פורד מסיימת את הייצור של ה-F-150 Lightning החשמלית ומכריזה על גרסה היברידית עם מאריך טווח

חברת פורד מוטור הודיעה, ב-15 בדצמבר 2025, על סיום הייצור של ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי, דגם שסימן את כניסתה של יצרנית הרכב לסגמנט הטנדרים החשמליים הגדולים. ההחלטה מגיעה לאחר שהחברה רשמה הפסדים עקביים עם הרכב, למרות פרסים שקיבלו והובלה במכירות של טנדרים חשמליים בארצות הברית בתקופות האחרונות. ייצור דגם 2025 הסתיים החודש, והחברה מפנה את ההשקעות לכיוון כלי רכב היברידיים ודור חדש של רכבים חשמליים קטנים ובמחיר סביר יותר.

בכירי פורד הדגישו כי השינוי בא בעקבות דרישת הצרכנים לאופציות עם מומנט מיידי, אך במחירים משתלמים ועם פרקטיות רבה יותר לשימוש אינטנסיבי. הגרסה הבאה של Lightning תשמור על השם, אבל תאמץ תצורת אוטונומיה מורחבת, עם מנוע בנזין שפועל כגנרטור לטעינת המצבר. שינוי זה מאפשר טווח נסיעה העולה על 700 מייל, המשלב הנעה חשמלית עם גמישות למרחקים ארוכים או גרירה כבדה.

החברה מתמודדת עם עלויות גבוהות עם המעבר, צופה חיובים של כ-19.5 מיליארד דולר, בעיקר ברבעון הרביעי של 2025. חלק מהסכומים הללו מתייחסים להתאמה מחדש של מפעלים וביטול פרויקטים גדולים יותר של רכב חשמלי.

המסלול של F-150 Lightning בשוק

ה-F-150 Lightning הושק בשנת 2021 עם מחיר התחלתי מובטח של 40,000 דולר, מה שיוצר ציפיות גדולות בקרב צרכני הטנדרים המסורתיים. הדגם שמר על העיצוב החזק של ה-F-150 הקונבנציונלי, הוסיף שקעי חשמל לכלים ואפילו את היכולת להפעיל את הבתים במהלך הפסקות חשמל. תכונות אלו זכו בפרסים כמו טנדר השנה של MotorTrend בשנת 2023 והובלה במכירות טנדרים חשמליים ברבעון האחרון שדווח על ידי פורד.

עם זאת, מחירי המכירה בפועל היו גבוהים ממה שפורסם, כאשר דגם 2025 החל בסביבות 55 אלף דולר. המכירות צמחו בתחילה, והגיעו לשיא של יותר מ-33 אלף יחידות ב-2024, אך ירדו ב-2025, עם כ-25 אלף כלי רכב שנמסרו עד נובמבר.

סיבות להפסקה

פורד זיהתה מגבלות באוטונומיה בעת גרירת מטענים כבדים כגורם שהרתיע קונים שהתרגלו לטנדרים קונבנציונליים. יתר על כן, עלויות הייצור לא פחתו כצפוי, מה שהביא להפסדים על כל היחידות שנמכרו. קטגוריית הטנדרים החשמליים בכללותה לא עמדה בתחזיות הצמיחה של יצרניות הרכב.

שינויים רגולטוריים בארצות הברית תרמו להחלטה, עם הקלת תקני הפליטה וביטול 7,500$ זיכוי מס עבור כלי רכב חשמליים. שינויים אלה הפחיתו את התמריצים לשמירה על מודלים לא רווחיים.

אסטרטגיה חדשה המתמקדת בהיברידיות

פורד מתכננת להרחיב את המערך ההיברידי, כולל גרסת פלאג-אין של ה-F-150 עם מחולל בעירה. תצורה זו שומרת על מתיחה חשמלית טהורה בחיי היומיום, אך מרחיבה את הטווח ללא צורך בטעינה תכופה. החברה מפתחת גם טנדר חשמלי בגודל בינוני, במחיר יעד של 30,000 דולר וצפוי להיות מושק בעוד כשנה.

• כלי רכב היברידיים יהוו חלק גדול מהמכירות העולמיות עד 2030.
• דגמים חשמליים טהורים מתמקדים בגדלים קומפקטיים ובמחיר סביר.
• מפעלי סוללות עודפים יותאמו לשימושים אחרים.

התאמה מחדש של מפעלים וסוללות

עם סיום הייצור של הברק החשמלי, לפורד קיבולת סרק במפעלי סוללות המיועדים במקור לדגם. מפעל בקנטאקי יעבור מחדש לייצור סוללות אחסון נייחות. מוצרים אלה משרתים את ייצוב רשתות החשמל, טעינה בתקופות של שפע של אנרגיה מתחדשת ופריקה בזמן שיא הביקוש.

הסוללות ישווקו גם למרכזי נתונים ולקוחות תעשייתיים. האמצעי יוצר קו עסק חדש, המקזז חלק מההשקעות הראשוניות בתשתיות חשמל.

יישור כוח העבודה מחדש

עובדים מפס הייצור של Lightning במרכז הרכב החשמלי של רוז’ בדירבורן, מישיגן, מועברים למפעל הבנזין וה-F-150 ההיברידי באותו אזור. פורד מתכננת להוסיף משמרות נוספות כדי להגביר את הייצור של דגמים קונבנציונליים והיברידיים כאשר היא משחזרת אספקה ​​שהושפעה מתקריות קודמות.

העברה זו שומרת על משרות בחברה, עם אלפי עובדים המעורבים בהרחבת קווים רווחיים.

סיכויים לרכבים חשמליים

פורד נותרה מחויבת לחשמול, אך מתאימה את הקצב למציאות השוק הנוכחית. רכבי אוטונומיה מורחבת משלבים יתרונות חשמליים עם שימושיות בעירה, ומשרתים פרופילי צרכנים מגוונים. החברה צופה כי היברידיים, דגמי טווח מורחב וחשמל טהור יגיעו לכ-50% מהמכירות העולמיות עד סוף העשור.

פרויקטים שבוטלו כוללים טנדר חשמלי מהדור החדש בשם הקוד T3 וטנדר מסחרי חשמלי לשווקים באירופה. בתמורה, מפעלים באוהיו ובטנסי יוסבו לייצור טנדרים היברידיים וטנדרי בנזין.

עסק חדש לאחסון אנרגיה

העיצוב המחודש של מפעלי הסוללות פותח הזדמנויות בתחום החשמל הנייח. סוללות בעלות קיבולת גדולה עוזרות לאזן את רשתות החשמל במדינות כמו קליפורניה וטקסס, שבהן מקורות מתחדשים משתנים יוצרים עודפים ומחסור. המכירה לתעשיות ולמרכזי נתונים מגוונת את ההכנסות של פורד מעבר לניידות.

יוזמה זו משתמשת בטכנולוגיה שפותחה עבור כלי רכב, ומיישמת אותה לפתרונות מעבר אנרגיה.