O Volkswagen Tera MPI, versão de entrada do novo SUV compacto lançado em maio de 2025, não foi classificado como utilitário esportivo pelo Inmetro, apesar de ser promovido como tal pela montadora. Lançado em Taubaté, São Paulo, com preço inicial de R$ 99.990 para as primeiras 999 unidades, o modelo equipado com motor 1.0 aspirado e câmbio manual não atendeu aos critérios técnicos do órgão, que considera medidas como ângulos de ataque, saída, ventral e vão livre do solo. A decisão, publicada em 14 de junho, afeta apenas a versão MPI, enquanto as configurações TSI, Comfort e High foram aprovadas como SUVs. A Volkswagen, que vendeu 12 mil unidades do Tera em 50 minutos, enfrenta agora um desafio de posicionamento no mercado. A falha na classificação ocorre devido à suspensão mais baixa e ao conjunto de rodas do modelo, idêntico ao do Polo Track.
O Tera MPI, apesar da não classificação, mantém apelo comercial com seis airbags, central multimídia de 10,1 polegadas e consumo eficiente de até 14,7 km/l com gasolina. A notícia gerou debates entre consumidores e especialistas sobre o que define um SUV.
O caso destaca a importância das normas do Inmetro, implementadas em 2019, para diferenciar SUVs de outros veículos, como hatches aventureiros.
- Critérios do Inmetro para SUVs:
- Ângulo de ataque mínimo de 20 graus.
- Ângulo de saída mínimo de 25 graus.
- Vão livre do solo de pelo menos 180 mm.
- Ângulo ventral mínimo de 14 graus.
Normas técnicas do Inmetro
O Inmetro estabeleceu em 2019 critérios técnicos para classificar veículos como SUVs, com o objetivo de trazer clareza ao mercado automotivo. Antes disso, montadoras usavam o termo livremente, o que confundia consumidores. As normas avaliam características como vão livre do solo, ângulos de ataque, saída e ventral, além de aspectos de suspensão e tração.
No caso do Tera MPI, a altura total de 1,47 metro e o vão livre reduzido, devido ao uso de rodas de 15 polegadas e suspensão semelhante à do Polo Track, não atenderam aos requisitos mínimos. As versões turbo (TSI, Comfort e High), com altura de 1,50 metro e suspensão elevada, passaram nos testes.
Essa diferença técnica reflete uma escolha da Volkswagen para reduzir custos na versão de entrada, priorizando preço competitivo em detrimento de características off-road. O modelo MPI é cerca de R$ 13 mil mais barato que a versão TSI, que custa R$ 116.990.
Características do Tera MPI
O Tera MPI é equipado com motor 1.0 aspirado de três cilindros, entregando 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, além de torque de 10,3 kgfm e 9,6 kgfm, respectivamente. O câmbio manual de cinco marchas garante trocas precisas, adequadas ao uso urbano.
O consumo, aferido pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, é de 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina, e 9,1 km/l e 10,2 km/l com etanol. Esses números posicionam o modelo como uma opção econômica, especialmente para frotistas e consumidores que priorizam baixo custo de manutenção.
- Equipamentos de série:
- Seis airbags (frontais, laterais e de cortina).
- Central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.
- Frenagem automática de emergência.
- Painel digital de 8 polegadas.
- Direção elétrica com ajuste de altura.
Posicionamento no mercado
Lançado em 5 de junho no Parque Ibirapuera, em São Paulo, o Tera é o SUV de entrada da Volkswagen, posicionado entre o Polo e o Nivus. Com preços entre R$ 99.990 e R$ 142.990, o modelo compete diretamente com Fiat Pulse, Renault Kardian e Citroën Basalt. A versão MPI, apesar da não classificação como SUV, atraiu atenção com seu preço promocional e vendas expressivas, com 12 mil unidades encomendadas em 50 minutos.
A Volkswagen aposta no Tera para suceder ícones como Fusca e Gol, que venderam 3 milhões e 7 milhões de unidades no Brasil, respectivamente. A produção em Taubaté garante vantagens logísticas e fiscais, permitindo preços competitivos e ampla disponibilidade.
