سمحت المحكمة العليا في لندن يوم الخميس (20) بالاستمرار الجزئي للدعوى التي رفعها السائق البرازيلي السابق فيليبي ماسا ضد إدارة الفورمولا واحد (FOM)، وبيرني إيكلستون والاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وتتعلق القضية بفضيحة Crashgate في سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2008، والتي يزعم ماسا أنها أثرت على نتائج بطولة العالم للفورمولا 1. يسعى ماسا للحصول على تعويض بحوالي 64 مليون جنيه إسترليني عن الأرباح المفقودة والرعاية الناجمة عن الفشل في التحقيق الفوري في الحادث.
ورفض القاضي روبرت جاي الدعوات المطالبة برفض القضية بالكامل، لكنه نفى ادعاءات محددة من ماسا، مثل إعلانه أنه سيكون بطل عام 2008. ويأتي هذا القرار بعد 17 عامًا من الحدث، عندما خسر ماسا اللقب بفارق نقطة واحدة أمام لويس هاميلتون سائق مكلارين. اكتسب الإجراء زخمًا بعد مقابلة إيكلستون في عام 2023، والتي اعترف فيها بمعرفة مسبقة بالقضية من قبل “فيا” و”فوم”.
ماسا، الذي كان يقود السباق في سنغافورة من المركز الأول، أنهى السباق في المركز 13 بعد مشاكل في التوقف أثناء سيارة الأمان بسبب الحادث المتعمد لسائق رينو نيلسون بيكيه جونيور. ويقول البرازيلي وفريقه إن التحقيق الذي أجراه الاتحاد الدولي للسيارات في الوقت المناسب كان من الممكن أن يلغي نتيجة السباق ويغير نتيجة البطولة.
وأصدر الاتحاد الدولي للسيارات بدوره بيانًا سلط الضوء فيه على نجاحه في رفض مزاعم خرق العقد وخرق الواجبات. ومن المقرر إجراء المحاكمة الكاملة في عام 2026، حيث سيحتاج ماسا إلى تقديم أدلة إضافية حول المؤامرة المزعومة.
تفاصيل بوابة تحطم سنغافورة
أفاد حادث بيكيه جونيور في اللفة 14 من سباق 2008 بشكل مباشر زميله في فريق رينو فرناندو ألونسو، الذي أخذ زمام المبادرة في ظل نظام سيارة الأمان. وواجه ماسا، من فريق فيراري، أعطالاً ميكانيكية عند تغيير الإطارات، وسقوطه من النقاط.
تم الكشف عن المخطط في عام 2009، عندما استنكر بيكيه، الذي طردته رينو، أمر فلافيو برياتور وبات سيموندز بالحادث المتعمد. وقام المجلس العالمي لرياضة السيارات التابع للاتحاد الدولي للسيارات بالتحقيق في القضية في سبتمبر من ذلك العام، وطبق العقوبات على المتورطين.
- وتضمنت العقوبات نفي برياتوري مدى الحياة، وهو الأمر الذي أبطلته محكمة فرنسية فيما بعد.
- تلقى سيموندز حظرًا لمدة خمس سنوات من الاتحاد الدولي للسيارات.
- تمت تبرئة ألونسو لعدم وجود أدلة على التواطؤ.
تشكل هذه الحقائق أساس تصرف ماسا، الذي يزعم إغفاله من قبل سلطات الفورمولا 1.
كان السباق الليلي في سنغافورة هو الأول تحت الإضاءة الاصطناعية في تاريخ هذه الفئة، مما زاد من تعقيد الحادث.
ردود فعل فورية من ماسا والاتحاد الدولي للسيارات
وأصدر فيليبي ماسا بيانا احتفل فيه بالتقدم باعتباره انتصارا للعدالة في الرياضة. وذكر أن المحكمة أدركت قوة حجته الرئيسية وأنه مستعد لمحاكمة كاملة.
وشدد الاتحاد الدولي للسيارات، في رد رسمي، على أن القاضي رفض النقاط المركزية في الإجراء، مثل انتهاك العقد وطلبات الإعلان عن الملكية. وشدد الكيان على أن التحقيق في عام 2009 تم إجراؤه بشكل صحيح بعد اتهام بيكيه.
