JAS மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் Pininfarina ஆகியவை முதல் தலைமுறை Honda NSX ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ரெஸ்டோமோட் Tensei இன் விரிவான படங்களை வழங்கியுள்ளன. டிசம்பர் 3, 2025 அன்று வெளியிடப்பட்ட இந்தத் திட்டம், 1990 ஜப்பானிய சூப்பர் காரின் இயற்கையான வி6 இன்ஜின் மற்றும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற ஐகானிக் கூறுகளை பராமரிக்கிறது. இந்த முயற்சியானது அதி நவீன விளக்கத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு அசல் டிஎன்ஏவைப் பாதுகாக்கிறது.
ஜப்பானிய மொழியில் “மறுபிறப்பு” என்று பொருள்படும் Tensei என்ற பெயர், இத்தாலிய பந்தயக் குழுவிற்கும் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவிற்கும் இடையிலான கூட்டாண்மையின் தத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. ஒவ்வொரு யூனிட்டும் 1990களின் நன்கொடையாளர் காரில் இருந்து உருவாக்கப்படும், இத்தாலியின் அர்லுனோவில் குறைந்த உற்பத்தியுடன். முழு பிரீமியர் 2026 முதல் பாதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஜூலை 2025 இல் JAS தனது முதல் சாலை காரை அறிவித்தபோது இந்த ஒத்துழைப்பு ஏற்பட்டது. ஆரம்ப விவரங்களில் அசல் NSX சேஸ்ஸின் பயன்பாடு அடங்கும், தொழில்நுட்பத்தில் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் போட்டியிலிருந்து பெறப்பட்ட இயக்கவியல்.
அசல் NSX இன் வரலாற்று வேர்கள்
முதல் தலைமுறை ஹோண்டா என்எஸ்எக்ஸ் 1990 இல் ஐரோப்பிய சூப்பர் கார்களுக்கு சவாலாக உருவானது. அயர்டன் சென்னாவின் செல்வாக்குடன் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த மாடல், தொழில்துறையில் முன்னோடியான மோனோகோக் அலுமினியம் சேஸ்ஸைப் பயன்படுத்தியது. ஆரம்ப 3.0-லிட்டர் V6 இன்ஜின் 270 குதிரைத்திறனை வழங்கியது, 5.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.
1997 இல், ஒரு புதுப்பிப்பு 290 குதிரைத்திறன் மற்றும் 305 Nm முறுக்குவிசையுடன், இடப்பெயர்ச்சியை 3.2 லிட்டராக அதிகரித்தது. இந்த பதிப்பில் ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சுஸுகா போன்ற டிராக்குகளில் ஓட்டும் திறனை மேம்படுத்துகிறது.
இந்த கார் 2005 ஆம் ஆண்டு வரை சுமார் 18,000 யூனிட்களை விற்றது, அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சமநிலைக்கு சின்னமான அந்தஸ்தைப் பெற்றது.
வடிவமைப்பு பினின்ஃபரினாவால் புதுப்பிக்கப்பட்டது
NSXக்கு முன்னோடியாக 1984 இல் HP-X கருத்தை உருவாக்கிய Pininfarina, Tensei ஐ வடிவமைத்தார். கார்பன் ஃபைபர் பாடிவொர்க், அசல் பாப்-அப் விளக்குகளுக்குப் பதிலாக நிலையான ஹெட்லைட்களுடன், ஏரோடைனமிக் கோடுகளைப் பராமரிக்கிறது. பக்கவாட்டு ஏர் இன்டேக்குகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாய்லர் ஆகியவை அதிக டவுன்ஃபோர்ஸுக்காக சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளன.
டிரைவருடன் நேரடி இணைப்பின் ஹோண்டா தத்துவத்தை உட்புறம் பின்பற்றுகிறது. பிரீமியம் பொருட்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு பணிச்சூழலியல் ஆகியவை கேபினைப் புதுப்பிக்கின்றன, இன்னும் படங்கள் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் நடுப்பகுதியில் இயந்திர அமைப்பு தொடர்ந்து, டிரைவிங் இன்பத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் நவீன பிரேக்குகள் போன்ற கூறுகள் தோற்றத்தை ஆதரிக்கின்றன, இது A-தூண்களில் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கூரையில் விருப்பமான ஸ்நோர்கெல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறன்
Tensei அசல் மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட 3.0-லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V6 ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அதிக சக்தி மற்றும் பதிலுக்கு உகந்ததாக உள்ளது. JAS, 1998 முதல் ஹோண்டா பங்குதாரர், முறுக்கு மற்றும் அதிகபட்ச ஆர்பிஎம் அதிகரிக்க பந்தய நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் டைனமிசத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது.
