카타르 GP: Piastri가 단일 트레이닝에서 0s058로 Norris를 능가하고 Bortoleto는 Formula 1에서 18위를 차지했습니다.
McLaren 출신의 호주인 Oscar Piastri는 2025년 11월 28일 금요일 이번 금요일 Formula 1 카타르 그랑프리의 유일한 무료 연습 세션에서 최고 기록을 기록했습니다. 이 세션은 현지 시간 오후 1시부터 2시까지 Losail International Circuit에서 열렸으며 스프린트 경주 분류를 위한 준비 역할을 했습니다. Piatri는 소프트 타이어를 사용하여 1분 20초 924의 가장 빠른 랩을 완료했으며 팀 동료인 Lando Norris를 0초 058로 이겼습니다.
이 활동은 단 한 번의 훈련 세션으로 구성된 짧은 주말에 시즌의 23번째 스테이지가 시작되는 것을 의미했습니다. 애스턴마틴의 페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 1분21초012의 기록으로 3위를 차지했다. 이번 대회는 노리스가 390점으로 우승을 차지했고, 피아스트리와 막스 베르스타펜(두 선수 모두 366점)이 뒤를 잇는 치열한 타이틀전이 펼쳐져 눈길을 끌었다.
브라질 Sauber 드라이버 Gabriel Bortoleto는 소프트 타이어에서 1분 22초 456의 시간을 기록하며 18위로 세션을 마쳤습니다. 신인인 그는 처음에는 트랙 적응에 어려움을 겪었지만 마지막 랩에서는 진전을 보였습니다. 이 성과는 드라이버 월드 챔피언십에서 포인트를 놓고 벌이는 보르톨레토의 도전을 반영합니다. 그는 이 대회에서 누적 19골로 19위를 차지했습니다.
- 상위 5위 내 주요 기록: Piastri(1m20s924), Norris(1m21s058), Alonso(1m21s012), Hadjar(1m21s145), Russell(1m21s234).
- 사용된 화합물: 모두 단단한 타이어로 시작되었습니다. 자격을 시뮬레이션하기 위해 마지막 순간에 소프트 패드가 채택되었습니다.
- 트랙 조건: 주변 온도 28°C, 아스팔트 35°C, 사고 보고 없음.
Losail 세션의 발전
세션은 단단한 타이어에서 시작되었으며 Mercedes의 George Russell이 1분 23초123으로 선두를 차지했고 Verstappen이 그 뒤를 이었습니다. 13분 후 Red Bull Dutchman은 1분 23초 343초를 기록하며 1위 자리를 되찾았지만 차량 서스펜션이 불안정하다고 불평했습니다.
Russell은 1min23s089의 랩 타임으로 선두를 되찾았고 Mercedes는 더 어려운 컴파운드에서 경쟁력을 유지했습니다. Racing Bulls의 Isack Hadjar는 고속 코너에서 좋은 속도를 보이며 1분 23초 101의 기록으로 3위에 올랐습니다.
마지막 12분 동안 팀은 소프트 타이어로 교체하여 계층 구조를 변경했습니다. Alonso가 1min21s045로 일시적으로 선두를 차지했지만 Norris와 Piatri는 더욱 공격적인 랩으로 대응했습니다.
화합물 및 설정의 하이라이트
공기 역학적 데이터 수집에 중점을 두고 하드 타이어가 1/3을 차지했습니다. Verstappen은 리어 윙 조정을 테스트했지만 잠정 2위 이상으로 향상되지 않았습니다.
McLaren은 안정성 테스트를 위해 Norris의 차량을 더 높게 설정하는 등 운전자 간에 서로 다른 설정을 선택했습니다. 반면 Piastri는 추가 다운포스를 우선시하여 최종 랩에 기여했습니다.
러셀은 힘든 구간에서도 강한 페이스를 유지하며 변경 후 1분21초234로 전체 4번째로 좋은 기록을 기록했다. Hadjar는 소프트 부문에서 Verstappen을 제치고 3위를 차지하며 놀랐습니다.
Alonso는 주요 직선로의 교통을 피하면서 일련의 깨끗한 랩으로 자신의 위치를 강화했습니다. Aston Martin은 스프린트 품질에 대한 귀중한 데이터를 수집했습니다.
Bortoleto는 하드 코스에서 1분 23초 789에 17번째로 출발하여 브레이크 설정을 최적화한 후 14위로 상승했습니다.
트랙에서 Bortoleto의 성능
브라질인은 목요일 비행기 지연으로 인해 현지 시간으로 금요일 오후 2시까지 언론 약속이 연기되었습니다. 그럼에도 불구하고 Bortoleto는 집중하여 세션에서 28랩을 완료했습니다.
