Η Dacia παρουσίασε το νέο Duster Hybrid-G 150 4×4, μια έκδοση που επαναπροσδιορίζει την κατηγορία των συμπαγών SUV, καθώς είναι το μόνο όχημα στην αγορά που συνδυάζει τετρακίνηση, ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt και τροφοδοτικό διπλού καυσίμου με βενζίνη και X__NMX_N_PL (X__NMX_N_PL). Η προηγμένη διαμόρφωση Esta επιτρέπει την ηλεκτρική λειτουργία σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης, εκτός από το ότι προσφέρει συνολική αυτονομία που μπορεί να φτάσει τα εντυπωσιακά 1.500 χιλιόμετρα με τα δύο ρεζερβουάρ γεμάτα.
Το μοντέλο σχεδιάστηκε για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για ευέλικτα, οικονομικά οχήματα με χαμηλό περιβαλλοντικό αντίκτυπο, χωρίς να θυσιάζεται η στιβαρότητα και η ικανότητα εκτός δρόμου που καθιέρωσαν το όνομα Duster. Η μηχανική λύση αναπτύχθηκε εσωτερικά από την Dacia με στόχο να διατηρήσει την ελκυστικότητα των τετρακίνητων SUV, ενώ ευθυγραμμίζεται με τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών CO2 που ισχύουν στο Europa.
Με αυτόν τον νέο κινητήρα, η μάρκα επιδιώκει να εδραιώσει τη θέση της ως κατασκευαστής έξυπνων και προσβάσιμων λύσεων κινητικότητας. Το όχημα είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, με τιμές που ενισχύουν τη φιλοσοφία κόστους-οφέλους του Dacia, τοποθετώντας τον εαυτό του ως ανταγωνιστική εναλλακτική λύση για καταναλωτές που αναζητούν τεχνολογία, αποτελεσματικότητα και περιπέτεια.
Καινοτόμο σύστημα πρόωσης
Η καρδιά του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 είναι ένα σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης που ενσωματώνει εξαρτήματα τελευταίας τεχνολογίας για μεγιστοποίηση της απόδοσης και της ικανότητας σε οποιοδήποτε έδαφος. Ο κύριος κινητήρας είναι ένας 1.2 τρικύλινδρος τούρμπο που αποδίδει 140 ίππους, που λειτουργεί σε συνδυασμό με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt. Το σύστημα Este επιτρέπει την ισχύ διπλού καυσίμου (βενζίνη ή LPG) χωρίς την ανάγκη μηχανικών τροποποιήσεων, εναλλαγή μεταξύ πηγών ενέργειας με διαφάνεια για τον οδηγό.
Συμπληρώνοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτροκινητήρας τοποθετημένος στον πίσω άξονα παρέχει επιπλέον 31 ίππους και λειτουργεί ως γεννήτρια κατά την αναγεννητική πέδηση, ανακτώντας ενέργεια που διαφορετικά θα σπαταλούσε. Η πίσω μονάδα Esta διαθέτει το δικό της κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, βελτιστοποιώντας την απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέποντας την πλήρη αποσύνδεση για μείωση της τριβής όταν δεν απαιτείται πρόσφυση 4×4, ευνοώντας την οικονομία καυσίμου.
Η δυναμική του υβριδικού συστήματος με πρόσφυση 4×4
Η τετρακίνηση του Duster Hybrid-G 150 4×4 ενεργοποιείται ηλεκτρονικά και άμεσα χάρη στον αποκλειστικό πίσω κινητήρα, εξαλείφοντας την ανάγκη για μηχανικό άξονα μετάδοσης κίνησης. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης υψηλής ταχύτητας, το όχημα λειτουργεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο για να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου και να βελτιστοποιήσει την ενεργειακή απόδοση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Σε αστικούς κύκλους, το σύστημα επιδεικνύει το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του, καθώς μπορεί να διατηρήσει έως και το 60% του χρόνου οδήγησης σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τον πίσω κινητήρα. Η λειτουργία Essa όχι μόνο μειώνει δραστικά τις εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές, αλλά βελτιώνει επίσης σημαντικά την ακουστική άνεση, παρέχοντας μια πιο αθόρυβη και ομαλή εμπειρία οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες.
