ஃபார்முலா 1 மின் அலகுகளில் ஆழமான மாற்றங்களுடன் 2026 இல் ஒரு புதிய கட்டத்தைத் தொடங்குகிறது. FIA ஒழுங்குமுறையானது புதிய உற்பத்தியாளர்களின் நுழைவை எளிதாக்குவதற்கும் வளர்ச்சி செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எண்டோடெர்மிக் இயந்திரத்தின் சிக்கலைக் குறைக்கிறது. இந்த நடவடிக்கைகள், நிலைத்தன்மையில் முன்னேற்றங்களை உள்ளடக்கி, வகையின் உயர் தொழில்நுட்ப நிலையை பராமரிக்கின்றன.
மாற்றங்கள் ICE எனப்படும் உள் எரிப்பு கூறுகளை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. வெப்ப மற்றும் மின் பாகங்களுக்கு இடையில் அதிக சமநிலையுடன், தற்போதைய அலகுகள் தொடர்பாக எண்டோடெர்மிக் இயந்திரத்தின் சக்தி குறைகிறது. கார்கள் இப்போது ஒவ்வொரு ஆற்றல் மூலத்திற்கும் தோராயமாக 50% பிளவுடன் இயங்குகின்றன.
100% நிலையான எரிபொருளுக்கான மாற்றம் புதுப்பித்தலின் மற்றொரு மையப் புள்ளியைக் குறிக்கிறது. இந்த எரிபொருட்கள், உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் மின்-எரிபொருள்களிலிருந்து பெறப்பட்டவை, செயல்திறன் மற்றும் போதுமான செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த முழுமையான இயந்திர தழுவல்கள் தேவைப்படுகின்றன.
எண்டோடெர்மிக் இன்ஜினில் உள்ள முக்கிய எளிமைப்படுத்தல்கள்
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு செலவுகளைக் குறைக்க ICE இல் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைத் தடை செய்தது. துல்லியமான எரிப்பு கண்காணிப்பு உணரிகள் குறைந்த அதிநவீன நாக் டிடெக்டர்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன.
இந்த மாற்றம் பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தை அதன் அதிகபட்ச வரம்பில் செயலிழக்கச் செய்யாமல் தடுக்கிறது. மாறி உறிஞ்சும் குழாய்களும் தடை செய்யப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்கள் உட்கொள்ளும் குழாய்களில் நிலையான வடிவவியலைப் பின்பற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தினர்.
- உயர் துல்லியமான எரிப்பு உணரிகளின் தடை;
- ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் நாக் சென்சார்களுடன் மாற்றுதல்;
- மாறி உறிஞ்சும் அமைப்பை நீக்குதல்;
- முறுக்கு மற்றும் சக்தியை சமநிலைப்படுத்த குழாய்களில் நிலையான சரிசெய்தல்.
குறைந்த ஆர்பிஎம் செயல்திறன் மற்றும் உயர் ஆர்பிஎம் பீக் பவர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள சமரசங்களை டிரைவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். தற்போதைய அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சின் பயன்பாட்டுக் குழு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
நிலையான எரிபொருளின் தாக்கம்
புதிய எரிபொருள்கள் அனைத்து அணிகளுக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சவாலாக உள்ளது. FIA ஆனது 3000 MJ/h ஆற்றல் ஓட்ட வரம்பை நிர்ணயித்துள்ளது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு நிறை அடிப்படையில் முந்தைய கருத்தை மாற்றுகிறது.
அதிக ஆற்றல்-அடர்த்தியான கலவைகள் குறைந்த எரிபொருள் அளவைக் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் செயல்திறன் உகந்த எரிப்பு சார்ந்தது. ஹோண்டா வல்லுநர்கள், இந்த எரிபொருட்கள் முன்கூட்டியே வெடிப்பதை ஏற்படுத்துகின்றன, வெப்ப இயந்திரத்தின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
மின்சார அமைப்புடன் அதிக ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலை அதிகரிக்கிறது. MGU-K ஆனது சக்தியை மூன்று மடங்காக உயர்த்தி, சுமார் 350 kW ஐ எட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் MGU-H மின் அலகுகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டது.