Impacto da decisão do Inmetro
A não classificação do Tera MPI como SUV gerou debates no setor automotivo. Especialistas apontam que a decisão pode afetar a percepção de consumidores que buscam um utilitário esportivo autêntico, especialmente em um segmento onde a estética robusta é valorizada.
Por outro lado, o modelo mantém atrativos como segurança e tecnologia, com itens raros em veículos abaixo de R$ 100 mil, como frenagem automática e seis airbags. A Volkswagen ainda não anunciou ajustes na versão MPI, mas rumores indicam uma possível variante Sense, com motor 1.0 turbo e câmbio automático, voltada para o público PCD, com preço abaixo de R$ 120 mil.
Comparação com concorrentes
O Tera MPI enfrenta concorrência direta do Citroën Basalt Feel e do Fiat Pulse Drive, ambos classificados como SUVs pelo Inmetro. O Basalt, com motor 1.0 aspirado, usa a mesma suspensão e rodas das versões turbo, garantindo conformidade com as normas. Já o Pulse, a partir de R$ 98.990, oferece motor 1.3 aspirado e câmbio manual, com maior espaço interno.
O Tera MPI, com 4,14 metros de comprimento e entre-eixos de 2,56 metros, tem espaço interno mais restrito, mas compensa com conectividade avançada e acabamento superior. Sua aceleração de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos é adequada para a categoria, embora menos ágil que rivais turbo.
Estratégia comercial da Volkswagen
A Volkswagen adotou uma abordagem agressiva para o Tera, com preço promocional de R$ 99.990 para as primeiras 999 unidades da versão MPI. Após o lote inicial, o preço subiu para R$ 103.990, ainda competitivo frente a rivais. A versão High, com motor 1.0 turbo de 116 cv e câmbio automático, respondeu por 41% das vendas iniciais, indicando preferência por configurações mais equipadas.
A montadora também lançou promoções para evitar canibalização com o Polo, reduzindo o preço do Polo Track 1.0 MPI para R$ 85.790 com bônus de R$ 10 mil na troca de usados. Essa estratégia mantém o hatch como opção de entrada, enquanto o Tera foca no segmento de SUVs.
Consumo e eficiência
O Tera MPI se destaca pela eficiência energética, com médias competitivas no segmento de entrada. Comparado ao Polo Track, que alcança 13,5 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada com gasolina, o Tera tem consumo ligeiramente inferior devido à suspensão elevada e ao peso adicional.
Nas versões turbo (TSI, Comfort e High), o consumo é de 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina, e 8,6 km/l e 10,3 km/l com etanol. Esses números reforçam a proposta de economia do modelo, mesmo nas configurações mais potentes.
Segurança e tecnologia
O Tera MPI é referência em segurança na categoria, com seis airbags e frenagem automática de emergência de série. A central multimídia de 10,1 polegadas suporta conectividade sem fio, enquanto o painel digital de 8 polegadas oferece informações claras.
Nas versões superiores, o assistente virtual Otto, baseado em inteligência artificial, permite comandos por voz e aprende com o uso. O recurso, disponível de série na versão High e opcional nas TSI e Comfort, é um diferencial frente a concorrentes como o Renault Kardian, que não oferece tecnologia semelhante.
Futuro do Tera
A Volkswagen planeja expandir a linha Tera com novas versões, como a Sense, voltada para o público PCD, com motor 1.0 turbo e preço estimado entre R$ 116.990 e R$ 126.990. A alta demanda, com 12 mil pedidos em 50 minutos, indica que a montadora pode ajustar a produção para evitar filas de espera, um problema em lançamentos anteriores.
O Tera também gerou reações no mercado, com concorrentes como Fiat e Renault reduzindo preços de modelos como Pulse e Kardian. A Stellantis testa uma versão do Pulse com motor 1.0 aspirado, mirando preços próximos de R$ 90 mil para competir diretamente com o Tera MPI.
