На європейському ринку була офіційно представлена нова незвичайна версія пікапа Duster, яка є результатом спеціалізованої співпраці з відомим румунським виробником Romturingia. Модель, в основі якої лежить позашляховик останнього покоління від Dacia, дочірньої компанії Renault, виділяється тим, що зберігає оригінальну конструкцію автомобіля, включаючи колісну базу, що призводить до унікального зовнішнього вигляду та пропозиції, орієнтованої на конкретні ринкові ніші, які вимагають маневреності та ефективності.
Пікап Duster, оснащений гібридними двигунами та можливістю тягового приводу 4×4, був розроблений переважно для компаній і самозайнятих професіоналів, яким потрібен універсальний транспортний засіб для перевезення легких вантажів. Незважаючи на те, що місткість ковша обмежена, його функціональність і бортова технологія позиціонують його як практичне та сучасне рішення для потреб європейського континенту, поєднуючи низькі експлуатаційні витрати та здатність долати різноманітну місцевість.
Хоча ця новина рухає Europa, Renault готує зовсім іншу стратегію для Brasil. Автовиробник планує випустити пікап Niagara з 2026 року, проект, розроблений для конкуренції у вищому сегменті з більшими обсягами продажів, зміцнення присутності бренду на південноамериканському ринку за допомогою більш міцного продукту, який відповідає місцевим уподобанням щодо більших і потужніших автомобілів.
Конверсія, зосереджена на функціональності
Перетворення Duster на пікап — спеціалізація Romturingia, яка вже провела адаптацію в попередніх поколіннях SUV. Однак Esta — це перший випадок, коли конверсія була застосована до нової моделі платформи, яка характеризується прагматичним підходом. Рішення не подовжувати шасі чи колісну базу спрощує виробничий процес і зменшує витрати відповідно до філософії рентабельності бренду Dacia. Вибір Essa, однак, безпосередньо впливає на розміри ліжка, яка стає компактнішою порівняно з традиційними пікапами, що визначає її призначення для специфічного та міського використання.
Основна мета проекту полягає в тому, щоб запропонувати гнучкий, економічний і ефективний робочий інструмент. Завдяки вантажопідйомності до 430 кг пікап Duster ідеально підходить для транспортування інструментів, невеликого обладнання або товарів у міських доставках. Ківш, незважаючи на свої скромні розміри, оснащений захисним покриттям і точками кріплення, що забезпечує збереження предметів, що транспортуються. Цільовою аудиторією є невеликі компанії, постачальники послуг і власники автопарків, які шукають автомобіль із нижчими експлуатаційними витратами та більшою універсальністю, ніж компактний фургон, особливо на важкодоступній місцевості.
Компактний дизайн і деталі ковша
Візуально пікап Duster зберігає ідентичну передню частину позашляховика з конічними світлодіодними фарами та міцною решіткою радіатора, яка характеризує нову візуальну ідентичність Dacia. Модифікації зосереджені на центральній колоні автомобіля, де задній дах і бічні вікна були видалені, щоб звільнити місце для відкритого вантажного кузова. Прийняте інженерне рішення включає нову задню панель кабіни з вікном-ілюмінатором, що захищає пасажирів. Кришка ковша має звичайний отвір, а вантажний відсік має розміри 1,05 метра в довжину і 1 метр в ширину, розміри, які обмежують його використання для великих обсягів, але достатні для ринкової ніші, для якої він призначений.
Незважаючи на зовнішній вигляд, який на перший погляд може здатися незвичайним, обробка конверсії має високу якість, прагнучи гармонійно поєднати ковш з оригінальними лініями Duster. Функція Essa підсилює те, що цей транспортний засіб — це не просто позашляховик, а й стильна альтернатива для тих, хто шукає ексклюзивності. Збереження оригінальної платформи зберігає динамічні якості SUV, такі як керованість і комфорт, що робить його приємним транспортним засобом для щоденного використання, як на роботі, так і на відпочинку.
Електрифіковані варіанти двигуна
Пікап Duster успадкував сучасні двигуни європейського позашляховика з сильним закликом до електрифікації, щоб відповідати суворим стандартам викидів континенту. Однією з основних версій є Mild Hybrid, яка поєднує в собі 1,2-літровий трициліндровий турбомотор потужністю 130 к.с. і 48-вольтну електросистему. Комплект Este поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач і тяговою системою 4×4, що розширює можливості автомобіля на різних типах місцевості.