புதிய உற்பத்தியாளர்களுக்கான சவால்கள்
ஆடி ஃபார்முலா 1ல் நுழைந்தது, இந்த வகைக்கான மின் அலகுகளில் முன் அனுபவம் இல்லாமல். ஜேர்மன் பிராண்டின் திட்டம் யூனிட் ஆரம்ப செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை மீறும் என்பதற்கான அறிகுறிகளுடன் முன்னேறி வருகிறது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டினுடன் இணைந்து ஹோண்டா முழு விநியோகத்திற்குத் திரும்புகிறது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பட்ஜெட் வரம்பை நிறைவு செய்யாமல் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்தார், இழந்த நிலத்தை மீட்டெடுக்க தன்னை நிலைநிறுத்தினார்.
ஃபெராரி மற்றும் மெர்சிடிஸ் போன்ற பிற நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் முந்தைய தலைமுறைகளிடமிருந்து தரவு நன்மையைக் குவிக்கின்றனர். எளிமைப்படுத்தல் விளையாட்டு மைதானத்தை சமன் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பங்கேற்பாளர்களிடையே சாம்பல் பகுதிகளின் ஆய்வு ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது.
வெப்ப மற்றும் மின்சார சக்திக்கு இடையில் சமநிலை
எண்டோடெர்மிக் எஞ்சினிலிருந்து வெளியீட்டில் ஏற்படும் குறைப்பு, கலப்பின கூறுகளின் கணிசமான அதிகரிப்பால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எலக்ட்ரிக் ஓவர்டேக்கிங் பயன்முறையால் கார்கள் மேம்பட்ட முந்திச் செல்லும் திறனைப் பெறுகின்றன.
பேட்டரி ஒரு மடியில் அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது, பந்தய உத்திகளை மாற்றுகிறது. தற்போதைய டிஆர்எஸ் அமைப்பை மாற்றி, எதிராளிகளுக்கு அருகில் இருக்கும்போது டிரைவர்கள் கூடுதல் ஊக்கத்தை செயல்படுத்துகின்றனர்.
இந்த உள்ளமைவுக்கு சோதனைகள் முழுவதும் துல்லியமான ஆற்றல் மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. வெவ்வேறு நீட்டிப்புகளில் நிலையான எரிபொருள் நுகர்வுகளை மேம்படுத்த குழுக்கள் இயந்திர வரைபடங்களைச் சரிசெய்கின்றன.
குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தடைகள்
அதிகப்படியான பரிணாமத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான தெளிவான கட்டுப்பாடுகளை ஒழுங்குமுறை விவரிக்கிறது. சுருக்க விகிதம் முந்தையதை விட குறைந்த மதிப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உற்பத்தியாளர்களிடையே விவாதங்களை உருவாக்குகிறது.
அறை வெப்பநிலையில் அளவீடுகள் நடைபெறுகின்றன, ஆனால் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கான முறைகள் பற்றிய சந்தேகங்கள் எழுகின்றன. முழு இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்த FIA விளக்கங்களை கண்காணிக்கிறது.
- ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு நாக் சென்சார் அதிகபட்ச வரம்பு;
- அனைத்து ஆட்சிகளிலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளும் அழுத்தம்;
- உட்கொள்ளும் கூறுகளில் நிலையான வடிவியல்;
- எரியக்கூடிய ஆற்றல் ஓட்டம் 3000 MJ/h வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
இந்த விதிகள் பருவத்தில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஆறு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக பொருந்தும்.
நிறுவப்பட்ட இயக்கிகளின் முன்னோக்குகள்
ஃபெராரி மரனெல்லோவில் ஒரு வளர்ச்சித் திட்டத்தைப் பராமரிக்கிறது. இத்தாலிய குழு தற்போதைய திட்டத்தை போட்டித்தன்மையை இழக்காமல் நிலைத்தன்மை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய மாற்றியமைக்கிறது.
மெர்சிடிஸ் டிபோடனைசேஷன் இருந்தாலும் வெப்ப செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது. பிரிக்ஸ்வொர்த் பொறியாளர்கள் ICE மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட மின் அமைப்புகளுக்கு இடையே உகந்த ஒருங்கிணைப்பில் வேலை செய்கிறார்கள்.
Red Bull Powertrains, Ford உடன் இணைந்து, Milton Keynes வளாகத்தில் முன்னேறுகிறது. ஹோண்டா இன்ஜின்களுடன் தற்போதைய செயல்பாட்டின் மூலம் அறிவு பரிமாற்றம் மூலம் திட்டம் பயன்பெறுகிறது.