Η διαχείριση ενέργειας πραγματοποιείται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,84 kWh, η οποία επαναφορτίζεται αυτόματα κατά την οδήγηση, χωρίς να χρειάζεται σύνδεση με εξωτερικές πηγές ενέργειας. Το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα διαχειρίζεται έξυπνα την κατανομή της ροπής, δίνοντας προτεραιότητα στην πίσω ηλεκτρική λειτουργία στις αστικές διαδρομές και ενεργοποιώντας την τετρακίνηση μόνο όταν ανιχνεύει απώλεια πρόσφυσης, διασφαλίζοντας ασφάλεια και σταθερότητα.
Έξυπνες λειτουργίες οδήγησης και μετάδοσης
Για να προσαρμόσει τη συμπεριφορά του οχήματος σε διαφορετικά σενάρια, το μοντέλο προσφέρει συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης που προσαρμόζουν το σύστημα πρόωσης και τον έλεγχο πρόσφυσης. Η λειτουργία “Auto” εξισορροπεί αυτόματα την απόδοση και την απόδοση, διαχειριζόμενος την αλληλεπίδραση μεταξύ των κινητήρων αυτόνομα για τις περισσότερες καταστάσεις καθημερινής χρήσης.
Η λειτουργία “Eco” έχει σχεδιαστεί για να δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου, μεγιστοποιώντας τον χρόνο λειτουργίας στην ηλεκτρική λειτουργία και εξομαλύνοντας την απόκριση του γκαζιού. Para δύσκολο έδαφος, η λειτουργία “Snow” βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες, ενώ η λειτουργία “Mud/Sand” προσαρμόζει τον έλεγχο πρόσφυσης για πιο χαλαρό έδαφος, εξασφαλίζοντας συνεχή πρόοδο.
Σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, η λειτουργία “Lock” κατανέμει τη ροπή εξίσου μεταξύ των αξόνων, προσομοιώνοντας ένα κλείδωμα διαφορικού για μέγιστη ικανότητα πρόσφυσης. Adicionalmente, το σύστημα “Hill Descent Control” διατηρεί σταθερή και ελεγχόμενη ταχύτητα σε απότομες κατηφόρες, αυξάνοντας την ασφάλεια και την εμπιστοσύνη του οδηγού εκτός δρόμου.
Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 154 ίππους, με μέγιστη ροπή 230 Nm να προέρχεται από τον θερμικό κινητήρα. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εξασφαλίζει ομαλές και γρήγορες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων μέσω χειροκίνητων ταχυτήτων στο τιμόνι, προσφέροντας μεγαλύτερο έλεγχο στον οδηγό.
Εμβέλεια και απόδοση καυσίμου
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 θέτει ένα νέο πρότυπο κατανάλωσης στην κατηγορία του, καταγράφοντας εγκεκριμένο μέσο όρο 5,5 έως 5,6 λίτρα ανά 100 km όταν λειτουργεί με βενζίνη. Κατά τη χρήση υγραερίου, η τιμή αυξάνεται ελαφρώς στα 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 km, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας αυτού του καυσίμου. Mesmo με αυτήν την παραλλαγή, οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν αξιοσημείωτη απόδοση για ένα SUV με τετρακίνηση και αυτή την ισχύ, αντανακλώντας την επιτυχία της υβριδικής μηχανικής που εφαρμόζει η μάρκα.
Το μεγάλο αποκορύφωμα είναι η συνδυασμένη αυτονομία, η οποία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.500 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, χάρη σε δύο ρεζερβουάρ των 50 λίτρων το καθένα, το ένα για βενζίνη και το άλλο για υγραέριο. Η εναλλαγή μεταξύ καυσίμων πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό ή αυτόματα όταν ένα από τα ρεζερβουάρ τελειώσει, χωρίς καμία διακοπή στην οδήγηση. Η ικανότητα μεγάλης εμβέλειας Essa εξαλείφει το άγχος της εμβέλειας και τοποθετεί το Duster ως ιδανικό όχημα για μακρινά ταξίδια, περιπέτειες και χρήση σε περιοχές με ποικίλες υποδομές τροφοδοσίας.
Η ικανότητα εκτός δρόμου ενισχύεται από την ηλεκτροκίνηση
Παρά την πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος, το Duster Hybrid-G 150 4×4 διατηρεί και βελτιώνει ακόμη και τις ιδιότητες εκτός δρόμου που αποτελούν το χαρακτηριστικό της σειράς. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει υψηλή και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης παραμένουν ευνοϊκές για χρήση σε μονοπάτια και ανώμαλο έδαφος, επιτρέποντας να ξεπεραστούν εύκολα τα εμπόδια. Το κύριο πλεονέκτημα της νέας διαμόρφωσης είναι ο πίσω ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος προσφέρει άμεση ροπή από την πρώτη στιγμή, βελτιώνοντας δραστικά την ελκτική ικανότητα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως λάσπη, άμμος ή χιόνι. Το σύστημα επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση του πίσω άξονα στην άσφαλτο για την αποφυγή απωλειών ενέργειας, συνδυάζοντας τα καλύτερα και των δύο κόσμων: αποτελεσματικότητα στην καθημερινή ζωή και στιβαρότητα όταν χρειάζεται. Σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε έδαφος της ερήμου, το μοντέλο έδειξε μια αξιοσημείωτη ικανότητα να προχωρά σταθερά πάνω από την άμμο και τους αμμόλοφους, όπου η άμεση ροπή και η ηλεκτρονική διαχείριση πρόσφυσης έκαναν τη διαφορά. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διευκολύνει τους ελιγμούς εκτός δρόμου, ειδικά σε συνδυασμό με χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων σε κρίσιμες καταστάσεις.
Τιμές και θέση στην αγορά
Οι τιμές για το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ξεκινούν από 28.500 ευρώ για την έκδοση Expression σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές, ενώ οι πιο εξοπλισμένες διαμορφώσεις, Extreme και Journey, αυξάνουν την αξία σε περίπου 30 χιλιάδες ευρώ, τοποθετώντας το μοντέλο σε υψηλή ανταγωνιστική επιλογή.
Ενημερωμένο εσωτερικό και εξοπλισμός
Η καμπίνα του Duster Hybrid-G 150 4×4 έλαβε στιβαρά φινιρίσματα και υλικά σχεδιασμένα να αντέχουν σε έντονη χρήση, διατηρώντας τη φιλοσοφία της μάρκας για πρακτικότητα. Στον κεντρικό πίνακα κυριαρχεί μια οθόνη infotainment συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay, η οποία συγκεντρώνει τις κύριες λειτουργίες πλοήγησης, πολυμέσων και συνδεσιμότητας του οχήματος, προσφέροντας μια διαισθητική και εύκολη στην πρόσβαση διεπαφή.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων εμφανίζει πληροφορίες συγκεκριμένες για το υβριδικό σύστημα, όπως τη ροή ενέργειας μεταξύ των κινητήρων και της μπαταρίας, την ενεργή λειτουργία πρόσφυσης και την υπολειπόμενη αυτονομία για κάθε καύσιμο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 348 λίτρα σε στάνταρ διαμόρφωση, ένας γενναιόδωρος χώρος που μπορεί να επεκταθεί σε περισσότερα από 1.400 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, εξασφαλίζοντας ευελιξία στη μεταφορά φορτίου.