JAS మోటార్స్పోర్ట్ మరియు పినిన్ఫారినా మొదటి తరం హోండా NSX ఆధారిత రెస్టోమోడ్ అయిన Tensei యొక్క వివరణాత్మక చిత్రాలను అందించాయి. డిసెంబర్ 3, 2025న బహిర్గతం చేయబడిన ప్రాజెక్ట్, 1990 జపనీస్ సూపర్కార్ యొక్క ఐకానిక్ ఎలిమెంట్లను నిర్వహిస్తుంది, అవి సహజంగా ఆశించిన V6 ఇంజిన్ మరియు సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ వంటివి. కలెక్టర్లు మరియు ఔత్సాహికుల కోసం అసలైన DNAని భద్రపరచడం ద్వారా అల్ట్రా-ఆధునిక వివరణను అందించడం ఈ చొరవ లక్ష్యం.
జపనీస్ భాషలో “పునర్జన్మ” అని అర్ధం టెన్సీ అనే పేరు, ఇటాలియన్ రేసింగ్ టీమ్ మరియు డిజైన్ స్టూడియో మధ్య భాగస్వామ్య తత్వశాస్త్రాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. ప్రతి యూనిట్ ఇటలీలోని అర్లునోలో పరిమిత ఉత్పత్తితో 1990ల డోనర్ కారు నుండి నిర్మించబడుతుంది. పూర్తి ప్రీమియర్ 2026 మొదటి అర్ధ భాగంలో షెడ్యూల్ చేయబడింది.
JAS తన మొదటి రహదారి కారును ప్రకటించినప్పుడు జూలై 2025లో ఈ సహకారం వచ్చింది. ప్రాథమిక వివరాలలో అసలైన NSX చట్రం యొక్క ఉపయోగం ఉంది, సాంకేతికతలో నవీకరణలు మరియు పోటీ నుండి ఉత్పన్నమైన మెకానిక్స్.
అసలు NSX యొక్క చారిత్రక మూలాలు
మొదటి తరం హోండా NSX 1990లో యూరోపియన్ సూపర్ కార్లకు సవాలుగా ఉద్భవించింది. ఐర్టన్ సెన్నా ప్రభావంతో రూపొందించబడిన ఈ మోడల్లో పరిశ్రమలో అగ్రగామిగా ఉన్న మోనోకోక్ అల్యూమినియం చట్రం ఉపయోగించబడింది. ప్రారంభ 3.0-లీటర్ V6 ఇంజన్ 270 హార్స్పవర్ను అందించింది, 5.8 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వేగాన్ని అందుకుంటుంది.
1997లో, ఒక నవీకరణ 290 హార్స్పవర్ మరియు 305 Nm టార్క్తో స్థానభ్రంశాన్ని 3.2 లీటర్లకు పెంచింది. ఈ వెర్షన్ ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉంది, సుజుకా వంటి ట్రాక్లపై డ్రైవబిలిటీని మెరుగుపరుస్తుంది.
ఈ కారు 2005 వరకు దాదాపు 18,000 యూనిట్లు విక్రయించబడింది, దాని విశ్వసనీయత మరియు సమృద్ధి కోసం ఐకానిక్ హోదాను సంపాదించింది.
డిజైన్ Pininfarina ద్వారా నవీకరించబడింది
NSXకి పూర్వగామిగా 1984లో HP-X కాన్సెప్ట్ను రూపొందించిన పినిన్ఫరీనా, Tenseiని డిజైన్ చేసింది. కార్బన్ ఫైబర్ బాడీవర్క్ అసలు పాప్-అప్ వాటికి బదులుగా స్థిర హెడ్లైట్లతో ఏరోడైనమిక్ లైన్లను నిర్వహిస్తుంది. సైడ్ ఎయిర్ ఇన్టేక్లు మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ స్పాయిలర్ ఎక్కువ డౌన్ఫోర్స్ కోసం శుద్ధి చేయబడ్డాయి.
ఇంటీరియర్ డ్రైవర్తో డైరెక్ట్ కనెక్షన్ యొక్క హోండా ఫిలాసఫీని అనుసరిస్తుంది. ప్రీమియం మెటీరియల్స్ మరియు ఫంక్షనల్ ఎర్గోనామిక్స్ క్యాబిన్ను అప్డేట్ చేస్తాయి, ఇంకా ఎటువంటి ఇమేజ్లు విడుదల కాలేదు. వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు మధ్య-ఇంజన్ లేఅవుట్ కొనసాగుతుంది, డ్రైవింగ్ ఆనందానికి ప్రాధాన్యత ఇస్తుంది.
పెద్ద చక్రాలు మరియు ఆధునిక బ్రేక్లు వంటి అంశాలు రూపానికి మద్దతు ఇస్తాయి, ఇది A-స్తంభాలపై డోర్ హ్యాండిల్స్ మరియు పైకప్పుపై ఐచ్ఛిక స్నార్కెల్ను సంరక్షిస్తుంది.
మెరుగైన మెకానిక్స్ మరియు పనితీరు
Tensei ఒరిజినల్ నుండి ప్రేరణ పొందిన 3.0-లీటర్ సహజంగా ఆశించిన V6ని ఉపయోగిస్తుంది, కానీ మరింత శక్తి మరియు ప్రతిస్పందన కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది. JAS, 1998 నుండి హోండా భాగస్వామి, టార్క్ మరియు గరిష్ట rpm పెంచడానికి రేసింగ్ నైపుణ్యాన్ని వర్తింపజేస్తుంది. ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ డైనమిజంపై దృష్టిని బలపరుస్తుంది.
