China Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν κατάρρευση στις εγχώριες πωλήσεις οχημάτων εσωτερικής καύσης λόγω της ταχείας εξέλιξης των ηλεκτρικών οχημάτων. Σε απάντηση, κατευθύνουν την πλεονάζουσα παραγωγή σε αναδυόμενες και δεύτερης βαθμίδας αγορές σε όλο τον κόσμο. Desde 2020, τα ορυκτά οχήματα αντιπροσωπεύουν το 76% των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων, με ετήσιο όγκο να αυξάνεται από 1 εκατομμύριο σε περισσότερες από 6,5 εκατομμύρια μονάδες το 2025.
Η κίνηση έρχεται καθώς οι δυτικές κυβερνήσεις επικεντρώνουν τους δασμολογικούς φραγμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Οι Países ως Polônia, África ως Sul, Uruguai και México λαμβάνουν τα περισσότερα από αυτά τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Apenas το 2024, οι εξαγωγές αποκλειστικά οχημάτων εσωτερικής καύσης κατέταξαν τον China ως τον μεγαλύτερο εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο σε όγκο.
Η αδράνεια οδηγεί το κύμα εξαγωγής
Οι κινεζικές πολιτικές για την ενθάρρυνση των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν δημιουργήσει πολλά εργοστάσια σχεδιασμένα για βενζινοκίνητα οχήματα. Το Estimativas υποδεικνύει επαρκή ικανότητα αδράνειας για παραγωγή έως και 20 εκατομμυρίων μονάδων ετησίως χωρίς εσωτερική ζήτηση. Οι Montadoras κρατικές εταιρείες όπως SAIC, Dongfeng, BAIC και Changan ανακατευθύνουν τις γραμμές συναρμολόγησης σε ξένες αγορές.
- Οι πωλήσεις της κοινοπραξίας SAIC-GM μειώθηκαν από 1,4 εκατομμύρια σε 435 χιλιάδες μονάδες μεταξύ 2020 και 2024
- Οι εξαγωγές της SAIC εκτινάχθηκαν από 400 χιλιάδες σε πάνω από 1 εκατομμύριο την ίδια περίοδο
- Η Dongfeng τετραπλασίασε τις εξωτερικές αποστολές μέσα σε πέντε χρόνια, φτάνοντας τις 250 χιλιάδες μονάδες
Αυτή η ανακατεύθυνση διατηρεί τα εργοστάσια ενεργά και αντισταθμίζει τις εγχώριες απώλειες που προκαλούνται από τον ανταγωνισμό κατασκευαστών όπως η BYD και άλλες μάρκες που επικεντρώνονται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά.
Οι αναδυόμενες αγορές λαμβάνουν τα περισσότερα οχήματα
Οι χώρες με περιορισμένη υποδομή φόρτισης απορροφούν μεγαλύτερο όγκο κινεζικών αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. Na Polônia, περισσότερες από 30 κινεζικές μάρκες έχουν εισέλθει από το 2023 προσφέροντας κυρίως μοντέλα βενζίνης. Το México έγινε ο κύριος προορισμός, με τις κινεζικές μάρκες να αγγίζουν το 14% της τοπικής αγοράς.
Στο África από Sul, η κινεζική συμμετοχή αυξήθηκε από 10% σε 16% σε ένα χρόνο. Το Chile καταγράφει σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων με κινεζικά οχήματα, κυρίως καύσης. Το Uruguai τονίζει περιπτώσεις όπως το Dongfeng Rich 6, μια ανανεωμένη έκδοση του Nissan Frontier που πωλείται σε τιμή έως και 30% χαμηλότερη.
Οι κορυφαίοι εξαγωγείς διατηρούν ρεαλιστική εστίαση
Η Chery οδηγεί στην κατάταξη των κινεζικών εξαγωγών με 2,6 εκατομμύρια οχήματα που πωλήθηκαν παγκοσμίως το 2024. Quatro Τα πέμπτα των πωλήσεών της στο εξωτερικό συνεχίζουν να είναι μοντέλα βενζίνης. Οι Entre οι δέκα κορυφαίοι εξαγωγείς, μόνο οι BYD και Tesla επικεντρώνονται αποκλειστικά σε ηλεκτροκίνητα οχήματα.
Άλλες κρατικές εταιρείες όπως οι Changan, Geely και Great Wall δίνουν προτεραιότητα στην καύση σε περιοχές όπου τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν εμπόδια. Το Estratégia προσαρμόζει την προσφορά στην τοπική πραγματικότητα κάθε αγοράς, σε αντίθεση με την κινεζική εγχώρια εστίαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Ο ανταγωνισμός πλήττει τις παραδοσιακές παγκόσμιες μάρκες
Οι δυτικές μάρκες χάνουν χώρο σε αγορές που προηγουμένως κυριαρχούσαν οι ίδιες. Οι Volkswagen, Chevrolet, Nissan και Toyota καταγράφουν σημαντικές πτώσεις σε χώρες όπως οι México, Analistas, επισημαίνουν ότι τα κινεζικά οχήματα προσφέρουν ανώτερο εξοπλισμό ασφάλειας και συνδεσιμότητας σε ανταγωνιστικές τιμές.
Κοινοπραξίες που μετέφεραν τεχνολογία στους Κινέζους για δεκαετίες τώρα ανταγωνίζονται άμεσα πρώην εταίρους. Η Dongfeng πουλά ένα φορτηγό με βάση το Nissan Frontier σε πολύ χαμηλότερη τιμή από το αρχικό μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας.
Οι απαντήσεις ποικίλλουν μεταξύ προστασίας και προσαρμογής
Το Μεξικό αύξησε τους δασμούς εισαγωγής στα κινεζικά οχήματα από 20% σε 50% το 2024. Το Rússia διπλασίασε τα ποσοστά αφού η κινεζική συμμετοχή έφτασε στο 64% της τοπικής αγοράς. Ο África του Sul συζητά παρόμοια μέτρα ενώ ενθαρρύνει την κατασκευή κινεζικών εργοστασίων στη χώρα.
Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αναζητούν εναλλακτικές λύσεις όπως η τοπική παραγωγή ή οι περιφερειακές συνεργασίες. Η Volkswagen σχεδιάζει να εξάγει περισσότερα οχήματα που κατασκευάζονται στο China. Η GM και η Hyundai ανακοίνωσαν την κοινή ανάπτυξη μοντέλων για América από την Sul για μείωση του κόστους.
Η κινεζική στρατηγική συνδυάζει τον άμεσο πραγματισμό με μακροπρόθεσμους στόχους κυριαρχίας στα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Οι αναπτυγμένες αγορές Enquanto μπλοκάρουν τα ηλεκτρικά οχήματα, οι κινεζικές μάρκες εδραιώνουν την παγκόσμια παρουσία με προσιτές και σύγχρονες προσφορές καύσης.