De Federação Internacional van
De vermoedens hebben betrekking op de geometrische compressieverhouding in de cilinders van verbrandingsmotoren. De verordening van 2026 beperkt deze waarde tot 16:1, een verlaging ten opzichte van de 18:1 die tot 2025 was toegestaan.
De controverse ontstond vóór de start van de tests voorafgaand aan het seizoen, gepland voor Circuito van Barcelona-Catalunya.
Details van de vermeende technische inbreuk
De compressieverhouding definieert de efficiëntie bij het comprimeren van het lucht-brandstofmengsel.
Hogere waarden verhogen het vermogen, maar verhogen de temperaturen en mechanische belastingen.
De FIA verlaagde de limiet om de prestaties in evenwicht te brengen met de drievoudige toename van het elektrisch vermogen in de nieuwe krachtbronnen.
- Stroommetingen vinden plaats in statische omstandigheden, bij kamertemperatuur en met uitgeschakelde motor.
- Projecten uit Mercedes en Red Bull zouden onder deze omstandigheden de limiet respecteren.
- Tijdens bedrijf kan de thermische uitzetting van componenten de effectieve verhouding verhogen tot bijna 18:1.
Dit verschil zou een geschatte winst van 15 pk kunnen opleveren, wat overeenkomt met 0,3 seconden per ronde op circuits als Melbourne.
Officieel FIA-standpunt
De entiteit bevestigde dat de meetmethode ongewijzigd blijft ten opzichte van eerdere regelgeving.
Een woordvoerder verklaarde dat de regels duidelijk de bovengrens en procedure definiëren op basis van statische omstandigheden bij kamertemperatuur.
Thermische uitzetting beïnvloedt de afmetingen tijdens bedrijf, maar metingen bij hoge temperaturen zijn momenteel niet vereist.
Discussies op technische forums
Het onderwerp wordt voortdurend besproken met fabrikanten van aandrijfeenheden.
Nieuwe grenzen roepen natuurlijke vragen op over interpretatie en naleving.
De FIA houdt de situatie in de gaten om eerlijkheid en duidelijkheid te garanderen.
Indien nodig kunnen er in de toekomst aanpassingen aan de meetvoorschriften of -procedures plaatsvinden.
Recente wijzigingen in de verordening
Updates die in december zijn gepubliceerd, vereisen FIA Departamento Técnico-goedkeuring voor meetmethoden.
Elke fabrikant moet de procedure opnemen in het goedkeuringsdossier van de aandrijfeenheid.
Deze wijziging duidt erop dat de entiteit de kwestie nauwlettend in de gaten houdt.
Gevolgen voor fabrikanten
De beschuldigingen blijven officieel onbevestigd.
Ferrari, Honda en Audi beroepen zich op een artikel dat volledige naleving vereist tijdens alle wedstrijden.
Als de interpretatie als geldig wordt beschouwd, zullen rivalen moeilijkheden ondervinden bij het compenseren van het voordeel op de korte termijn.
Als de FIA een overtreding beoordeelt, moeten Mercedes en Red Bull de componenten snel opnieuw ontwerpen.
Fabrikanten betrokken bij het tijdperk van 2026
Mercedes levert eenheden aan het eigen team, McLaren, Williams en Alpine.
Rood Bull Powertrains voldoet aan Red Bull Racing en Racing Bulls.
Ferrari rust zijn team uit, Haas en Cadillac.
Exclusief partnerschap van Honda met Aston Martin.
Audi ontwikkelt een eigen project voor Sauber.
Cadillac zal in de nabije toekomst toetreden als nieuwe leverancier.
Nalevingsprocedures
Een specifiek artikel regelt de maximale geometrische compressieverhouding op 16:1.
Oktober verduidelijking gespecificeerde kamertemperatuur loopt.
Recent document draagt details van methoden over aan fabrikanten, met verplichte goedkeuring.
De controles zijn erop gericht onevenwichtigheden aan het begin van het nieuwe regelgevingstijdperk te voorkomen.
Het seizoen 2026 introduceert een vrijwel gelijke verdeling tussen verbranding en elektrische energie, met duurzame brandstoffen.
