டேசியா டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4: எல்பிஜி பைஃப்யூயல் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட எஸ்யூவி மட்டுமே

டாசியா புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஆல்-வீல் டிரைவ், 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மற்றும் பைஃப்யூயல் பெட்ரோல்/எல்பிஜி பவர் சப்ளை ஆகியவற்றை இணைக்கும் சந்தையில் உள்ள ஒரே சிறிய எஸ்யூவியாக விளங்குகிறது. இந்த கட்டமைப்பு பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் மின்சார பயன்முறையில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது மற்றும் இரண்டு தொட்டிகளும் நிரம்பிய 1,500 கிலோமீட்டர் வரையிலான மொத்த வரம்பை வழங்குகிறது.

இந்த மாடல் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் முன் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் தொடர்புடையது, இது 4×4 இழுவை உடனடியாக செயல்படுத்துகிறது. ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் மென்மையான மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.

CO2 உமிழ்வை சமரசம் செய்யாமல் ஆல்-வீல் டிரைவ் எஸ்யூவிகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்க டேசியாவால் இந்த தீர்வு உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, ஆரம்ப விலை 28 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு

டேசியா டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் பவர்டிரெய்ன், செயல்திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறனை அதிகரிக்க ஒருங்கிணைந்த முறையில் செயல்படும் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. 1.2-லிட்டர் மூன்று-சிலிண்டர் டர்போ எரிப்பு இயந்திரம் 140 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் 48-வோல்ட் லேசான கலப்பின தொழில்நுட்பத்துடன் வேலை செய்கிறது, இயந்திர மாற்றங்கள் இல்லாமல் இரு எரிபொருள் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி எரிபொருளை அனுமதிக்கிறது.

பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் கூடுதல் 31 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. இந்த அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவைத் தேவையில்லாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிப்பை அனுமதிக்கிறது.

0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​வெளிப்புற பிளக்குகள் தேவையில்லாமல் தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. மின்னணு அமைப்பு முறுக்கு விநியோகத்தை நிர்வகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பின்புற மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியின் இழப்பைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது.

ஒருங்கிணைந்த சக்தி 154 குதிரைத்திறனை அடைகிறது, வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்ச முறுக்கு 230 Nm ஆகும். ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் வழியாக கைமுறையாக மாற்றும் விருப்பத்தை உள்ளடக்கியது.

கலப்பின 4×4 இழுவை செயல்பாடு

டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ், பிரத்யேக ரியர் மோட்டாருக்கு உடனடியாக மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண அதிவேக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், வாகனம் நுகர்வு குறைக்க முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே இயங்கும்.

நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், பின்புற எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி கணினியானது 60% நேரத்தை தூய மின்சார பயன்முறையில் பராமரிக்க முடியும். இந்த அம்சம் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியை மேம்படுத்துகிறது.

மாடல் பவர்டிரெய்ன் மற்றும் இழுவை நடத்தையை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது:

• ஆட்டோ: செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை தானாகவே சமன் செய்கிறது.
• சுற்றுச்சூழல்: எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மின்சார இயக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
• பனி: வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது.
• மண்/மணல்: தளர்வான நிலப்பரப்புக்கு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது.
• பூட்டு: தீவிர ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது.
• மலை இறங்கு கட்டுப்பாடு: செங்குத்தான இறக்கங்களில் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கிறது.

பின்புற மின்சார மோட்டாரின் இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஸ்பிரிண்டிங் மற்றும் ஆற்றல் மீட்புக்கு குறுகிய கியரிங் அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நீண்ட கியர் மின்சார பயன்முறையில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை ஆதரிக்கிறது.

பதிவு நுகர்வு மற்றும் சுயாட்சி

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கி.மீ.க்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை சராசரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வை பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜி பயன்முறையில், ஆற்றல் அடர்த்தியில் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக 100 கிமீக்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை மதிப்பு உயர்கிறது.

ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு டாங்கிகள் – ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும் – WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரை ஒருங்கிணைந்த வரம்பை வழங்குகிறது. எரிபொருளுக்கு இடையிலான மாற்றம் கைமுறையாக அல்லது தானாகவே இயக்கத்தை குறுக்கிடாமல் நிகழ்கிறது.

