ब्रासीलिया में ट्रक ड्राइवरों की हड़ताल का आह्वान श्रेणी में विभाजन और राजमार्गों पर कमी के जोखिम को उजागर करता है

ब्राज़ील के विभिन्न क्षेत्रों के ट्रक ड्राइवर वर्षों से चली आ रही श्रम मांगों पर ध्यान केंद्रित करते हुए 4 दिसंबर, 2025 से शुरू होने वाली राष्ट्रीय हड़ताल का आयोजन कर रहे हैं। नेशनल यूनियन ऑफ ट्रक ड्राइवर्स के प्रतिनिधियों के नेतृत्व में मंगलवार (2) को ब्रासीलिया में रिपब्लिक के प्रेसीडेंसी में एक एजेंडा प्रोटोकॉल के बाद आंदोलन को आधिकारिक रूप मिला। कार्रवाई श्रेणी में आंतरिक विभाजन के बीच होती है, लेकिन अगर सरकार समय सीमा तक जवाब नहीं देती है तो संघीय राजमार्गों पर लामबंदी का वादा किया जाता है।

फ्रेंको दाल मारो, जिन्हें चिकाओ कैमिनहोनेइरो के नाम से जाना जाता है, ने सेवानिवृत्त न्यायाधीश सेबेस्टियाओ कोएल्हो के साथ दस्तावेज़ को विशिष्ट मांगों के साथ प्रस्तुत किया, जैसे कि नौ-एक्सल वाहनों के लिए न्यूनतम माल ढुलाई दर को अपडेट करना और 12 महीनों के लिए ऋणों को फ्रीज करना। लामबंदी कानून का सम्मान करेगी, आने-जाने के अधिकार में बाधा डाले बिना, और अग्निशामकों और एम्बुलेंस जैसी आवश्यक सेवाओं को बाहर रखेगी।

• माल ढुलाई के लिए वस्तुनिष्ठ मानदंड के साथ संविदात्मक स्थिरता;
• कार्गो परिवहन के लिए नियामक ढांचे का पुनर्गठन;
• 25 वर्षों की सिद्ध गतिविधि के बाद विशेष सेवानिवृत्ति।

अधिकारी 2018 की हड़ताल के प्रभावों की पुनरावृत्ति से बचने के लिए परिदृश्य की निगरानी कर रहे हैं, जिसने देश को दस दिनों तक ठप कर दिया था।

ब्रासीलिया में आधिकारिक प्रोटोकॉल वार्ता की शुरुआत का प्रतीक है

प्रेसीडेंसी में प्रोटोकॉल मंगलवार (2) को दोपहर 2 बजे हुआ, जिसमें चिकाओ कैमिनहोनेइरो और सेबेस्टियाओ कोएल्हो की उपस्थिति थी, जिन्होंने कानूनी समर्थन की भूमिका निभाई। दस्तावेज़ में 12 मुख्य वस्तुओं को सूचीबद्ध किया गया है, जो पिछली लामबंदी से प्रभावित स्व-रोज़गार ड्राइवरों के प्रशासनिक नियमितीकरण को प्राथमिकता देते हैं। प्रतिनिधियों का कहना है कि कार्रवाई बातचीत की मांग करती है, लेकिन तत्काल प्रतिक्रिया नहीं होने पर तनाव बढ़ने की चेतावनी दी गई है।

सेबेस्टियाओ कोएल्हो ने ब्राजील के संविधान का हवाला देते हुए आंदोलन की वैधता पर प्रकाश डाला और सभी चरणों में निगरानी का वादा किया। यह पहल संदेश समूहों और सामाजिक नेटवर्क में चर्चा के बाद आती है, जहां ड्राइवर सड़कों पर दैनिक ओवरलोड की रिपोर्ट करते हैं।