- சேஸ்: விறைப்புத்தன்மைக்காக தடிமனான பக்க பேனல்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட அலுமினியம்.
- இடைநீக்கம்: Civic Type R போன்ற TCR மாடல்களில் இருந்து பெறப்பட்ட சரிசெய்தல்கள்.
- பிரேக்குகள்: பெரிய காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள், டிராக் பயன்பாட்டிற்கு இணக்கமானது.
- எடை: கார்பன் மூலம் குறைக்கப்பட்டது, 1992 NSX-R போன்ற சமநிலையை நோக்கமாகக் கொண்டது.
இடது அல்லது வலது கை இயக்க விருப்பங்களுடன் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் உற்பத்தி நடைபெறும். விலை அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் செயல்முறைக்கு NSX நன்கொடையாளர் தேவை.
JAS மற்றும் Pininfarina இடையே கூட்டு
JAS மோட்டார்ஸ்போர்ட் 30 ஆண்டுகளாக போட்டியிட்டு 900க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளது. 2022 இல், Civic Type R TCR 76 வெற்றிகளையும் 19 உலகளாவிய பட்டங்களையும் வென்றது. நிறுவனம் மிலனில் உள்ள அட்லியரைப் பயன்படுத்தி டென்சியுடன் தெருக் கார்களாக விரிவடைந்தது.
ஃபெராரி 250 ஜிடி போன்ற ஐகான்களுக்கு பினின்ஃபரினா பாரம்பரியத்தை வழங்குகிறது. இந்த தொழிற்சங்கம் ஜப்பானிய பொறியியல் மற்றும் இத்தாலிய வடிவமைப்பை இணைத்து HP-X க்கு மீண்டும் அழைத்துச் செல்கிறது.
நவம்பர் 2025 இல் புஜி ஸ்பீட்வேயில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்தப் பெயர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
பந்தய மரபுக்கான இணைப்பு
அசல் NSX 1990 களில் Le Mans இல் டீம் குனிமிட்சு போன்ற அணிகளுடன் போட்டியிட்டது. NSX-R GT போன்ற பதிப்புகள் GT2 க்காக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, 1996 இல் 305 சுற்றுகள் முடிந்தது.
JAS ஆனது NSX GT3 Evo இலிருந்து பாடங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அனலாக் சாரத்தை இழக்காமல் மேம்பட்ட மின்னணுவியலை ஒருங்கிணைக்கிறது. Tensei 42% முன் மற்றும் 58% பின் சமநிலையுடன் தடங்கள் மற்றும் சாலைகளை குறிவைக்கிறது.
புதுப்பிப்புகளில் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் தரை வலுவூட்டல்கள் அடங்கும்.
போட்டியாளர்கள் மற்றும் சந்தை சூழல்
Italdesign NSXக்கு அஞ்சலி செலுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது, அக்டோபர் 2025 இல் டீஸர்கள் கூரையில் ஸ்நோர்கெல்களைக் காட்டுகின்றன. இந்த திட்டங்கள் மலிவு விலையில் ஹைப்ரிட் வாரிசு இல்லாததற்கு பதிலளிக்கின்றன.
ரெஸ்டோமோட் சந்தை வளர்ந்து வருகிறது, சிங்கர் போர்ஷே மற்றும் ரூஃப் விருப்பங்களை விரிவுபடுத்துகிறது. டென்செய் அதன் மேனுவல் மற்றும் அஸ்பிரேட்டட் அம்சங்களுக்காக தனித்து நிற்கிறது, இது ஆதிக்கம் செலுத்தும் எலக்ட்ரிக்களுடன் வேறுபடுகிறது.
உலகளாவிய விநியோகத்துடன் 2026 இல் உற்பத்தி தொடங்குகிறது.
சிறப்பம்சமாக தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
Tensei அசல் 4.41 மீட்டர் நீளத்தை பாதுகாக்கிறது, ஆனால் விருப்பமான நீக்கக்கூடிய கூரைக்கான வலுவூட்டல்களில் 100 கிலோ பெறுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் 270 கிமீ/மணிக்கு மேல், வளைவுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.
- ஏரோடைனமிக்ஸ்: ஜெட் விமானங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட கிட், இழுவை குணகம் 0.30.
- சக்கரங்கள்: 19 அங்குல முன் மற்றும் 20 பின், லேசான அலாய்.
- உட்புறம்: விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டு.
2026 அறிமுகமானது புஜி மற்றும் மிலனில் சேகரிப்பாளர்களை ஈர்க்கும் நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கும்.
இந்த திட்டம் NSX இன் காலமற்ற முறையீட்டை வலுப்படுத்துகிறது, 2026 க்கான பிரத்யேக தொகுப்பில் பாரம்பரியம் மற்றும் புதுமைகளை கலக்கிறது.
