ఫార్ములా 1 పవర్ యూనిట్లలో తీవ్ర మార్పులతో 2026లో కొత్త దశను ప్రారంభించింది. FIA నియంత్రణ కొత్త తయారీదారుల ప్రవేశాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు అభివృద్ధి ఖర్చులను నియంత్రించడానికి ఎండోథెర్మిక్ ఇంజిన్ యొక్క సంక్లిష్టతను తగ్గిస్తుంది. ఈ చర్యలు సుస్థిరతలో పురోగతిని కలుపుతూ వర్గం యొక్క ఉన్నత సాంకేతిక స్థాయిని నిర్వహిస్తాయి.
మార్పులు ICE అని పిలువబడే అంతర్గత దహన భాగాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తాయి. థర్మల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ భాగాల మధ్య ఎక్కువ సంతులనంతో, ప్రస్తుత యూనిట్లకు సంబంధించి ఎండోథెర్మిక్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి తగ్గుతుంది. కార్లు ఇప్పుడు ప్రతి శక్తి వనరులకు సుమారుగా 50% విభజనతో పనిచేస్తాయి.
100% స్థిరమైన ఇంధనాలకు మారడం అనేది నవీకరణ యొక్క మరొక కేంద్ర బిందువును సూచిస్తుంది. ఈ ఇంధనాలు, జీవ ఇంధనాలు మరియు ఇ-ఇంధనాల నుండి తీసుకోబడ్డాయి, సామర్థ్యం మరియు తగిన పనితీరును నిర్ధారించడానికి పూర్తి ఇంజిన్ అనుసరణలు అవసరం.
ఎండోథర్మిక్ ఇంజిన్లో ప్రధాన సరళీకరణలు
అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి ICEలో అధునాతన సాంకేతికతలను నిషేధించింది. ఖచ్చితమైన దహన పర్యవేక్షణ సెన్సార్లు తక్కువ అధునాతన నాక్ డిటెక్టర్లకు దారి తీస్తాయి.
ఈ మార్పు ఇంజనీర్లు ఇంజనీర్లను దాని గరిష్ట పరిమితిలో విఫలమయ్యే ప్రమాదం లేకుండా ఆపరేట్ చేస్తుంది. వేరియబుల్ చూషణ నాళాలు కూడా నిషేధించబడ్డాయి, డిజైనర్లు తీసుకోవడం నాళాలలో స్థిరమైన జ్యామితిని అనుసరించమని బలవంతం చేశారు.
- అధిక-ఖచ్చితమైన దహన సెన్సార్ల నిషేధం;
- ప్రతి సిలిండర్లో నాక్ సెన్సార్లతో భర్తీ చేయడం;
- వేరియబుల్ చూషణ వ్యవస్థ యొక్క తొలగింపు;
- టార్క్ మరియు శక్తిని సమతుల్యం చేయడానికి నాళాలలో స్థిర సర్దుబాటు.
డ్రైవర్లు తక్కువ-rpm పనితీరు మరియు అధిక-rpm గరిష్ట శక్తి మధ్య రాజీలను కనుగొనవలసి ఉంటుంది. ప్రస్తుత సెట్టింగ్లతో పోలిస్తే ఇంజిన్ యుటిలైజేషన్ బ్యాండ్ మరింత పరిమితం చేయబడింది.
స్థిరమైన ఇంధనాల ప్రభావం
కొత్త ఇంధనాలు అన్ని జట్లకు ముఖ్యమైన సాంకేతిక సవాలును సూచిస్తాయి. FIA శక్తి ప్రవాహ పరిమితిని 3000 MJ/h సెట్ చేసింది, గంటకు ద్రవ్యరాశి ఆధారంగా మునుపటి భావనను మారుస్తుంది.
ఎక్కువ శక్తి-దట్టమైన మిశ్రమాలు తక్కువ ఇంధన పరిమాణాన్ని మోయడానికి అనుమతిస్తాయి, అయితే సామర్థ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన దహనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ ఇంధనాలు అకాల విస్ఫోటనానికి కారణమవుతాయని హోండా నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు, హీట్ ఇంజిన్ యొక్క పూర్తి పునఃరూపకల్పన అవసరం.
విద్యుత్ వ్యవస్థతో ఎక్కువ ఏకీకరణ సంక్లిష్టతను పెంచుతుంది. MGU-K శక్తిని మూడు రెట్లు పెంచి, దాదాపు 350 kWకి చేరుకుంటుంది, అయితే MGU-H పవర్ యూనిట్ల నుండి తీసివేయబడింది.
కొత్త తయారీదారులకు సవాళ్లు
ఆడి వర్గం కోసం పవర్ యూనిట్లలో ముందస్తు అనుభవం లేకుండా ఫార్ములా 1లోకి ప్రవేశించింది. జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ యూనిట్ ప్రారంభ పనితీరు అంచనాలను అధిగమించగలదని సూచనలతో ముందుకు సాగుతోంది.