आंतरिक विभाजन आंदोलन के अनुपालन को चुनौती देते हैं

नेशनल कन्फेडरेशन ऑफ ऑटोनॉमस ट्रांसपोर्ट वर्कर्स (सीएनटीए), जो नौ महासंघों और 104 यूनियनों को एक साथ लाता है, ने घोषणा की कि उसे कॉल के बारे में कोई पूर्व जानकारी नहीं थी। इकाई सामूहिक निर्णयों के लिए सभाओं की आवश्यकता पर जोर देती है और व्यापक सहमति के बिना कार्यों के लिए समर्थन से इनकार करती है।

2018 की हड़ताल के नेता, चोराओ, वालेस लैंडिम, इसके खिलाफ थे, उनका तर्क था कि बाहरी हस्तक्षेप के बिना, परिवहन पर ध्यान सख्ती से रहना चाहिए। उन्होंने पक्षपात के जोखिमों का उल्लेख किया, जो आधार को कमजोर कर सकता है।

पिछली लामबंदी में अनुभव रखने वाले एक प्रभावशाली व्यक्ति डैनियल सूजा ने इस बात पर ज़ोर दिया कि एजेंडा तकनीकी है और इसका लक्ष्य ठोस सुधार करना है, जैसे नकारात्मक लोगों के लिए R$200,000 तक की क्रेडिट लाइन।

माल ढुलाई और बुनियादी ढांचे की मांग एजेंडे पर हावी है

न्यूनतम माल ढुलाई दर को अद्यतन करना एक प्राथमिकता प्रतीत होती है, विशेष रूप से नौ-एक्सल वाहनों के लिए, जो आनुपातिक पारिश्रमिक के बिना उच्च लागत का सामना करते हैं। ड्राइवरों की रिपोर्ट है कि मौजूदा कीमतें डीजल और रखरखाव के खर्चों को कवर नहीं करती हैं, जो हाल की मुद्रास्फीति से बढ़ गई है।

कानून 13,103/2015 के अनुसार रुकने और आराम करने के स्थानों का निर्माण, एक अन्य केंद्रीय आवश्यकता के रूप में प्रकट होता है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि केवल 30% संघीय राजमार्गों में पर्याप्त संरचनाएं हैं, जिससे अनियमित रुकने और गाड़ी चलाने में थकान होती है।

सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार होने तक रेस्ट कानून का अस्थायी निलंबन, संविदात्मक विवादों को सुव्यवस्थित करने के लिए एक विशेष परिवहन न्यायालय बनाने के प्रस्ताव के साथ, सूची पूरी हो गई है।

राज्य की कंपनियों से स्व-रोज़गार वाले लोगों को 30% भार के आवंटन का उद्देश्य प्रतिस्पर्धात्मकता को संतुलित करना है, जिससे देश में लगभग 1.5 मिलियन स्वतंत्र पेशेवरों को लाभ होगा।

आर्थिक प्रभाव 2018 से सबक प्रतिध्वनित करते हैं

2018 की हड़ताल के कारण R$120 बिलियन का अनुमानित नुकसान हुआ, 70% राजधानी शहरों में ईंधन की कमी और औद्योगिक उत्पादन में 15% की गिरावट आई। कृषि व्यवसाय और खुदरा जैसे क्षेत्रों में R$3.5 बिलियन का दैनिक घाटा दर्ज किया गया, जिससे सरकार को डीजल सब्सिडी और माल ढुलाई दरों में हस्तक्षेप करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इस बार, विश्लेषकों का अनुमान है कि यदि सदस्यता बेड़े के 20% से अधिक हो जाती है, तो इसी तरह के प्रभाव होंगे, जिससे सुपरमार्केट में डिलीवरी प्रभावित होगी और केरोसिन की कमी के कारण उड़ान रद्द हो जाएगी। ब्राज़ील में कार्गो का 65% हिस्सा सड़क परिवहन से आता है, जिससे यह क्षेत्र व्यवधानों के प्रति संवेदनशील हो जाता है।

राज्य सरकारें रणनीतिक खाद्य भंडार जारी करने और महत्वपूर्ण बिंदुओं पर ड्रोन से निगरानी के साथ आकस्मिक योजनाएँ तैयार करती हैं।

