国际汽车联合会 (FIA) 针对 2026 赛季 F1 发动机可能被利用技术漏洞的传闻发表了官方立场。包括法拉利、本田和奥迪在内的竞争对手制造商已要求该实体就梅赛德斯和红牛动力总成项目进行澄清。
怀疑涉及内燃机气缸的几何压缩比。 2026 年的法规将该值限制为 16:1，比 2025 年之前允许的 18:1 有所减少。
这场争议是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的季前测试开始前出现的。
涉嫌技术违规的详细信息
压缩比定义了压缩空气-燃料混合物的效率。
较高的值会增加功率，但会增加温度和机械负载。
国际汽联降低了平衡性能的限制，新动力装置的电力增加了三倍。
- 电流测量是在静态条件、室温和发动机关闭的情况下进行的。
- 梅赛德斯和红牛的项目据称尊重这些条件的限制。
- 在运行过程中，元件的热膨胀可以将有效比提高到接近18:1。
这种差异可能会产生 15 马力的估计增益，相当于在墨尔本等赛道上每圈缩短 0.3 秒。
国际汽联官方立场
该实体确认计量方法与之前规定保持不变。
发言人表示，规则明确规定了基于室温静态条件的上限和程序。
热膨胀会影响操作中的尺寸，但目前不需要在高温下进行测量。
技术论坛讨论
这个话题一直与动力装置制造商争论不休。
新的边界自然会引发解释和遵守的问题。
国际汽联监控情况以确保公平和明确。
如有必要，未来可能会对测量法规或程序进行调整。
最新法规变化
12 月发布的更新需要 FIA 技术部门批准测量方法。
每个制造商必须在动力装置批准档案中包含该程序。
这一变化表明该实体正在密切监控该问题。
对制造商的影响
这些指控尚未得到官方证实。
法拉利、本田和奥迪援引了一项条款，要求在比赛的任何时候都完全遵守规定。
如果这种解释被认为是有效的，那么竞争对手将很难在短期内弥补优势。
如果国际汽联裁定其违规，梅赛德斯和红牛将需要迅速重新设计组件。
涉足2026时代的厂商
梅赛德斯为其自己的车队迈凯伦、威廉姆斯和阿尔派供应车辆。
红牛动力总成为红牛赛车队和赛牛队提供服务。
法拉利为其车队、哈斯车队和凯迪拉克车队提供装备。
本田与阿斯顿·马丁的独家合作伙伴关系。
奥迪为索伯开发了自己的项目。
凯迪拉克将在不久的将来作为新的供应商进入。
合规程序
具体条款规定最大几何压缩比为 16:1。
十月澄清指定室温运行。
最近的文件将方法的详细信息转移给制造商，并获得强制批准。
控制措施旨在防止新监管时代开始时的失衡。
2026 年季节将采用可持续燃料，燃烧和电力几乎均等分配。