தோஹோகு ஷிங்கன்சென் லைனில் நடந்த இரண்டு இணைக்கப்படாத சம்பவங்களில் ஒரே கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை ஜேஆர் ஈஸ்ட் உறுதிப்படுத்தினார். முதல் எபிசோட் செப்டம்பர் 19, 2024 அன்று, மியாகி ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள ஃபுருகாவா மற்றும் சென்டாய் நிலையங்களுக்கு இடையில் நிகழ்ந்தது, ஹயபுசா-கோமாச்சி ரயில் எண் 6, சுமார் 315 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணித்தபோது, தன்னிச்சையாகப் பிரிந்தது. இரண்டாவது பதிவு மார்ச் 6, 2025 அன்று, டோக்கியோவில் உள்ள யுனோ நிலையத்திற்கு அருகில், ஹயபுசா-கோமாச்சி எண் 21ஐ உள்ளடக்கியது, சுமார் 60 கிமீ/மணி வேகத்தில்.
குழுவில் சாத்தியமான செயலிழப்பை நிறுவனம் அடையாளம் கண்டுள்ளது, இது பிழை காரணமாக பிரிப்பு சமிக்ஞையை வழங்கியது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகளுக்கு காயங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் முழு நெட்வொர்க்கிலும் செயல்பாடுகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன. உலோகத் துணுக்குகள் அல்லது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் மின் தோல்விகள் அவிழ்க்கும் பொறிமுறையை செயல்படுத்தியதாக ஆரம்ப ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.
இந்த நிகழ்வுகள் கோட்டின் வரலாற்றில் நகரும் பிரிவின் முதல் நிகழ்வைக் குறிக்கின்றன, இது E5/H5 மற்றும் E6 தொடர் ரயில்களுக்கு இடையே இணைப்பு அமைப்பில் உள்ள பாதிப்புகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஜே.ஆர் ஈஸ்ட் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, அனைத்து 96 இணைந்த செட்களையும் ஆய்வு செய்கிறது.
வரியில் நடந்த சம்பவங்களின் விவரங்கள்
செப்டம்பர் 2024 எபிசோட் அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பராமரிப்புக் குழுக்களை விரைவாகத் திரட்டியது. 320 பயணிகளுடன் சென்ற ரயில், கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் நிறுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இணைக்கும் பொறிமுறையை ஆய்வு செய்தனர் மற்றும் சுவிட்சின் பின்னால் உலோக எச்சத்தைக் கண்டறிந்தனர், இது தவறான பிரிப்பு சமிக்ஞையை ஏற்படுத்தியது.
மார்ச் 2025 இல், Ueno அருகே நடந்த சம்பவம் 642 பயணிகளைப் பாதித்தது, அவர்கள் மூன்று மணிநேர இடையூறுக்குப் பிறகு மற்ற ரயில்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர். பிரிப்பு குறைந்த வேகத்தில் ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜோட்சு மற்றும் ஹொகுரிகு போன்ற இணையான பாதைகளில் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டன.
ஆறு மாதங்களுக்குள் மீண்டும் மீண்டும் செய்வது, சம்பவத்திற்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்புச் செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. ஜே.ஆர் ஈஸ்ட், கட்டுப்பாட்டு குழு, முதல் வழக்கில் ஆய்வுக்குப் பிறகு, மறைந்திருக்கும் குறைபாட்டைக் கண்டறியாமல், மற்றொரு உருவாக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது என்று ஒப்புக்கொண்டார்.
பகிர்ந்த டாஷ்போர்டில் உள்ள குறையை விசாரணை வெளிப்படுத்துகிறது
இரண்டு அமைப்புகளின் கூட்டு பகுப்பாய்வு கட்டுப்பாட்டு பலகத்தை ஒரு பொதுவான உறுப்பு என சுட்டிக்காட்டியது. இந்த சாதனம் இணைப்பிற்கான மின் சமிக்ஞைகளை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் சோதனைகள் வெளியீட்டு கட்டளைகளை மீண்டும் மீண்டும் வழங்குவதைக் குறிக்கிறது. ரயில்வே பொறியியல் வல்லுநர்கள், சுத்தம் செய்த போதிலும், முதல் சம்பவத்தின் உலோக எச்சம் நீடித்திருக்கலாம் என்று எடுத்துக்காட்டுகின்றனர்.
