รัฐบาลสหรัฐฯ ยอมรับความรับผิดชอบบางส่วนจากเหตุปะทะกันกลางอากาศที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2568 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 67 ราย
อุบัติเหตุดังกล่าวเกี่ยวข้องกับเครื่องบินเจ็ตประจำภูมิภาคอเมริกัน อีเกิล ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินพีเอสเอ และเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กของกองทัพสหรัฐฯ เหนือแม่น้ำโปโตแมค ใกล้กับสนามบินแห่งชาติโรนัลด์ เรแกน ในกรุงวอชิงตัน
คำสารภาพดังกล่าวอยู่ในเอกสารของศาลความยาว 209 หน้าที่กระทรวงยุติธรรมยื่นฟ้อง เพื่อตอบโต้การฟ้องร้องโดยครอบครัวของหนึ่งในเหยื่อ
- เฮลิคอปเตอร์ลำนี้กำลังปฏิบัติภารกิจฝึกซ้อมโดยใช้แว่นมองกลางคืน
- เครื่องบินลำนี้บรรทุกคนได้ 64 คน รวมทั้งผู้โดยสารและลูกเรือ
- ไม่มีผู้รอดชีวิตบนเครื่องบินทั้งสองลำ
รายละเอียดการชนกัน
การชนกันเกิดขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 20.47 น. ตามเวลาท้องถิ่น ขณะที่เครื่องบินเจ็ทเข้าใกล้รันเวย์ 33 ของสนามบิน
นักบินแบล็กฮอว์กรายงานต่อศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศว่าพวกเขาแยกสายตากับเครื่องบินพาณิชย์
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลยอมรับว่าลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ล้มเหลวในการเฝ้าระวังอย่างเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องบินลำอื่น
ความล้มเหลวนี้ถือเป็นสาเหตุโดยตรงของอุบัติเหตุ
https://twitter.com/TumultoBR/status/1884904320002400629?ref_src=twsrc%5Etfwความล้มเหลวในการควบคุมการจราจร
ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในอาคารสนามบินจัดการการจราจรของเฮลิคอปเตอร์และปฏิบัติการขาเข้าและขาออกไปพร้อมๆ กัน
เอกสารของศาลชี้ให้เห็นว่าผู้ควบคุมละเมิดขั้นตอนของ Federal Aviation Administration (FAA) โดยไม่ปฏิบัติตามกฎการแยกการมองเห็นระหว่างเครื่องบิน
รัฐบาลยอมรับว่าความประมาทเลินเล่อนี้มีส่วนทำให้เกิดความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายระหว่างเฮลิคอปเตอร์กับเครื่องบินไอพ่น
เจ้าหน้าที่เน้นย้ำว่าน่านฟ้ารอบสนามบินเป็นหนึ่งในสนามบินที่ซับซ้อนที่สุดในโลก โดยมีเส้นทางเฮลิคอปเตอร์ทหารใกล้กับวิถีของเครื่องบินพาณิชย์
บริบทน่านฟ้า
สนามบินโรนัลด์ เรแกนดำเนินการในพื้นที่จำกัดเนื่องจากอยู่ใกล้กับอาคารราชการในกรุงวอชิงตัน
เส้นทางเฮลิคอปเตอร์จะผ่านในแนวตั้งไม่กี่เมตรหลังจากลงจอด
ในช่วงหลายปีก่อนเกิดอุบัติเหตุ มีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินพาณิชย์หลายพันครั้งในภูมิภาคนี้
FAA บังคับใช้ข้อจำกัดกับเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่จำเป็นหลังเหตุการณ์ดังกล่าว และยกเลิกการใช้การแยกการมองเห็นในบางพื้นที่
อยู่ระหว่างการสอบสวน
การสอบสวนของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ยังคงดำเนินต่อไป
รายงานเบื้องต้นระบุถึงอันตรายที่ทราบในน่านฟ้า รวมถึงเหตุการณ์เกือบพลาดในปีก่อนหน้า
NTSB ได้ออกคำแนะนำเร่งด่วนแก่ FAA เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่
รายงานขั้นสุดท้ายควรได้รับการเผยแพร่ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
ปฏิกิริยาของครอบครัว
สมาชิกในครอบครัวของนักบินผู้ช่วย แซม ลิลลีย์ ออกมาปกป้องว่าลูกเรือของเครื่องบินลำดังกล่าวปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องทั้งหมด
พวกเขาระบุว่ากัปตันโจนาธาน แคมโปสและนักบินผู้ช่วยลิลลีย์ปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลางและแนวปฏิบัติมาตรฐานอุตสาหกรรม
ครอบครัวของเคซีย์ คราฟตัน ซึ่งเป็นผู้โดยสารบนเครื่องเป็นผู้ฟ้องร้องคดีเบื้องต้น
ครอบครัวอื่นๆ แสวงหาความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อความล้มเหลวที่ระบุ
มาตรการที่ใช้หลังเกิดอุบัติเหตุ
FAA ได้จำกัดการปฏิบัติการด้วยเฮลิคอปเตอร์แบบผสมและเครื่องบินปีกคงที่ใกล้สนามบิน
การพึ่งพาการแยกภาพภายในรัศมีที่กำหนดมากเกินไปได้ถูกตัดออกไปแล้ว
กองทัพบกได้ปรับปรุงระเบียบปฏิบัติภารกิจการฝึกในพื้นที่แออัด
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสี่ยงที่คล้ายกันในน่านฟ้าที่ซับซ้อน
อุบัติเหตุดังกล่าวถือเป็นภัยพิบัติทางอากาศเชิงพาณิชย์ที่ร้ายแรงที่สุดในสหรัฐฯ นับตั้งแต่ปี 2544 โดยเน้นย้ำถึงความท้าทายในการจัดการการจราจรทางอากาศในภูมิภาคที่มีความหนาแน่นสูง