처음 17일에는 교통 정체로 인해 최하위로 떨어졌지만 차량 밸런스 조정으로 위치를 회복했습니다. 소프트에서 그는 1분 22초 456을 기록했지만 Antonelli 및 Hulkenberg와 같은 라이벌에게 자리를 잃었습니다.
Sauber는 견인력 요구 사항으로 유명한 Bortoleto가 10번 코너에서 대체 라인을 테스트하면서 적격 시뮬레이션을 우선시했습니다. 그는 실수를 피했지만 다음 세션을 위해 더 많은 다운포스가 필요함을 강조했습니다.
라스베거스 GP에서 비롯된 메인 그리드의 5위 페널티는 일요일에 압박감을 가중시킵니다. 보르톨레토는 챔피언십에서 19득점을 기록했고 스프린트에서 상위 15위를 목표로 하고 있다.
막판 타이틀전
노리스는 피아스트리와 베르스타펜을 24점 차로 앞선 채 카타르에 도착했지만, 일요일 우승을 수학적으로 보장하려면 선두가 26점까지 앞서야 합니다. 라스베거스에서 McLaren의 이중 실격으로 인해 두 드라이버 모두 25점을 잃었습니다.
올 시즌 7승을 거두며 준우승을 차지한 피아스트리는 훈련을 통해 일관성을 강화했다. 팀은 편애 없이 “파파야 규칙”을 채택하여 두 사람 모두 자유롭게 경쟁할 수 있습니다.
6승을 거둔 Verstappen은 McLaren의 접근 방식을 칭찬하고 비슷한 위치에서 계속해서 싸움을 벌일 것이라고 말했습니다. 네덜란드인은 Losail 직선에서 추월 전략을 테스트했습니다.
Ferrari의 Leclerc는 226점으로 상위 5위를 차지했으며 Russell은 294점으로 4위를 차지했습니다. 토요일의 스프린트는 8점의 추가 포인트로 시나리오를 바꿀 수 있습니다.
FIA는 보드의 과도한 마모와 관련된 라스베거스 사례에 따라 2026년 기술 처벌에 대한 변경 사항을 연구하고 있습니다. 이는 팀의 아부다비 준비에 영향을 미칩니다.
중점을 두고 있는 기술 설정
팀은 중속 곡선에 중점을 두고 5.4km 경로의 공기 역학에 중점을 두었습니다. McLaren은 Verstappen이 보고한 문제인 점프를 줄이기 위해 서스펜션을 조정했습니다.
Mercedes는 Russell이 초기 라이벌보다 0s2 앞서면서 힘든 경기에서 두각을 나타냈습니다. 팀은 스프린트에서 연료 소비를 최적화하기 위해 데이터를 수집했습니다.
Aston Martin은 균형을 최우선으로 생각했으며 Alonso는 긴 랩을 완료하여 레이싱을 시뮬레이션했습니다. 마지막 시간은 코너 출구에서의 견인력 증가를 반영합니다.
Racing Bulls는 바닥에 대한 업데이트를 테스트하면서 Hadjar를 4위로 놀라게 했습니다. 이 전략은 스프린트 품질의 추가 포인트를 목표로 합니다.
Sauber는 Bortoleto의 브레이크 작업을 수행했으며 Bortoleto는 20분 후 안정성이 향상되었다고 보고했습니다. 이 차는 직선에서는 잠재력을 보였지만 느린 코너에서는 패배했습니다.
퀄리 스프린트 준비
스프린트 참가 자격은 훈련 직후 현지 시간으로 오후 5시에 토요일의 그리드를 정의하면서 이루어집니다. 운전자는 마지막 순간에 빠른 랩 시뮬레이션을 우선시했습니다.
Piastri는 3개의 소프트 세트를 사용했으며 그 중 하나는 품질을 위해 남겨 두었습니다. Norris는 일관성을 목표로 다양한 연료 부하를 테스트했습니다.
Bortoleto는 예선에서 0s2를 얻기 위해 엔진 매핑을 조정할 계획입니다. Sauber는 Losail에서 처음으로 Q2 진입을 목표로 하고 있습니다.
일기예보에서는 28°C의 기온과 10km/h의 약한 바람이 불 것으로 예상되며 낮은 저항 설정이 유리합니다. 팀은 라스베가스의 반복을 피하기 위해 타이어 마모를 모니터링합니다.
Verstappen은 섹터 2와 3에 초점을 맞춰 32랩을 완료했으며 여기서 McLaren에게 시간을 잃었습니다. 귀하의 정지 불만 사항은 토요일에 대한 업데이트를 나타냅니다.