நிறுவனம் சம்பந்தப்பட்ட ரயில்களில் இருந்து டெலிமெட்ரி தரவை மதிப்பாய்வு செய்தது, பிரிப்பு சுவிட்சை தன்னிச்சையாக செயல்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது வழக்கில், வெளியீட்டு நெம்புகோல் இடையிடையே வேலைசெய்து, சுற்றுவட்டத்தில் தேய்மானம் அல்லது எஞ்சிய மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது.
அனைத்து பேனல்களிலும் கட்டாய பிரிப்பு செயல்பாட்டை தற்காலிகமாக முடக்குவது ஆரம்ப நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். நீடித்த வேலையில்லா நேரத்தைத் தவிர்க்க, துரிதப்படுத்தப்பட்ட அட்டவணையுடன், பாதிக்கப்பட்ட கூறுகளை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு JR East திட்டமிட்டுள்ளது.
செயல்பாட்டு தாக்கம் மற்றும் உடனடி சரிசெய்தல்
இணைப்புகளின் இடைநிறுத்தம் தோஹோகு மற்றும் பிராந்தியக் கோடுகளுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பைப் பொறுத்து வழிகளைப் பாதித்தது. கோமாச்சியைப் பொறுத்தவரை, அகிடா மற்றும் மோரியோகா இடையே குறுகிய ஓட்டங்களுக்கு மட்டுமே சேவைகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சுபாசா ஷின்ஜோ மற்றும் ஃபுகுஷிமா இடையே தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டமைப்பு தினசரி திறனை சுமார் 27 ஆயிரம் இருக்கைகள் குறைத்தது.
- யமகட்டா மற்றும் அகிதா வழித்தடங்களில் ஒரு நாளைக்கு 60 ரயில்களின் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன;
- ஃபுகுஷிமா மற்றும் மோரியோகா போன்ற இணைப்பு நிலையங்களில் திறன் 20% அதிகரிப்பு;
- மார்ச் 2025 இல் பாதிக்கப்பட்ட 153 ஆயிரம் பயணிகளின் இடமாற்றம்;
- மார்ச் 15, 2025 இல் திட்டமிடப்பட்ட வழக்கமான அட்டவணைகள் படிப்படியாக மீண்டும் தொடங்கப்படும்.
பயணிகள் சராசரியாக 30 நிமிட தாமதத்தை எதிர்கொண்டனர், பாதிக்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளுக்கான முழுப் பணத்தைத் திரும்பப்பெறுவதற்கான விருப்பங்களும் உள்ளன. ஜே.ஆர் ஈஸ்ட் போக்குவரத்து மாற்று வழிகள் குறித்த வழிகாட்டுதலை வழங்குவதற்காக நிலையங்களில் தகவல் தொடர்புகளை பலப்படுத்தியுள்ளது.
திருத்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வலுவூட்டல்
ஜேஆர் ஈஸ்ட் பொறியாளர்கள் பேனல்களில் காற்று அமுக்கி சுவிட்சுகளுக்கான முன்மாதிரி உலோக ஃபாஸ்டென்சர்களை உருவாக்கினர். இந்த சாதனங்கள் தவறான மின் சமிக்ஞைகளுடன் கூட, தற்செயலான திறப்பைத் தடுக்கின்றன. 96 இணைந்த செட்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுத்து நிறுவல் கட்டங்களாக நடைபெறும்.