लॉजिस्टिक्स कंपनियाँ वैकल्पिक मार्गों को समायोजित करती हैं, लेकिन स्वीकार करती हैं कि लंबे समय तक लामबंदी से अंतिम उपभोक्ता के लिए कीमतें 10% तक बढ़ सकती हैं।

कानूनी समर्थन कार्रवाई की वैधता को पुष्ट करता है

टीजेडीएफटी के पूर्व न्यायाधीश सेबेस्टियाओ कोएल्हो न्यायिक प्रतिशोध के खिलाफ निवारक उपाय दाखिल करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। उनका तर्क है कि हड़ताल संविधान के अनुच्छेद 9 का अनुपालन करती है, जो गैर-आवश्यक सेवाओं में हड़ताल के अधिकार की गारंटी देती है।

चिकाओ कैमिनहोनेइरो ने नियमों के प्रति सम्मान पर जोर दिया, जिसमें पूर्ण बंद किए बिना कंधों पर ध्यान केंद्रित करने के दिशानिर्देश शामिल थे। साओ पाउलो और रियो ग्रांडे डो सुल में क्षेत्रीय समूहों ने स्थानीय कार्यों के समन्वय के लिए पहले ही समितियाँ गठित कर दी हैं।

फेडरेशन ऑफ ऑटोनॉमस कार्गो ट्रक ड्राइवर्स इन जनरल ऑफ साओ पाउलो (फेट्राबेंस) ने एक आधिकारिक बयान जारी कर राजनीतिक संबंधों को खारिज कर दिया, लेकिन तकनीकी मांगों के लिए विशिष्ट समर्थन से इनकार नहीं किया।

क्षेत्रीय प्रतिक्रियाएँ परिवर्तनशील पालन का संकेत देती हैं

मिनस गेरैस में, ईंधन ट्रांसपोर्टरों ने भुगतान में लगातार देरी का हवाला देते हुए पूर्ण समर्थन की घोषणा की। राष्ट्रीय इथेनॉल उत्पादन के 25% के लिए जिम्मेदार क्षेत्र, प्रारंभिक गतिशीलता में ऊर्जा क्षेत्रों को प्राथमिकता दे सकता है।

दक्षिण में, रियो ग्रांडे डो सुल सहकारी समितियों ने बेड़े के नवीनीकरण के लिए आईपीआई छूट पर ध्यान देने के साथ गुरुवार के लिए बैठकों की योजना बनाई है, जिसकी आयु 2020 के बाद से औसतन 12 वर्ष हो गई है।

पूर्वोत्तर में, पेरनामबुको के ड्राइवर स्थानीय आधार के 40% में रुचि रखते हैं, जो महामारी के बाद जमा हुए ऋणों से प्रेरित है। हालाँकि, बाहियन यूनियनें समय से पहले न्यायिकरण से बचने के लिए सावधानी बरतने को कहती हैं।

सार्वजनिक प्राधिकारियों के साथ बातचीत के परिप्रेक्ष्य

संघीय सरकार ने व्यवहार्य मांगों को पूरा करने के उद्देश्य से बुधवार (3) को परिवहन मंत्रालय के साथ एक बैठक बुलाई। सूत्र प्रारंभिक उपाय के रूप में 120 महीनों तक ऋण पुनर्वित्त की घोषणा करने की संभावना का संकेत देते हैं।

विपक्षी सांसदों ने बुनियादी ढांचे के लिए बजट संशोधन की दृष्टि से नियामक ढांचे पर सार्वजनिक सुनवाई के लिए कांग्रेस के समक्ष अनुरोध दायर किया।

कोएल्हो द्वारा समर्थित क्षेत्रों द्वारा लामबंदी, तत्काल जोखिमों को कम करने के लिए गैर-विनाशकारी भार से शुरू करके क्रमिक स्केलिंग की अनुमति देती है।