Lexus і Toyota готуються представити два взаємопов’язані суперспортивні автомобілі, GR GT і його розкішний варіант LFR, на онлайн-заході, запланованому на 5 грудня 2025 року об 11:00 за часом Tóquio.
Підрозділ Gazoo Racing очолює проект, який використовує 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом і гібридною системою, що має потужність понад 700 кінських сил.
Оголошення з’явилося після тизерів, які демонструють силуети моделей, що тестуються на Нюрбургрингу та Goodwood.
- Спільна платформа між брендами.
- Зосередьтеся на спадщині LFA та 2000GT.
- У модельний ряд включена гоночна версія GT3.
Тизери розкривають контури нових спорткарів
Toyota опублікував затемнені зображення транспортних засобів, підкресливши різні задні ліхтарі для кожної моделі.
GR GT має світлодіодну планку на всю ширину з бічними гачками, тоді як LFR вибирає більш вишуканий подвійний L-дизайн.
Ці елементи підтверджують близькість між концептами 2022 GR GT3 і Sport Concept 2025 Lexus.
Розробка прискорюється завдяки глобальному тестуванню
Камуфльовані прототипи були помічені на європейських трасах з 2024 року, надаючи перевагу гоночній динаміці, адаптованій для вулиці.
Інженери застосували уроки GR010 Hybrid, переможця в Le Mans, до шасі з вуглецевого волокна.
Розклад переходить до виробництва в 2026 році з публічною виставкою X__NM0__ січня.
Стратегія відображає прагнення Gazoo Racing створювати трекові автомобілі, які розвиваються для щоденного використання.
Гібридний двигун V8 підвищує продуктивність
Двигун поєднує в собі два 2,0-літрові турбоблоки від GR Yaris, які генерують 4,0 літра та загальну потужність близько 800 кінських сил.
Гібридна система з самозаряджанням миттєво додає крутний момент, порівняно з Mercedes-AMG GT потужністю 805 к.с.
Акіо Toyoda, президент Toyota, підтвердив технологію в останніх інтерв’ю, наголошуючи на ефективності, не жертвуючи хвилюванням.
Вуличні версії розганяються від 0 до 100 км/год менш ніж за 3 секунди з акцентом на повний привід.
Відмінності дизайну позначають ідентичність
GR GT має агресивну носову частину з вентиляційними отворами на капоті та посиленими спортивними сидіннями, надаючи пріоритет аеродинаміці.
Всередині традиційне рульове колесо та аналогово-цифровий блок контрастують із рамою LFR та кабіною, що обертається.
Lexus підносить розкіш за допомогою матеріалів преміум-класу та гладкої обробки, тоді як Toyota зосереджується на сирій їзді.
Ці варіанти сегментують ринок: LFR як gran turismo, а GR GT — як суто спортивний автомобіль.
Інтер’єр відображає різні філософії
У GR GT центральна панель містить сенсорний екран і металеві елементи керування для швидкого доступу на трасі.
Сидіння з високою бічною підтримкою вміють водіїв у екстремальних поворотах, перевірено на Fuji Speedway.
LFR оснащений вигнутим цифровим блоком керування та рульовим колесом, натхненним футуристичними концепціями Lexus.
Обидва мають спільну ергономіку, оптимізовану для довгих подорожей, але з ексклюзивними штрихами кожного бренду.
Згідно з даними прототипу, акустична ізоляція в LFR знижує рівень шуму на 20% порівняно з його братом Toyota.
Гоночна версія розширює модельний ряд
Варіант GR GT3 поставляється з фіксованим спойлером і бічними вихлопними отворами, готовий до чемпіонатів GT3.
Спочатку розроблений як трековий автомобіль, він перейшов у вуличну версію з регульованою підвіскою та карбокерамічними гальмами.
Toyota планує омологацію на 2027 рік, замінивши RC F GT3 після 11 років змагань.
У гоночній моделі використовується той самий V8 без гібрида, надаючи пріоритет легкості менше 1300 кг.
Прогнозовані стартові ціни на 2026 рік
За оцінками, ціна GR GT стартує від 200 000 доларів США, що відповідає конкурентам, таким як Porsche 911 GT3.
LFR, як верхня лінія Lexus, може перевищити 250 000 доларів, перевищивши поточний LC у 101 000 доларів.
Такі фактори, як 8-ступінчаста автоматична коробка передач і карбонові опції, збільшують кінцеву вартість.
Глобальний запуск відбудеться у другій половині 2026 року, спочатку обмежене виробництво.
Спадщина відроджує японські ікони
Проект віддає належне моделям 2000GT і LFA, а тизери демонструють символічний обгін у Fuji.
Тойода описав моделі як «душа живе», що поєднує покоління інженерії.
Випробування на Nordschleife підтверджують довговічність, час кола наближається до 7 хвилин.
Онлайн-прем’єра приваблює шанувальників із усього світу, транслюється через YouTube для широкого доступу.