ஆபரேட்டர்களுக்கான கூடுதல் பயிற்சியானது மின் முரண்பாடுகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. நிறுவனம் பல்வேறு வேகங்களில் அபாயங்களைக் குறைத்து, தோல்விக் காட்சிகளைச் சோதிக்க டிஜிட்டல் சிமுலேஷன்களில் முதலீடு செய்கிறது.
ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சுயாதீன தணிக்கைகள், முழு மறுதொடக்கத்திற்கு முன் மாற்றங்களை சரிபார்க்கும். ஜே.ஆர் கிழக்கின் ஜனாதிபதி, சமீபத்திய செய்தியாளர் சந்திப்பில், விசாரணை அறிக்கைகளில் முழு வெளிப்படைத்தன்மைக்கு தனது அர்ப்பணிப்பை வலியுறுத்தினார்.
ஷிங்கன்சென் இணைப்பு வரலாறு
இணைப்பு அமைப்பு 2011 இல் டோஹோகு நீட்டிப்பிலிருந்து பிரதான மற்றும் பிராந்திய கோடுகளுக்கு இடையே திறமையான ஒருங்கிணைப்பை செயல்படுத்தியுள்ளது. ஹயபுசா மற்றும் கோமாச்சி போன்ற அமைப்புக்கள் டோக்கியோவிலிருந்து மொரியோகா வரை இணைந்து செயல்படுகின்றன, தனித்தனி பாதைகளுக்கான தளங்களில் துண்டிக்கப்படுகின்றன. இந்த நடைமுறை கடற்படை மற்றும் அட்டவணையை மேம்படுத்துகிறது, ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கானவர்களை கொண்டு செல்கிறது.
வழக்கமான வழிகளில் இதே போன்ற சம்பவங்கள் எப்போதாவது நிகழ்ந்தன, ஆனால் ஷிங்கன்சென் போன்ற அதிக வேகத்தில் இல்லை. 2007 இன் பதிவுகள் உள்ளூர் ரயில்களில் இயந்திரக் கோளாறுகளைக் காட்டுகின்றன, அவை கொக்கி வலுவூட்டல்களுடன் தீர்க்கப்பட்டன.
1982 இல் திறக்கப்பட்ட Tohoku Shinkansen, 320 km/h வேகத்துடன் 2,900 km நீளம் கொண்டது. 100% கப்பற்படையின் வருடாந்திர பராமரிப்பு 99% க்கு மேல் நேரமின்மையை பராமரிக்கிறது.
தற்போதைய சூழலில், ஜேஆர் ஈஸ்ட் மற்ற பேனல்களுக்கு ஆய்வுகளை விரிவுபடுத்துவதை மதிப்பீடு செய்து, E5, H5 மற்றும் E6 தொடர்களில் சீரான தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
நிகழ்வுகளின் எதிர்வினைகள் மற்றும் காலவரிசை
ஜப்பானிய போக்குவரத்து அதிகாரிகள் ஒவ்வொரு சம்பவம் நடந்த 24 மணி நேரத்திற்குள் விரிவான அறிக்கைகள் தேவை. நிலம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் ரயில்வே ஏஜென்சி, திருத்தங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு கடுமையான காலக்கெடுவுடன் மேற்பார்வையிடுகிறது.
பதிலில் சுறுசுறுப்பை காலவரிசை எடுத்துக்காட்டுகிறது: செப்டம்பர் 2024 இல், முழு கடற்படையின் ஆய்வுகளும் ஒரு வாரத்தில் முடிக்கப்பட்டன; மார்ச் 2025 இல், இணைப்புகளின் இடைநீக்கம் அதே நாளில் தொடங்கியது. டிசம்பர் 2025க்குள், அனைத்து மாற்றங்களும் செயல்பட வேண்டும்.
இரயில்வே பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் ஐஓடி சென்சார்கள் மூலம் மின்சுற்றுகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த தடுப்பு அணுகுமுறை ஐரோப்பிய அதிவேக நெட்வொர்க்குகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உலகளாவிய தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.