புதிய ஆற்றல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப
வெகுஜனத்திற்கு பதிலாக ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஓட்டத்தின் கருத்து பிட் ஸ்டாப் திட்டமிடலை மாற்றுகிறது. அதிக கலோரிக் மதிப்பு கொண்ட எரிபொருள்கள் சில கட்டமைப்புகளில் போர்டில் எடையைக் குறைக்கலாம்.
புதிய சேர்மங்களுடன் வெடிப்பதைத் தவிர்க்க பொறியாளர்கள் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பை அளவீடு செய்கிறார்கள். விரிவான பெஞ்ச் சோதனையானது உள் கூறுகளின் நீடித்த தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
MGU-H ஐ அகற்றுவது வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை எளிதாக்குகிறது. முழு அறுவடையும் MGU-K வழியாக செல்கிறது, இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் மீது சார்ந்துள்ளது.
கட்டத்தில் ஆடியின் நுழைவு
ஜேர்மன் பிராண்ட் அதன் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டு Sauber ஐ வாங்கியது. நியூபர்க் மையம் ஹின்வில் சேஸ் உட்பட முழுமையான மின் அலகு உருவாக்குகிறது.
ஆரம்ப ஆற்றலில் எதிர்பார்த்ததை விட சிறந்த முன்னேற்றத்தை அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன. கால அட்டவணையை விரைவுபடுத்த மற்ற திட்டங்களிலிருந்து அனுபவமிக்க திறமைகளை ஆடி ஈர்க்கிறது.
அறிமுகமானது விரிவாக்கப்பட்ட கட்டத்துடன் கூடிய பருவத்தில் நடைபெறுகிறது. ஜெர்மன் அணி நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக உடனடி போட்டித்தன்மையை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ஹோண்டாவின் முழு மறுபிரவேசம்
ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் 2026 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் பெயரில் பவர் யூனிட்டை பதிவு செய்கிறார். ஆஸ்டன் மார்ட்டினுடனான பிரத்யேக கூட்டாண்மை வளர்ச்சியில் முழு கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
ஜப்பான் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள வசதிகள் தொழில்நுட்பப் பொறுப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. செயல்திறனில் விரைவாக மீட்கும் திறனை சாதனை பதிவு நிரூபிக்கிறது.
ஹோண்டா முழு கட்டுப்பாட்டை ஏற்க வாடிக்கையாளர் பயன்முறையை கைவிடுகிறது. பொறியாளர்கள் கலப்பின ஆதிக்கத்தின் முந்தைய காலங்களிலிருந்து பாடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
பட்ஜெட் வரம்புகள் மற்றும் வளர்ச்சி
மின் அலகுகளுக்கு செலவின வரம்பு நடைமுறையில் உள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் தற்போதைய ஆராய்ச்சிக்கும் புதிய ஒழுங்குமுறைக்கான தயாரிப்புக்கும் இடையே வளங்களை நிர்வகிக்கின்றனர்.
பெஞ்ச் சோதனைகள் குறிப்பிட்ட FIA கட்டுப்பாடுகளைப் பின்பற்றுகின்றன. கட்டுப்பாடுகளுக்குள் செயல்திறனை அதிகரிக்க அணிகள் உருவகப்படுத்துதல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.
பில்டர்களுக்கும் கூட்டமைப்புக்கும் இடையிலான கூட்டு நிர்வாகம் எதிர்கால மாற்றங்களை வரையறுக்கிறது. ஒருமித்த கருத்து வகையிலான நீண்ட கால முதலீடுகளைப் பாதுகாக்கிறது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் உடன் ஒருங்கிணைப்பு
மின் அலகுகள் இலகுவான மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான கார்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. குறைந்தபட்ச எடையில் 30 கிலோவைக் குறைப்பது கையாளுதல் மற்றும் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் நேராக மற்றும் வளைவுகளில் சக்தி மேலாண்மைக்கு உதவுகிறது. குறைந்த எதிர்ப்பு முறைகள் உகந்த மின் வரிசைப்படுத்தலுடன் இணைகின்றன.
இந்த ஒருங்கிணைப்புகள் ஒட்டுமொத்த போட்டித்தன்மையை வரையறுக்கின்றன. வெற்றிபெறும் அணிகள் வெப்ப மற்றும் மின் கூறுகளுக்கு இடையே சமநிலையை பேணுகின்றன.
