Η κυβέρνηση του Itália παρουσίασε το μεσοπρόθεσμο Plano Estrutural από Orçamento σε Comissão Europeia με μέτρα που προβλέπουν τη σταδιακή ευθυγράμμιση των συντελεστών μεταξύ βενζίνης και ντίζελ. Η πλήρης αλλαγή έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε ισχύ το 2026. Ο επίσημος στόχος είναι η κατάργηση των επιδοτήσεων που θεωρούνται επιβλαβείς για το περιβάλλον και η τήρηση των οδηγιών União Europeia για την οικολογική μετάβαση.
Αυτή τη στιγμή ο φόρος στη βενζίνη είναι 0,728 ευρώ το λίτρο, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης είναι 0,617 ευρώ το λίτρο. Essa διαφορά περίπου 11 centesimi υπάρχει εδώ και δεκαετίες για να ευνοήσει τη μεταφορά αγαθών και βιομηχανίας.
Το πλαίσιο της φορολογικής μεταρρύθμισης
Η αναθεώρηση των accisas αποτελεί μέρος της ιταλικής δέσμευσης για το ευρωπαϊκό Green Deal. Bruxelas ταξινομεί ένα tributação mais baixa do diesel como subsídio ambientalmente danoso porque incentiva o uso de combustível fóssil mais poluente em partículas and óxidos de nitrogenio.
Το νέο Pacto της ΕΕ των Estabilidade και Crescimento απαιτεί τη σταδιακή μείωση αυτών των επιδοτήσεων. Η ιταλική κυβέρνηση συμπεριέλαβε το μέτρο στο έγγραφο που εστάλη στην Bruxelas τον Νοέμβριο του 2025.
Πώς θα είναι η ευθυγράμμιση των accisas;
Υπάρχουν δύο βασικές υποθέσεις υπό συζήτηση. Το πρώτο προβλέπει άμεση αύξηση της τιμής του ντίζελ μέχρι να φτάσει στην ίδια τιμή με τη βενζίνη. Η δεύτερη επιλογή διατηρεί τα συνολικά έσοδα ουδέτερα για το Estado με αύξηση του ντίζελ και μικρή μείωση της βενζίνης μέχρι να βρεθεί μια ενδιάμεση τιμή.
Η Ministério της Economia δηλώνει ότι δεν προτίθεται να αυξήσει τη γενική φορολογική επιβάρυνση, παρά μόνο να την αναδιανείμει. Ο Escritório Parlamentar του Orçamento εκτιμά ότι η πλήρης ευθυγράμμιση θα μπορούσε να αποφέρει δισεκατομμύρια επιπλέον ευρώ για τα δημόσια ταμεία.
Επαγγελματική προστασία μεταφοράς
Ο τομέας των οδικών εμπορευματικών μεταφορών θα εξακολουθήσει να δικαιούται μερική αποζημίωση για τα accisas, έναν μηχανισμό που είναι γνωστός ως «gasolio commerciale». Το Caminhões και τα βαρέα οχήματα που είναι ταξινομημένα για επαγγελματική χρήση πρέπει να διατηρήσουν το όφελος.
Ο κανόνας προστατεύει εν μέρει την εφοδιαστική, υπεύθυνη για τη μεταφορά άνω του 80% των αγαθών στη χώρα. Οι τελικές λεπτομέρειες για το ποιος θα έχει πρόσβαση στην επιστροφή χρημάτων θα καθοριστεί μέχρι το τέλος του 2025.
Αναμενόμενος αντίκτυπος στους καταναλωτές
Οι οικογένειες με αυτοκίνητα ντίζελ θα χάσουν το οικονομικό πλεονέκτημα που δικαιολογούσε την αγορά τους τα τελευταία 20 χρόνια. Associações των καταναλωτών εκτιμούν ένα επιπλέον κόστος εκατοντάδων ευρώ ετησίως στην άμεση προμήθεια.
Η αύξηση των τιμών του ντίζελ θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές των προϊόντων που μεταφέρονται οδικώς. Bens της καθημερινής κατανάλωσης, των τροφίμων και των πρώτων υλών τείνουν να υφίστανται μερική μετακύλιση επιπλέον κόστους.
Επίδραση στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων
Εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ταξινομημένα με Itália ενδέχεται να υποστούν επιταχυνόμενη απόσβεση από το 2026. Τα Proprietários παλαιότερων μοντέλων θα έχουν δυσκολία στη μεταπώληση.
Το μέτρο θα πρέπει να επιταχύνει τη μετάβαση σε ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα μεταξύ εκείνων με μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη. Famílias άτομα μεσαίου και χαμηλού εισοδήματος που εξαρτώνται από παλιά αυτοκίνητα ντίζελ θα είναι περισσότερο εκτεθειμένα σε αυξανόμενα κόστη.
Χρονοδιάγραμμα υλοποίησης
Η ευθυγράμμιση θα είναι σταδιακή και θα φτάσει στην τελική τιμή τον Ιανουάριο του 2026. Η κυβέρνηση θα παρουσιάσει τις τεχνικές λεπτομέρειες στο Lei Orçamentária 2026, που έχει προγραμματιστεί για έγκριση έως τον Δεκέμβριο του 2025.
Μέχρι τότε, ο Ministério του Economia θα συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις με τις συσχετίσεις κατηγοριών και τον Bruxelas για τη βαθμονόμηση της μετάβασης. Η αλλαγή Qualquer στο ημερολόγιο θα εξαρτηθεί από τον διάλογο με τον Comissão Europeia.
Το ιταλικό σχέδιο ακολουθεί τις κοινοτικές οδηγίες που εφαρμόζονται ήδη σε άλλες χώρες União Europeia. Η Itália είναι μία από τις τελευταίες μεγάλες αγορές που εξαλείφει εντελώς τη διαφορά φόρου μεταξύ των δύο καυσίμων.