மோட்டோஜிபி 2027 முதல் ஒரு ஆழமான தொழில்நுட்ப சீர்திருத்தத்திற்கு உட்படும், என்ஜின் திறன் 1000cc இலிருந்து 850cc ஆக குறைக்கப்படும். டோர்னாவின் முன்னாள் ஓட்டுநரும் தற்போதைய பாதுகாப்பு அதிகாரியுமான லோரிஸ் கேபிரோஸ்ஸி, உருவகப்படுத்துதல்கள் 1.5 மற்றும் 2.5 வினாடிகளுக்கு இடையில் உள்ள மடி நேரங்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்று சுட்டிக்காட்டினார். இந்த மாற்றங்கள் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதையும் தடங்களில் காட்சியை மேம்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
மாற்றங்களில் உயர சரிசெய்தல் சாதனங்கள் மீதான தடை மற்றும் காற்றியக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும். பல வருட கூட்டாண்மைக்குப் பிறகு மிச்செலினுக்குப் பதிலாக பிரத்தியேக டயர் விநியோகத்தை பைரெல்லி எடுத்துக் கொள்ளும். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் அணிகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களால் ஒருமனதாக கட்டத்தை சமநிலைப்படுத்தவும் அதிக போட்டி பந்தயங்களை ஊக்குவிக்கவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.
புதிய ஒழுங்குமுறையின் மைய நோக்கங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீது அதிக பைலட் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை குறைப்பது ஆகியவை அடங்கும். KTM மற்றும் Honda போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய குளிர்காலத்தில் 850cc முன்மாதிரிகளை சோதனை செய்யத் தொடங்கியுள்ளனர். செயல்திறனின் ஆரம்ப இழப்பின் ஒரு பகுதியை படிப்படியான வளர்ச்சி ஈடுசெய்யும் என்பது எதிர்பார்ப்பு.
முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன
2027 விதிமுறைகள் 2012 இல் 1000cc இன்ஜின்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதிலிருந்து மிகப்பெரிய திருத்தத்தைக் குறிக்கின்றன. இடப்பெயர்ச்சியை 850cc ஆகக் குறைப்பது அதிகபட்ச சிலிண்டர் விட்டத்தை 75mm வரை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் உள்ளமைவை பராமரிக்கிறது.
முக்கிய பந்தயங்களில் எரிபொருள் டேங்க் திறன் 22 முதல் 20 லிட்டர் வரை குறையும், ஸ்பிரிண்ட்களில் 11 லிட்டர் வரம்பு இருக்கும். மோட்டார் சைக்கிள்களின் குறைந்தபட்ச எடை 153 கிலோவாகக் குறைக்கப்படும், இது புதிய கூறுகளுக்குத் தழுவலை எளிதாக்குகிறது.
ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சாதனங்களில் தாக்கம்
அதிக வேகத்தில் சுமைகளை உருவாக்கும் பல பிற்சேர்க்கைகளை நீக்குவதன் மூலம் காற்றியக்கவியல் கடுமையான வெட்டுக்களுக்கு உட்படும். தொடக்கங்கள் மற்றும் முடுக்கங்களை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும் உயர சரிசெய்தல் சாதனங்கள் முற்றிலும் தடைசெய்யப்படும்.
இந்த கட்டுப்பாடுகள் ஸ்ட்ரைட்களில் வேகத்தை குறைக்க வேண்டும் மற்றும் மூலைகளில் ஓட்டுநர்களின் திறமையின் முக்கியத்துவத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். கேடிஎம் டெஸ்ட் ரைடர் டானி பெட்ரோசா, இந்த மாற்றங்கள் போட்டியாளர்களுக்கு மீண்டும் அதிக கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கும் என்று எடுத்துரைத்தார்.
பைரெல்லி டயர்களுக்கு மாற்றம்
ஒரே சப்ளையராக பைரெல்லியின் வருகை 2027 ஆம் ஆண்டிற்கான மற்றொரு முக்கியமான புதுமையைக் குறிக்கிறது. இத்தாலிய நிறுவனம் ஏற்கனவே பொருத்தமான கலவைகளை உருவாக்க தற்போதைய மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஆரம்ப சோதனைகளை மேற்கொண்டுள்ளது.
சோதனை ஓட்டுநர்கள் புதிய டயர்களுக்கு ஏற்ப பேக்கேஜில் மிகவும் கணிக்க முடியாத காரணியாக இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். 2026 ஆம் ஆண்டில் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதற்காக உற்பத்தியாளர்களுடன் தனிப்பட்ட அமர்வுகளை Pirelli திட்டமிடுகிறது.
ஆரம்ப செயல்திறன் கணிப்புகள்
லோரிஸ் கேபிரோசி, 2007 இல் 800cc இன்ஜின்களுக்கு மாறிய நிலைமையை ஒப்பிட்டார், அப்போது நேரமும் ஆரம்பத்தில் அதிகரித்தது. அவரைப் பொறுத்தவரை, உருவகப்படுத்துதல் தரவு சுற்றுக்கு ஏற்ப ஒரு மடியில் 1.5 முதல் 2.5 வினாடிகள் இழப்பைக் குறிக்கிறது.
ஏரோடைனமிக் கூறுகள் இல்லாதது மற்றும் இயந்திரங்களின் குறைந்த சக்தி ஆகியவை இந்த வேறுபாட்டின் பெரும்பகுதியை விளக்குகின்றன. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன், அணிகள் பின்வரும் பருவங்களில் தங்கள் செயல்திறனின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுக்க வேண்டும்.
உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்படும் சோதனைகள்
2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 850cc ப்ரோடோடைப்பை கேடிஎம் முதன்முதலில் பாதையில் வைத்தது. ஹோண்டா மலேசியாவில் திட்டமிட்ட அமர்வுகளுடன், டெஸ்ட் ரைடர் டகாகி நகாகாமியைப் பயன்படுத்தி, அதைப் பின்பற்றியது.
Ducati, Yamaha மற்றும் Aprilia போன்ற பிற பிராண்டுகள் 2026 முழுவதும் வளர்ச்சித் திட்டங்களைத் தீவிரப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் 2027 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதே அளவிலான தொழில்நுட்ப சலுகைகளுடன் கட்டத்தை சமநிலைப்படுத்துவார்கள்.
நிலைத்தன்மைக்கான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன
100% நிலையான எரிபொருளின் பயன்பாடு 2027 முதல் கட்டாயமாகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு தொட்டிகளின் சிறிய திறன் மற்றும் புதிய இயந்திரங்களின் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பின்பற்றுகிறது.
இந்த முயற்சிகள் வகையின் சுற்றுச்சூழல் உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்துகின்றன. நம்பகத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல் மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக டோர்னா சப்ளையர்களுடன் கூட்டு சேர்ந்து செயல்படுகிறது.
முந்தைய மாற்றங்களுடன் வரலாற்று ஒப்பீடு
2007 இல் 990cc இலிருந்து 800cc க்கு மாற்றப்பட்டது தற்போதைய கணிப்புகளுக்கு ஒரு குறிப்பாக இருந்தது. அந்த சந்தர்ப்பத்தில், மடியின் நேரங்கள் ஆரம்பத்தில் வளர்ச்சியுடன் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு உயர்ந்தன.
2027ல் இந்த முறை மீண்டும் தொடரும் என்று கேபிரோஸி நம்புகிறார். பல ஆண்டுகளாக பைக்குகளின் படிப்படியான பரிணாமத்தை அனுமதிக்க கட்டுப்பாடுகள் அளவீடு செய்யப்பட்டன.
நிகழ்ச்சியில் எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவுகள்
இந்த மாற்றங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான முந்திக்கொண்டு கணிக்க முடியாத பந்தயங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. அதிகபட்ச வேகத்தை குறைப்பது போட்டியாளர்களை பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் நெருக்கமாக கொண்டு வர வேண்டும்.
எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் இல்லாமல் தொடங்குவது குறைவாகவே இருக்கும் என்று பெட்ரோசா வலியுறுத்தினார். பாதுகாப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்கு இடையிலான சமநிலை அனைத்து ஒழுங்குமுறை முடிவுகளையும் வழிநடத்தியது.
மாற்றத்திற்கான அணிகளைத் தயார்படுத்துதல்
புதிய என்ஜின்களை அங்கீகரிக்க 2026 இறுதி வரை குழுக்களுக்கு அவகாசம் அளிக்கப்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ பருவத்திற்கு முன்னர் தரவுகளை குவிப்பதற்கு தனிப்பட்ட சோதனைகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.
அனைத்து குழுக்களிலும் ஜிபிஎஸ் தகவலைப் பகிர்வது கூட்டு வளர்ச்சியை எளிதாக்குகிறது. உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கூடுதல் கோரிக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் சோதனை அட்டவணை சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2027 ஆம் ஆண்டிற்கான MotoGP இன் புதிய தொழில்நுட்ப விதிகள் பாதுகாப்பான மற்றும் அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட சகாப்தத்தை கொண்டு வரும் என்று உறுதியளிக்கிறது. சிறிய இயந்திரங்கள், குறைந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் புதிய டயர்கள் ஆகியவற்றின் கலவையானது பந்தயத்தின் இயக்கவியலை கணிசமாக மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வளர்ச்சியின் அடுத்த மாதங்கள் ஆரம்ப போட்டித்தன்மையின் அளவை வரையறுப்பதில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.
சலுகை அமைப்பு விவரங்கள்
அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் சலுகை முறையின் ரேங்க் B இல் 2027 ஐத் தொடங்குவார்கள். மறுமதிப்பீடு 2027 முடிவுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே சீசனின் நடுப்பகுதியில் நடைபெறும்.
புதிய பிராண்டுகள் நுழைவதற்கு வசதியாக கூடுதல் பலன்களைப் பெறும். ஒழுங்குமுறைகளில் தீவிர மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், கட்டத்தை சமநிலையில் வைத்திருப்பதே குறிக்கோள்.
அமலாக்க அட்டவணை
2027க்கு முந்தைய சீசனில் விதிகள் முழுமையாக அமலுக்கு வரும். 2027 விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட சோதனைகள் 2026 முதல் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
பைரெல்லி அடுத்த ஆண்டில் பிரத்யேக டயர் அமர்வுகளை நடத்துவார். தழுவல் தாமதங்களைத் தவிர்க்க உற்பத்தியாளர்கள் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கிறார்கள்.
2027 இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள்:
- 75மிமீ அதிகபட்ச துளையுடன் 850சிசிக்கு இடப்பெயர்ச்சி குறைப்பு
- உயரத்தை சரிசெய்யும் சாதனங்களுக்கு மொத்த தடை
- ஏரோடைனமிக் கூறுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வெட்டு
- எரிபொருள் தொட்டி 20 லிட்டருக்கு வரம்புக்குட்பட்டது (ஸ்பிரிண்ட்களில் 11)
- பைரெல்லியால் பிரத்தியேகமாக வழங்கப்பட்ட டயர்கள்
- கட்டாயம் 100% நிலையான எரிபொருள்
- குறைந்தபட்ச எடை 153 கிலோவாக குறைக்கப்பட்டது
உலகளாவிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் முதன்மையான பிரிவில் செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்த இந்த மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.