- చట్రం: దృఢత్వం కోసం మందమైన సైడ్ ప్యానెల్లతో రీన్ఫోర్స్డ్ అల్యూమినియం.
- సస్పెన్షన్: సివిక్ టైప్ R వంటి TCR మోడల్ల నుండి పొందిన సర్దుబాట్లు.
- బ్రేక్లు: పెద్ద వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు, ట్రాక్ వినియోగానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి.
- బరువు: కార్బన్ ద్వారా తగ్గించబడింది, 1992 NSX-R మాదిరిగానే బ్యాలెన్స్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంది.
ఉత్పత్తి పరిమిత సిరీస్లో ఎడమ లేదా కుడి చేతి డ్రైవ్ ఎంపికలతో జరుగుతుంది. ధర ప్రకటించబడలేదు, కానీ ప్రక్రియకు NSX దాత అవసరం.
JAS మరియు Pininfarina మధ్య భాగస్వామ్యం
JAS మోటార్స్పోర్ట్ 30 సంవత్సరాలుగా పోటీ పడుతోంది, 900 కంటే ఎక్కువ విజయాలు సాధించింది. 2022లో, సివిక్ టైప్ R TCR 76 విజయాలు మరియు 19 గ్లోబల్ టైటిళ్లను గెలుచుకుంది. కంపెనీ మిలన్లోని అటెలియర్ను ఉపయోగించి టెన్సీతో స్ట్రీట్ కార్లలోకి విస్తరించింది.
ఫెరారీ 250 GT వంటి చిహ్నాలకు పినిన్ఫారినా వారసత్వాన్ని అందిస్తుంది. ఈ యూనియన్ జపనీస్ ఇంజనీరింగ్ మరియు ఇటాలియన్ డిజైన్ను కలిపి HP-Xకి తిరిగి తీసుకువెళుతుంది.
నవంబర్ 2025లో ఫుజి స్పీడ్వేలో ఎంపిక చేసిన కస్టమర్లకు ఈ పేరు పరిచయం చేయబడింది.
రేసింగ్ లెగసీకి కనెక్షన్
అసలు NSX టీమ్ కునిమిట్సు వంటి జట్లతో 1990లలో Le Mansలో పోటీ పడింది. NSX-R GT వంటి సంస్కరణలు GT2 కోసం హోమోలోగేట్ చేయబడ్డాయి, 1996లో 305 ల్యాప్లు పూర్తయ్యాయి.
JAS NSX GT3 Evo నుండి పాఠాలను వర్తింపజేస్తుంది, అనలాగ్ సారాంశాన్ని కోల్పోకుండా అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్లను ఏకీకృతం చేస్తుంది. Tensei 42% ముందు మరియు 58% వెనుక బ్యాలెన్స్తో ట్రాక్లు మరియు రోడ్లను లక్ష్యంగా చేసుకుంటుంది.
అప్డేట్లలో పరిమిత-స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ మరియు ఫ్లోర్ రీన్ఫోర్స్మెంట్లు ఉన్నాయి.
ప్రత్యర్థులు మరియు మార్కెట్ సందర్భం
ఇటాల్డిజైన్ NSXకి నివాళిని కూడా ప్లాన్ చేసింది, అక్టోబర్ 2025లో టీజర్లు పైకప్పుపై స్నార్కెల్లను చూపుతున్నాయి. ఈ ప్రాజెక్ట్లు సరసమైన హైబ్రిడ్ వారసుడు లేకపోవడంతో ప్రతిస్పందిస్తాయి.
రెస్టోమోడ్ మార్కెట్ పెరుగుతోంది, సింగర్ పోర్స్చే మరియు రూఫ్ ఎంపికలను విస్తరిస్తోంది. టెన్సీ దాని మాన్యువల్ మరియు ఆశించిన లక్షణాల కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఇది ఆధిపత్య ఎలక్ట్రిక్లకు భిన్నంగా ఉంటుంది.
గ్లోబల్ డెలివరీలతో 2026లో ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది.
సాంకేతిక వివరాలను హైలైట్ చేసింది
Tensei ఒరిజినల్ యొక్క 4.41 మీటర్ల పొడవును భద్రపరుస్తుంది, అయితే ఐచ్ఛికంగా తొలగించగల పైకప్పు కోసం ఉపబలాల్లో 100 కిలోల బరువును పొందుతుంది. అంచనా వేసిన గరిష్ట వేగం గంటకు 270 కిమీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, వక్రతలపై దృష్టి సారిస్తుంది.
- ఏరోడైనమిక్స్: 0.30 డ్రాగ్ కోఎఫీషియంట్తో జెట్లచే ప్రేరణ పొందిన కిట్.
- చక్రాలు: 19 అంగుళాల ముందు మరియు 20 వెనుక, తేలికపాటి మిశ్రమంలో.
- ఇంటీరియర్: స్పోర్ట్స్ సీట్లు మరియు మినిమలిస్ట్ డిజిటల్ డాష్బోర్డ్.
2026 అరంగేట్రం ఫుజి మరియు మిలన్లలో కలెక్టర్లను ఆకర్షించే ఈవెంట్లను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రాజెక్ట్ NSX యొక్క టైమ్లెస్ అప్పీల్ను బలోపేతం చేస్తుంది, 2026 కోసం ప్రత్యేకమైన ప్యాకేజీలో సంప్రదాయం మరియు ఆవిష్కరణలను మిళితం చేస్తుంది.