ఆస్టన్ మార్టిన్ భాగస్వామ్యంతో హోండా పూర్తి సరఫరాకు తిరిగి వచ్చింది. జపనీస్ తయారీదారు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో బడ్జెట్ పరిమితిని సంతృప్తిపరచకుండా అభివృద్ధిలో పెట్టుబడి పెట్టారు, కోల్పోయిన భూమిని తిరిగి పొందేందుకు తనను తాను ఉంచుకున్నారు.
ఫెరారీ మరియు మెర్సిడెస్ వంటి ఇతర స్థాపించబడిన తయారీదారులు మునుపటి తరాల నుండి డేటా ప్రయోజనాన్ని పొందుతున్నారు. సరళీకరణ మైదానాన్ని సమం చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, అయితే పాల్గొనేవారిలో బూడిద ప్రాంతాల అన్వేషణ ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది.
థర్మల్ మరియు విద్యుత్ శక్తి మధ్య సంతులనం
ఎండోథర్మిక్ ఇంజిన్ నుండి అవుట్పుట్ తగ్గింపు హైబ్రిడ్ కాంపోనెంట్లో గణనీయమైన పెరుగుదల ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ ఓవర్టేకింగ్ మోడ్ కారణంగా కార్లు మెరుగైన ఓవర్టేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని పొందుతాయి.
బ్యాటరీ ప్రతి ల్యాప్కు ఎక్కువ శక్తిని అందిస్తుంది, రేసింగ్ వ్యూహాలను మారుస్తుంది. ప్రస్తుత DRS సిస్టమ్ను భర్తీ చేస్తూ, ప్రత్యర్థులకు దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు డ్రైవర్లు అదనపు బూస్ట్ను సక్రియం చేస్తారు.
ఈ కాన్ఫిగరేషన్కు పరీక్షల అంతటా ఖచ్చితమైన శక్తి నిర్వహణ అవసరం. వేర్వేరు స్ట్రెచ్లలో స్థిరమైన ఇంధన వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి బృందాలు ఇంజిన్ మ్యాప్లను సర్దుబాటు చేస్తాయి.
నిర్దిష్ట సాంకేతిక నిషేధాలు
అధిక పరిణామాన్ని కలిగి ఉండటానికి నియంత్రణ స్పష్టమైన పరిమితులను వివరిస్తుంది. కుదింపు నిష్పత్తి మునుపటి కంటే తక్కువ విలువతో సెట్ చేయబడింది, ఇది తయారీదారుల మధ్య చర్చలను సృష్టిస్తుంది.
గది ఉష్ణోగ్రత వద్ద కొలతలు జరుగుతాయి, అయితే ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో నిష్పత్తిని పెంచే పద్ధతుల గురించి అనుమానాలు తలెత్తుతాయి. పూర్తి సమ్మతిని నిర్ధారించడానికి FIA వివరణలను పర్యవేక్షిస్తుంది.
- సిలిండర్కు ఒక నాక్ సెన్సార్ గరిష్ట పరిమితి;
- అన్ని పాలనలలో నియంత్రిత తీసుకోవడం ఒత్తిడి;
- తీసుకోవడం భాగాలలో స్థిర జ్యామితి;
- మండే శక్తి ప్రవాహం 3000 MJ/hకి పరిమితం చేయబడింది.
ఈ నియమాలు సీజన్ కోసం ధృవీకరించబడిన మొత్తం ఆరు తయారీదారులకు ఒకే విధంగా వర్తిస్తాయి.
స్థాపించబడిన డ్రైవర్ల నుండి దృక్కోణాలు
ఫెరారీ మారనెల్లోలో కొనసాగుతున్న అభివృద్ధి కార్యక్రమాన్ని నిర్వహిస్తోంది. ఇటాలియన్ జట్టు పోటీతత్వాన్ని కోల్పోకుండా స్థిరత్వ డిమాండ్లను తీర్చడానికి ప్రస్తుత ప్రాజెక్ట్ను స్వీకరించింది.
మెర్సిడెస్ డిపోటనైజేషన్ ఉన్నప్పటికీ థర్మల్ ఎఫిషియన్సీపై ప్రయత్నాలను కేంద్రీకరిస్తుంది. బ్రిక్స్వర్త్ ఇంజనీర్లు ICE మరియు పొడిగించిన ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ మధ్య ఆప్టిమైజ్ చేసిన ఏకీకరణపై పని చేస్తారు.
రెడ్ బుల్ పవర్ట్రైన్స్, ఫోర్డ్ భాగస్వామ్యంతో, మిల్టన్ కీన్స్ క్యాంపస్లో ముందుకు సాగుతుంది. హోండా ఇంజిన్లతో ప్రస్తుత ఆపరేషన్ నుండి జ్ఞాన బదిలీ ద్వారా ప్రాజెక్ట్ ప్రయోజనం పొందుతుంది.