Мікрогібридна система допомагає двигуну внутрішнього згоряння під час розгону, знижуючи споживання палива та викиди CO2 без шкоди для продуктивності. Технологія Essa особливо ефективна в міському русі та на маршрутах, які потребують постійних зупинок і стартів.
Іншим доступним варіантом є Hybrid 140, повна гібридна конфігурація. Ela використовує 1,6-літровий бензиновий двигун із циклу Atkinson, який працює в поєднанні з електродвигуном, що забезпечує загальну потужність 140 к.с. Версія Nesta, коробка передач автоматична, а привід — виключно передній, з повною увагою до енергоефективності для міського та шосе, що дозволяє транспортному засобу працювати в 100% електричному режимі протягом коротких періодів часу.
Обидва двигуни відображають стратегію Dacia пропонувати доступні та відповідні технології, надаючи європейським споживачам варіанти, які збалансовують продуктивність, економічність та екологічність.
Тягові диференціали 4х4
Наявність тягового приводу 4×4 у версії з м’яким гібридом є однією з найбільших переваг європейського пікапа Duster, що надає йому рідкісну універсальність у сегменті легких автомобілів. Функціональність Essa значно розширює сферу використання транспортного засобу, роблячи його здатним долати ґрунтові дороги, пересічену місцевість або несприятливі погодні умови, такі як сніг і лід, поширені в різних частинах Europa. Para для професійної аудиторії, наприклад фермерів, інженерів-будівельників або техніків, які працюють у полі, здатність до бездоріжжя в поєднанні з економічністю гібридного двигуна є важливою конкурентною перевагою. Система дозволяє автомобілю маневрено пересуватися як містом, так і сільською місцевістю без шкоди для енергоефективності або здатності долати помірні перешкоди. Перемикач режимів руху пропонує такі параметри, як Auto, Snow (сніг),
Сценарій пікапів Renault в Brasil
Реальність пікапа Duster у Europa різко контрастує зі стратегією Renault для бразильського ринку пікапів, яка набагато більше зосереджена на об’ємі, розмірі та вантажопідйомності. No Brasil, бренд був піонером у сегменті пікапів середнього класу з Oroch, випущеним у 2015 році як похідним від першого покоління Duster. Oroch зарекомендував себе як надійний і універсальний варіант, пропонуючи атмосферні двигуни 1,6 і сучасний 1,3 TCe turbo flex, обслуговуючи людей, які шукають більше простору, ніж невеликий пікап, але не розміром із середній пікап.
На майбутнє плани Renault ще більш амбітні з появою пікапа Niagara, який планується виробляти в Argentina з 2026 року. Нова модель Este, заснована на модульній платформі CMF-B, буде більшою та складнішою, ніж Niagara обіцяє принести гібридний двигун і повна тяга, позиціонуючи Renault на вищому рівні на конкурентному південноамериканському ринку пікапів.
Виробництво та доступність на Europa
Важливо зазначити, що пікап Duster не є моделлю серійного виробництва Dacia або Renault. Trata має спеціальне переобладнання, виконане Romturingia, доступне лише для замовлення. Бізнес-модель Este обмежує його масштаб і перетворює його на нішевий продукт, виробництво якого адаптовано до конкретних потреб клієнтів, які шукають цю ексклюзивну конфігурацію. Продаж націлений на конкретні ринки Europa, де є попит на цей тип компактних і індивідуальних позашляховиків.
Історія адаптацій
Romturingia має давню традицію модифікації транспортних засобів Dacia, особливо Duster. Компанія вже створила версії пікапа попереднього покоління позашляховика, задовольняючи постійний попит у регіоні на компактний, надійний і недорогий позашляховик. Безперервність проекту з новим Duster демонструє комерційну життєздатність цієї адаптації та міцність партнерства між двома румунськими компаніями. Досвід, накопичений роками, дозволив готувачу вдосконалити процес переобладнання, представивши в поточній моделі вищий рівень обробки та кращу інтеграцію між кабіною та ковшем.