F1 已经确定了 2026 年上半年风洞和 CFD 模拟的时间分配。这一分配是基于迈凯伦赢得的 2025 年车队锦标赛的最终排名。该系统旨在通过向排名最差的球队提供更多空气动力资源来平衡竞争。
随着凯迪拉克作为第 11 支车队的加入以及包括主动空气动力学和新动力装置在内的重大监管变化，早期开发变得至关重要。分配期限为2026年1月1日至6月30日。
该规则将 100% 作为第七名的基础，相当于在隧道中运行 320 次、80 小时的风力和 2,000 小时的 CFD。根据位置不同，该比例上下浮动 5%，新人或垫底的人获得的最高比例为 115%。
分配计算规则
空气动力限制系统自 2021 年以来一直存在，旨在促进发车平衡。
- 320 分的固定基数代表第七位球队的 100%。
- 冠军获得 70%，以上位置减少 5%。
- 以下团队每个职位的收入增加 5%。
- 新参赛的球队，例如凯迪拉克，以及继承低位的球队，例如通过索伯的奥迪，与最后排名的球队相匹配。
此逻辑每六个月适用一次，并在 7 月根据截至 6 月的分类进行审核。
https://twitter.com/AstonMartinBRF1/status/2000345219506602329?ref_src=twsrc%5Etfw第一学期的全额分配
该表反映了 2025 年的最终订单，迈凯伦位于顶部，阿尔派位于底部。
- 迈凯伦：70%（224 场比赛，56 小时，1,400 CFD）
- 梅赛德斯：75%（240 场比赛，60 小时，1,500 CFD）
- 红牛：80%（256 场比赛，64 小时，1,600 CFD）
- 法拉利：85%（272 场比赛，68 小时，1,700 CFD）
- 威廉姆斯：90%（288 场比赛，72 小时，1,800 CFD）
- 公牛队：95%（304 场比赛，76 小时，1,900 CFD）
- 阿斯顿·马丁：100%（320 场比赛，80 小时，2,000 CFD）
- Haas：105%（336 场比赛，84 小时，2,100 CFD）
- 奥迪（前索伯车队）：110%（352 场比赛，88 小时，2,200 CFD）
- Alpine：115%（368 次跑步，92 小时，2,300 CFD）
- 凯迪拉克：115%（368 场比赛，92 小时，2,300 CFD）
排名垫底球队的优势
阿尔派、哈斯和奥迪受益于 2025 年的疲软表现。
他们依靠大量加班来弥补失地。凯迪拉克是新来者，受到与最后一位相同的待遇，从而使项目得以加速。
像迈凯伦、梅赛德斯和红牛这样的车队在获得高位后面临着更大的限制。他们需要在监管转型期间优化资源。
新技术规则的影响
2026 引入了主动空气动力学技术以及燃烧和电动之间的等功率分配。
- 汽车变得更小、更轻。
- 空气动力学开发需要在最初几个月进行大量测试。
- 分配更多的球队在适应方面获得初步优势。
每两年一次的审查允许根据赛道表现进行调整。
为扩大电网的新成员做好准备
凯迪拉克正在推进外部设施的测试以及与法拉利发动机的初步合作。
奥迪继承了索伯的结构，包括自己的隧道。两者在资源方面与 Alpine 不相上下，有利于融入 11 支队伍的网格中。
其他车队投资自己的基础设施，例如阿斯顿·马丁和红牛的新隧道。
基线细节
默认值 320 次运行相当于 80 小时的风力。
- 隧道总占用时间达到100%，达400小时。
- CFD 仅限 2,000 个等值单位。
- 百分比按比例调整所有参数。
在新的监管时代，这种结构仍然存在，以促进电网融合。