Правительство США признало частичную ответственность за столкновение в воздухе, произошедшее 29 января 2025 года, в результате которого погибли 67 человек.
Авария произошла с региональным самолетом American Eagle, принадлежащим авиакомпании PSA Airlines, и вертолетом Black Hawk армии США над рекой Потомак, недалеко от национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне.
Признание содержится в 209-страничном судебном документе, поданном Министерством юстиции в ответ на иск, поданный семьей одной из жертв.
- Вертолет выполнял учебное задание с использованием приборов ночного видения.
- На борту самолета находились 64 человека, включая пассажиров и экипаж.
- На обоих самолетах выживших не было.
Подробности столкновения
Столкновение произошло около 20:47 по местному времени, когда самолет приближался к взлетно-посадочной полосе 33 аэропорта.
Пилоты Black Hawk сообщили авиадиспетчерской службе, что сохраняют визуальное разделение с коммерческим авиалайнером.
Однако правительство признало, что экипаж вертолета не смог обеспечить адекватное наблюдение, чтобы избежать столкновения с другими самолетами.
Эту неисправность сочли непосредственной причиной аварии.
https://twitter.com/TumultoBR/status/1884904320002400629?ref_src=twsrc%5EtfwСбои в управлении дорожным движением
Авиадиспетчер в башне аэропорта одновременно управлял движением вертолетов, а также операциями по прибытию и вылету.
В судебном документе указывается, что диспетчер нарушил процедуры Федерального управления гражданской авиации (FAA), не соблюдая правила визуального разделения самолетов.
Правительство признало, что эта халатность способствовала опасной близости между вертолетом и самолетом.
Власти подчеркнули, что воздушное пространство вокруг аэропорта является одним из самых сложных в мире, а маршруты военных вертолетов близки к траекториям коммерческих самолетов.
Контекст воздушного пространства
Аэропорт Рональда Рейгана работает в закрытой зоне из-за его близости к правительственным зданиям в Вашингтоне.
Вертолетные маршруты проходят в пределах нескольких метров по вертикали от заходов на посадку.
За несколько лет до катастрофы в регионе произошли тысячи случаев сближения вертолетов и коммерческих самолетов.
После инцидента ФАУ ввело ограничения на второстепенные полеты вертолетов и исключило использование визуального разделения в определенных районах.
Расследование продолжается
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) продолжается.
Предварительные отчеты указывали на известные опасности в воздушном пространстве, в том числе на опасные ситуации в предыдущие годы.
NTSB выпустил срочные рекомендации ФАУ по повышению безопасности в этом районе.
Окончательный отчет должен быть опубликован в ближайшие месяцы.
Семейные реакции
Члены семьи второго пилота Сэма Лилли заявили, что экипаж самолета соблюдал все правильные процедуры.
Они заявили, что капитан Джонатан Кампос и второй пилот Лилли соблюдали федеральные правила и стандартную отраслевую практику.
Первоначальный иск был подан семьей Кейси Крафтона, пассажира этого рейса.
Другие семьи требуют полной ответственности за выявленные неудачи.
Меры, принятые после аварии
ФАУ ограничило смешанные полеты вертолетов и самолетов вблизи аэропорта.
Чрезмерная зависимость от визуального разделения в определенных радиусах была устранена.
Армия пересмотрела протоколы учебных миссий в перенаселенных районах.
Эти изменения направлены на снижение аналогичных рисков в сложных воздушных пространствах.
Авария ознаменовала самую серьезную коммерческую авиакатастрофу в Соединенных Штатах с 2001 года, подчеркнув проблемы в управлении воздушным движением в регионах с высокой плотностью населения.