أعرب ماسا، الذي يتنافس حاليًا في بطولة Stock Car البرازيلية، عن تصميمه الأكبر على هذه العملية. يحتاج الدفاع إلى إعادة صياغة أجزاء من الاتهام بخبرات جديدة.
ورأت مصادر إيطالية، مثل سكاي إيطاليا، أن النتيجة إيجابية بالنسبة للبرازيلي، لأنها تبقي ادعاءات المؤامرة حية.
الحجج التي رفضها القاضي
خلص القاضي روبرت جاي إلى أنه لا يوجد احتمال حقيقي لإثبات خرق الاتحاد الدولي للسيارات للعقد، حيث قام الكيان بالتحقيق في Crashgate في عام 2009. كما نفى التصريح بأن ماسا كان سيفوز بالبطولة لولا الإخفاقات المزعومة.
وسلطت المحكمة الضوء على العقبات التي تحول دون إثبات وجود علاقة سببية بين الفضيحة وفقدان اللقب. وأشار جاي إلى أن التصريحات المتعلقة بالبطولة ستتعارض مع استقلالية الاتحاد الدولي للسيارات كهيئة دولية.
وكان ماسا يسعى للحصول على تعويض عن الفرص الضائعة، بما في ذلك صفقات الرعاية التي تقدر قيمتها بالملايين. وجادل المدعى عليهم بأن التأخير في الإجراء يبطل العملية، لكن القاضي رفض هذه الحجة بناءً على مقابلة إيكلستون عام 2023.
- رفض واجب التحقيق المباشر مع ماسا، الذي يقتصر على أعضاء الاتحاد الدولي للسيارات.
- إعادة كتابة نتيجة 2008 جاءت سلبية، لتحافظ على لقب هاميلتون.
- الحفاظ على المؤامرة بوسائل غير مشروعة فقط، مع الحاجة إلى أدلة جديدة.
وهذا التحديد يقلل النطاق، لكنه يسمح بالنقاش حول الأضرار المالية.
وتكشف القضية عن عيوب في إدارة الفورمولا 1 في ذلك الوقت، وفقًا لمحللي الصناعة.
السياق التاريخي للنزاع على الملكية
تميز موسم 2008 بالكثافة، حيث فاز ماسا بستة سباقات وهاميلتون بخمسة. وتصدر البرازيلي البطولة حتى المرحلة قبل الأخيرة في البرازيل، حيث تفوق هاميلتون على تيمو جلوك في اللفة الأخيرة ليضمن النقطة الحاسمة.
قام Crashgate بتغيير الديناميكيات في السباق الخامس عشر، مما أدى إلى تقليص تفوق ماسا من نقطتين إلى سبع نقاط. وبدون سيارة الأمان، يقدر المحللون أن سائق فيراري يمكن أن يسجل 25 نقطة لتحقيق النصر.
وفرض الاتحاد الدولي للسيارات غرامات على رينو، لكنه حافظ على نتائج سنغافورة. وجاءت العقوبات بعد نهاية الموسم، دون أن يكون لها أثر رجعي على البطولة.
استشار ماسا المحامين بعد وقت قصير من الكشف في عام 2009، لكنه انتظر ظهور أدلة جديدة. بدأت إجراءات المحكمة في مارس 2024، مع عقد جلسات استماع أولية في أكتوبر 2025.
الخطوات التالية في العملية القانونية
ويتعين على دفاع ماسا تقديم إعادة صياغة الاتهام بحلول بداية عام 2026، بما في ذلك تقارير الخبراء حول التأثيرات الاقتصادية. ويمكن للمتهمين استئناف أجزاء من القرار.
ستقيم المحاكمة الكاملة المؤامرة المزعومة بين إيكلستون وماكس موسلي (الرئيس السابق للاتحاد الدولي للسيارات، الذي توفي عام 2021) وFOM لإخفاء الفضيحة وحماية صورة الفورمولا 1.
وينفي إيكلستون (95 عاما) ذكرى مقابلة 2023 التي أشعلت القضية من جديد. يجادل FOM بأن أداء ماسا في سنغافورة كان العامل الحاسم في الخسارة.
ومن الممكن أن تؤثر النتيجة على المناقشات حول النزاهة في رياضة السيارات، على الرغم من أن عنوان 2008 لم يتغير.