కొత్త శక్తి అవసరాలకు అనుగుణంగా
ద్రవ్యరాశికి బదులుగా శక్తిపై ఆధారపడిన ప్రవాహం భావన పిట్ స్టాప్ ప్లానింగ్ను మారుస్తుంది. అధిక కెలోరిఫిక్ విలువ కలిగిన ఇంధనాలు కొన్ని కాన్ఫిగరేషన్లలో బోర్డుపై బరువును తగ్గించగలవు.
ఇంజనీర్లు కొత్త సమ్మేళనాలతో పేలుడును నివారించడానికి ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ను క్రమాంకనం చేస్తారు. విస్తృతమైన బెంచ్ పరీక్ష అంతర్గత భాగాల మన్నికను ధృవీకరిస్తుంది.
MGU-Hని తీసివేయడం వలన ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల నుండి శక్తి రికవరీ సులభతరం అవుతుంది. మొత్తం పంట MGU-K గుండా వెళుతుంది, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్పై ఆధారపడటం పెరుగుతుంది.
గ్రిడ్లో ఆడి ప్రవేశం
జర్మన్ బ్రాండ్ సౌబెర్ను దాని ఆపరేషన్ ఆధారంగా కొనుగోలు చేసింది. న్యూబర్గ్ కేంద్రం హిన్విల్లో చట్రంతో సహా పూర్తి పవర్ యూనిట్ను అభివృద్ధి చేస్తుంది.
ప్రారంభ శక్తిలో అంచనాల కంటే మెరుగైన పురోగతిని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. ఆడి షెడ్యూల్ను వేగవంతం చేయడానికి ఇతర ప్రోగ్రామ్ల నుండి అనుభవజ్ఞులైన ప్రతిభను పొందుతుంది.
అరంగేట్రం విస్తరించిన గ్రిడ్తో సీజన్లో జరుగుతుంది. స్థిరపడిన ప్రత్యర్థులకు వ్యతిరేకంగా జర్మన్ జట్టు తక్షణ పోటీని లక్ష్యంగా చేసుకుంది.
హోండా పూర్తి పునరాగమనం
జపనీస్ తయారీదారు 2026 నుండి పవర్ యూనిట్ను దాని పేరుతో నమోదు చేస్తుంది. ఆస్టన్ మార్టిన్తో ప్రత్యేక భాగస్వామ్యం అభివృద్ధిపై పూర్తి దృష్టిని అనుమతిస్తుంది.
జపాన్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్డమ్లోని సౌకర్యాలు సాంకేతిక బాధ్యతలను పంచుకుంటాయి. పనితీరులో త్వరగా కోలుకునే సామర్థ్యాన్ని ట్రాక్ రికార్డ్ ప్రదర్శిస్తుంది.
పూర్తి నియంత్రణను పొందేందుకు హోండా కస్టమర్ మోడ్ను వదిలివేసింది. ఇంజనీర్లు హైబ్రిడ్ ఆధిపత్యం యొక్క మునుపటి యుగాల నుండి పాఠాలను వర్తింపజేస్తారు.
బడ్జెట్ పరిమితులు మరియు అభివృద్ధి
విద్యుత్ యూనిట్ల కోసం ఖర్చు పరిమితి అమలులో ఉంటుంది. తయారీదారులు ప్రస్తుత పరిశోధన మరియు కొత్త నియంత్రణ కోసం తయారీ మధ్య వనరులను నిర్వహిస్తారు.
బెంచ్ పరీక్షలు నిర్దిష్ట FIA పరిమితులను అనుసరిస్తాయి. పరిమితులలో సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి బృందాలు అనుకరణలకు ప్రాధాన్యత ఇస్తాయి.
బిల్డర్లు మరియు ఫెడరేషన్ మధ్య ఉమ్మడి పాలన భవిష్యత్ మార్పులను నిర్వచిస్తుంది. ఏకాభిప్రాయం వర్గంలో దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడులను రక్షిస్తుంది.
పునరుద్ధరించబడిన ఏరోడైనమిక్స్తో ఏకీకరణ
పవర్ యూనిట్లు తేలికైన మరియు మరింత చురుకైన కార్లతో సంకర్షణ చెందుతాయి. కనీస బరువులో 30 కిలోల తగ్గింపు నిర్వహణ మరియు శక్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
యాక్టివ్ ఏరోడైనమిక్స్ స్ట్రెయిట్లు మరియు వక్రతలపై పవర్ మేనేజ్మెంట్కు సహాయపడుతుంది. తక్కువ నిరోధక మోడ్లు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన విద్యుత్ విస్తరణతో మిళితం అవుతాయి.
ఈ సినర్జీలు మొత్తం పోటీతత్వాన్ని నిర్వచిస్తాయి. విజేత జట్లు థర్మల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ భాగాల మధ్య సమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయి.