உண்மையான சோதனைகள் சாதகமான சூழ்நிலையில் உத்தியோகபூர்வ மதிப்புகளுக்குக் கீழே சராசரியைக் குறிக்கின்றன, கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கிமீக்கு 4.8 லிட்டர் அடையும். எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தினால், எரிபொருள் மலிவு விலையில் இருக்கும் சந்தைகளில் இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம்.

பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளைப் பொறுத்து CO2 உமிழ்வுகள் 116 மற்றும் 126 g/km வரை மாறுபடும், Euro 6e-bis தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

பாதுகாக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்

டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4, ஹைப்ரிட் சிக்கலான போதிலும் பாரம்பரிய வரிசையின் ஆஃப்-ரோடு குணங்களைப் பராமரிக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் பாதை பயன்பாட்டிற்கு சாதகமாக உள்ளன.

பின்புற மின் மோட்டார் உடனடி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது. நிலக்கீல் ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.

பாலைவன நிலப்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளில், மாதிரியானது மணல் மற்றும் குன்றுகளில் சீராக முன்னேறும் திறனை நிரூபித்தது. ஹில் வம்சாவளி கட்டுப்பாடு துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோடு சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக மேனுவல் டவுன்ஷிஃப்ட்களுக்கான துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் இணைந்து. டஸ்டர் வரம்பு விவரக்குறிப்புகளின்படி வாகனம் தோண்டும் மற்றும் ஏற்றுதலை ஆதரிக்கிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்

டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிர பயன்பாட்டிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் பொருட்களைப் பெறுகிறது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை முக்கிய செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது.

டிஜிட்டல் கருவிகள் ஆற்றல் ஓட்டம் மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காண்பிக்கும். நீண்ட பயணங்களில் இருக்கைகள் நல்ல ஆதரவை வழங்குகின்றன.

துவக்க அளவு நிலையான கட்டமைப்பில் 348 லிட்டர்களை அடைகிறது, இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் 1,400 லிட்டருக்கும் அதிகமாக விரிவடைகிறது. தரையின் கீழ் நிலைநிறுத்தப்பட்ட எல்பிஜி தொட்டிகள் உள் இடத்தைப் பாதுகாக்கின்றன.

சிறந்த பதிப்புகளில் 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் ஆகியவை அடங்கும். பிரீமியம் ஒலி அமைப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது.

விலைகள் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சந்தைகளில் எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.

ஆற்றல் செயல்திறனைக் கைவிடாமல் ஆல்-வீல் டிரைவைத் தேடுபவர்களுக்கு மலிவு விலையில் இந்த மாடலை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளில் பிரீமியத்தை நியாயப்படுத்துகிறது.

இந்த வாகனத்தை இப்போது பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள டீலர்ஷிப்களில் கட்டமைக்க முடியும். புதிய எஞ்சினுக்கு ஏற்றவாறு ரெனால்ட் குழும தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி நடைபெறுகிறது.

ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 தொழில்நுட்பத்தை பிக்ஸ்டருக்கு விரைவில் விரிவுபடுத்த டாசியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விரிவாக்கம் SUV பிரிவில் நடைமுறை மற்றும் சிக்கனமான தீர்வுகளை வழங்கும் உத்தியை வலுப்படுத்துகிறது.

பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்

மைல்ட் ஹைப்ரிட், எல்பிஜி பைஃப்யூல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் 4×4 டிரைவ் ஆகியவற்றின் கலவையை தற்போது வேறு எந்த உற்பத்தியாளரும் சிறிய எஸ்யூவியில் வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் குறித்து அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது.

சுய-சார்ஜிங் அமைப்பு, தூய மின்சார வாகனங்களின் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது. பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த LPG உள்கட்டமைப்பு தத்தெடுப்பை ஆதரிக்கிறது.

முந்தைய 4×4 மேனுவல் பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வசதியை மேம்படுத்துகிறது. ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் பிரிவில் போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளது.

மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுடன் கூட மலிவு விலையின் தத்துவத்தை டேசியா பராமரிக்கிறது. பகுத்தறிவு மற்றும் நீடித்த தீர்வுகளை வழங்குபவராக இந்த மாடல் பிராண்டின் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது.