Ο JR East επιβεβαίωσε ότι ο ίδιος πίνακας ελέγχου χρησιμοποιήθηκε στα δύο περιστατικά αποσύνδεσης που συνέβησαν στη γραμμή Tohoku Shinkansen. Το πρώτο επεισόδιο συνέβη στις 19 Σεπτεμβρίου 2024, μεταξύ των σταθμών Furukawa και Sendai, στην επαρχία Miyagi, όταν το τρένο Hayabusa-Komachi με αριθμό 6, που ταξίδευε με περίπου 315 km/h, υπέστη ακούσιο διαχωρισμό σχηματισμού. Το δεύτερο ρεκόρ χρονολογείται από τις 6 Μαρτίου 2025, κοντά στο σταθμό Ueno, στο Tóquio, που περιλαμβάνει τον αριθμό 21 του Hayabusa-Komachi, με περίπου 60 km/h.
Η εταιρεία εντόπισε μια πιθανή δυσλειτουργία στον πίνακα, ο οποίος εξέδωσε σήμα διαχωρισμού λόγω σφάλματος. Στις περιπτώσεις Nesses, δεν υπήρξαν τραυματισμοί μεταξύ των επιβατών, αλλά οι λειτουργίες διακόπηκαν προσωρινά σε ολόκληρο το δίκτυο. Η προκαταρκτική ανάλυση υποδηλώνει ότι μεταλλικά θραύσματα ή επαναλαμβανόμενες ηλεκτρικές βλάβες ενεργοποίησαν τον μηχανισμό αποσύνδεσης.
Αυτά τα γεγονότα σηματοδοτούν την πρώτη εμφάνιση κινούμενου διαχωρισμού στην ιστορία της γραμμής, υπογραμμίζοντας τις ευπάθειες στο σύστημα σύζευξης μεταξύ των αμαξοστοιχιών της σειράς E5/H5 και E6. Το JR East δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια, με επιθεωρήσεις και στα 96 συζευγμένα σετ.
Λεπτομέρειες για τα περιστατικά στη γραμμή
Το επεισόδιο του Σεπτεμβρίου 2024 κινητοποίησε τα συνεργεία συντήρησης γρήγορα μετά το κλείσιμο έκτακτης ανάγκης. Το τρένο, με 320 επιβάτες, σταμάτησε χωρίς δομικές ζημιές στους σχηματισμούς. Ο Técnicos εξέτασε τον μηχανισμό ζεύξης και εντόπισε μεταλλικά υπολείμματα πίσω από τον διακόπτη, τα οποία προκάλεσαν το ψευδές σήμα διαχωρισμού.
Τον Μάρτιο του 2025, το περιστατικό κοντά στο Ueno επηρέασε 642 ταξιδιώτες, οι οποίοι επανατοποθετήθηκαν σε άλλα τρένα μετά από τρεις ώρες διακοπής. Ο διαχωρισμός έγινε με μειωμένη ταχύτητα, αλλά διέκοψε τις υπηρεσίες σε παράλληλες γραμμές, όπως Joetsu και Hokuriku, για περισσότερες από δύο ώρες.
Η επανάληψη σε λιγότερο από έξι μήνες αποκαλύπτει ελαττώματα στη διαδικασία επαλήθευσης μετά το συμβάν. Ο JR East παραδέχτηκε ότι ο πίνακας ελέγχου, μετά από επιθεώρηση στην πρώτη περίπτωση, μεταφέρθηκε σε άλλο σχηματισμό, χωρίς να ανιχνεύσει κάποιο λανθάνον ελάττωμα.
Η έρευνα αποκαλύπτει ελάττωμα στον κοινόχρηστο πίνακα ελέγχου
Η κοινή ανάλυση των δύο σχηματισμών έδειξε τον πίνακα ελέγχου ως κοινό στοιχείο. Η συσκευή Esse διαχειρίζεται τα ηλεκτρικά σήματα προς τη ζεύξη και ελέγχει την επανειλημμένη έκδοση εντολών απελευθέρωσης. Το Especialistas στη σιδηροδρομική μηχανική υπογραμμίζει ότι τα μεταλλικά υπολείμματα από το πρώτο περιστατικό θα μπορούσαν να έχουν παραμείνει, παρά τον καθαρισμό που πραγματοποιήθηκε.
Η εταιρεία εξέτασε δεδομένα τηλεμετρίας από τα εμπλεκόμενα τρένα, επιβεβαιώνοντας την ακούσια ενεργοποίηση του διακόπτη διαχωρισμού. Στη δεύτερη περίπτωση, ο μοχλός απελευθέρωσης δούλευε κατά διαστήματα, υποδηλώνοντας φθορά ή υπολειπόμενη μόλυνση στο κύκλωμα.
Τα αρχικά μέτρα περιελάμβαναν την προσωρινή απενεργοποίηση της λειτουργίας αναγκαστικού διαχωρισμού σε όλους τους πίνακες. Ο JR East σχεδιάζει να αντικαταστήσει πλήρως τα επηρεαζόμενα εξαρτήματα, με ένα επιταχυνόμενο πρόγραμμα για την αποφυγή παρατεταμένου χρόνου διακοπής λειτουργίας.
Λειτουργικός αντίκτυπος και άμεσες προσαρμογές
Η αναστολή των συνδέσμων επηρέασε διαδρομές που εξαρτώνται από την ενοποίηση μεταξύ Tohoku και περιφερειακών γραμμών. Para o Komachi, οι υπηρεσίες περιορίστηκαν σε μικρές ενότητες μεταξύ Akita και Essa διαμόρφωσης μείωσε την ημερήσια χωρητικότητα κατά περίπου 27 χιλιάδες θέσεις.
- Αναστέλλονται οι λειτουργίες σε 60 τρένα την ημέρα στις γραμμές Yamagata και Akita.
- 20% αύξηση της χωρητικότητας σε σταθμούς σύνδεσης όπως Fukushima και Morioka.
- Μετακίνηση 153 χιλιάδων επηρεαζόμενων επιβατών τον Μάρτιο του 2025.
- Σταδιακή επανέναρξη των κανονικών δρομολογίων έχει προγραμματιστεί για τις 15 Μαρτίου 2025.
Οι επιβάτες αντιμετώπισαν μέσες καθυστερήσεις 30 λεπτών, με επιλογές πλήρους επιστροφής χρημάτων για εισιτήρια που επηρεάστηκαν. Ο JR East ενίσχυσε τις επικοινωνίες στους σταθμούς για να παρέχει καθοδήγηση σχετικά με εναλλακτικές μεταφορές.
Διορθωτικά μέτρα και ενίσχυση ασφαλείας
Οι μηχανικοί στο JR East ανέπτυξαν πρωτότυπους μεταλλικούς συνδετήρες για τους διακόπτες του αεροσυμπιεστή στα πάνελ. Οι συσκευές Esses αποτρέπουν το τυχαίο ξεκλείδωμα, ακόμη και με λανθασμένα ηλεκτρικά σήματα. Η εγκατάσταση θα γίνει σε φάσεις, δίνοντας προτεραιότητα στα 96 συζευγμένα σετ.
Η πρόσθετη εκπαίδευση για χειριστές επικεντρώνεται στην έγκαιρη ανίχνευση ηλεκτρικών ανωμαλιών. Η εταιρεία επενδύει σε ψηφιακές προσομοιώσεις για να δοκιμάσει σενάρια αποτυχίας, μειώνοντας τους κινδύνους σε διαφορετικές ταχύτητες.
Ανεξάρτητοι έλεγχοι, σε συντονισμό με ρυθμιστικούς φορείς, θα επικυρώσουν τις αλλαγές πριν από την πλήρη επανέναρξη. Ο πρόεδρος του JR East, σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου, τόνισε τη δέσμευσή του για απόλυτη διαφάνεια στις εκθέσεις έρευνας.
Ιστορικό συζεύξεων στο Shinkansen
Το σύστημα σύζευξης επέτρεψε την αποτελεσματική ενοποίηση μεταξύ κύριων και περιφερειακών γραμμών από την επέκταση του Tohoku το 2011. Οι Formações όπως οι Hayabusa και Komachi λειτουργούν σε συνδυασμό από Tóquio έως Essa και βελτιστοποιούν το ετήσιο πρόγραμμα μεταφοράς και βελτιστοποιούν τις μεταφορές.
Παρόμοια περιστατικά σε συμβατικές γραμμές συνέβησαν σποραδικά, αλλά ποτέ σε υψηλές ταχύτητες όπως στο Shinkansen. Τα Registros από το 2007 παρουσιάζουν μηχανικές βλάβες σε τοπικά τρένα, επιλύθηκαν με ενισχύσεις σε γάντζους.
Το Tohoku Shinkansen, που άνοιξε το 1982, έχει μήκος πάνω από 2.900 km, με ταχύτητες έως και 320 km/h. Το Manutenções ετησίως στο 100% του στόλου διατηρεί ποσοστό ακρίβειας πάνω από 99%.
Στο τρέχον πλαίσιο, το JR East αξιολογεί την επέκταση των επιθεωρήσεων για άλλα πάνελ, διασφαλίζοντας ομοιομορφία στις σειρές E5, H5 και E6.
Αντιδράσεις και χρονολογία γεγονότων
Οι ιαπωνικές αρχές μεταφορών απαιτούσαν λεπτομερείς αναφορές εντός 24 ωρών από κάθε περιστατικό. Agência από Ferrovias από Ministério από Terras,
Το χρονολόγιο υπογραμμίζει την ευελιξία στην απόκριση: τον Σεπτέμβριο του 2024, οι επιθεωρήσεις ολόκληρου του στόλου ολοκληρώθηκαν σε μία εβδομάδα. τον Μάρτιο του 2025, η αναστολή των συνδέσμων ξεκίνησε την ίδια μέρα. Até Δεκεμβρίου 2025, όλες οι τροποποιήσεις πρέπει να είναι λειτουργικές.
Οι ειδικοί στην ασφάλεια των σιδηροδρόμων συνιστούν συνεχή παρακολούθηση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων μέσω αισθητήρων IoT. Η προληπτική προσέγγιση Essa ευθυγραμμίζεται με τα παγκόσμια πρότυπα, όπως αυτά που υιοθετούνται στα ευρωπαϊκά δίκτυα υψηλής ταχύτητας.
