Уряд Estados Unidos визнав часткову відповідальність за повітряне зіткнення, яке сталося 29 січня 2025 року, в результаті якого загинули 67 людей.
В аварії брали участь регіональний реактивний літак American Eagle, який експлуатується PSA Airlines, і вертоліт Black Hawk американського Exército над річкою
Це зізнання міститься в 209-сторінковому судовому документі, представленому Departamento з Justiça у відповідь на позов, поданий родиною однієї з жертв.
- Гелікоптер виконував навчально-тренувальне завдання з окулярами нічного бачення.
- На борту літака перебували 64 людини, включаючи пасажирів і екіпаж.
- На обох літаках не вижили.
Деталі зіткнення
Зіткнення сталося близько 20:47 за місцевим часом, коли літак наближався до злітно-посадкової смуги 33 в аеропорту.
Пілоти Black Hawk доповіли диспетчеру повітряного руху, що вони зберігали візуальне розмежування з комерційним авіалайнером.
Однак уряд визнав, що екіпаж гелікоптера не зміг забезпечити адекватне спостереження, щоб уникнути інших літаків.
Цю несправність вважали прямою причиною аварії.
https://twitter.com/TumultoBR/status/1884904320002400629?ref_src=twsrc%5EtfwЗбої в регулюванні руху
Диспетчер повітряного руху в вежі аеропорту одночасно керував рухом вертольотів, а також операціями прильоту та вильоту.
У судовому документі вказується, що диспетчер порушив процедури Administração Federal Aviação (FAA), не дотримуючись правил візуального ешелонування між літаками.
Уряд визнав, що ця недбалість сприяла небезпечній близькості між вертольотом і реактивним літаком.
Влада підкреслила, що повітряний простір навколо аеропорту є одним із найскладніших у світі, з маршрутами військових гелікоптерів, близькими до траєкторій комерційних літаків.
Контекст повітряного простору
Аеропорт Ronald Reagan працює в зоні обмеженого доступу через його близькість до урядових будівель у Washington.
Гелікоптерні маршрути проходять в межах декількох метрів по вертикалі від заходів на посадку.
За роки до аварії в цьому регіоні відбулися тисячі випадків наближення між гелікоптерами та комерційними літаками.
FAA запровадило обмеження на несуттєві польоти вертольотів після інциденту та скасувало використання візуального розділення в певних зонах.
Ведеться розслідування
Розслідування Conselho Nacional з Segurança на Transportes (NTSB) продовжується.
Попередні звіти вказували на відомі небезпеки в повітряному просторі, включно з подіями, які були майже аварією в попередні роки.
NTSB видав термінові рекомендації FAA щодо покращення безпеки в цьому районі.
Остаточний звіт має бути опублікований у найближчі місяці.
Реакція сім’ї
Члени родини другого пілота Sam Lilley стверджували, що екіпаж літака дотримувався всіх правильних процедур.
Вони стверджували, що капітан Jonathan Campos і другий пілот Lilley дотримувалися федеральних правил і галузевих стандартів.
Початковий судовий позов подала родина Casey Crafton, пасажира рейсу.
Інші сім’ї домагаються повної відповідальності за виявлені невдачі.
Заходи, вжиті після аварії
FAA обмежило змішані операції вертольотів і літаків поблизу аеропорту.
Надмірну залежність від візуального розділення в межах певних радіусів було усунено.
Exército переглянув протоколи для навчальних місій у густонаселених районах.
Ці зміни спрямовані на зменшення подібних ризиків у складних повітряних просторах.
Ця аварія стала найсерйознішою комерційною авіакатастрофою в Estados Unidos з 2001 року, підкресливши проблеми в управлінні повітряним рухом у регіонах з високою щільністю населення.