Dacia представив новий Duster Hybrid-G 150 4×4, версію, яка переосмислює сегмент компактних позашляховиків, будучи єдиним автомобілем на ринку, який поєднує в собі повний привід, 48-вольтову м’яку гібридну систему та двопаливне джерело живлення з бензином і Gás Liquefeito Petróleo (GPL). Розширена конфігурація Esta дозволяє працювати на електроприводі в різних дорожніх ситуаціях, а також пропонує загальний запас ходу, який може досягати вражаючих 1500 кілометрів із заповненими баками.
Модель була розроблена, щоб задовольнити зростаючий попит на універсальні, економічні транспортні засоби з низьким впливом на навколишнє середовище, не жертвуючи міцністю та здатністю до бездоріжжя, що закріпило назву Duster. Інженерне рішення було розроблено власною компанією Dacia з метою збереження привабливості повнопривідних позашляховиків, водночас відповідаючи суворим стандартам викидів CO2, що діють у Europa.
За допомогою цього нового двигуна бренд прагне зміцнити свої позиції як виробник інтелектуальних і доступних мобільних рішень. Автомобіль тепер доступний для замовлення на кількох європейських ринках, ціни, які підкріплюють філософію Dacia щодо рентабельності, позиціонуючи його як конкурентоспроможну альтернативу для споживачів, яким потрібні технології, ефективність і пригоди.
Інноваційна силова система
Серцем Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 є складний силовий агрегат, який об’єднує найсучасніші компоненти для максимальної ефективності та можливостей на будь-якій місцевості. Основним двигуном є трициліндровий двигун 1,2 з турбонаддувом, який видає 140 кінських сил і працює в поєднанні з 48-вольтовою технологією м’якого гібрида. Система Este дозволяє працювати на двох видах палива (бензин або LPG) без необхідності механічних модифікацій, перемикаючись між джерелами енергії прозоро для водія.
Доповнюючи двигун внутрішнього згоряння, електромотор, розташований на задній осі, забезпечує додаткову 31 кінську силу та діє як генератор під час рекуперативного гальмування, відновлюючи енергію, яка інакше була б витрачена даремно. Задній блок Esta має власну двошвидкісну коробку передач, яка оптимізує продуктивність на низьких швидкостях і забезпечує повне від’єднання для зменшення тертя, коли тяга 4×4 не потрібна, сприяючи економії палива.
Динаміка гібридної системи з тягою 4х4
Повний привід Duster Hybrid-G 150 4×4 активується електронно та миттєво завдяки спеціальному задньому двигуну, усуваючи потребу у механічному карданному валу. За звичайних умов руху на високій швидкості автомобіль працює лише з переднім приводом, щоб мінімізувати споживання палива та оптимізувати енергоефективність на дорогах з твердим покриттям.
У міських циклах система демонструє свою найбільшу перевагу, здатна підтримувати до 60% часу водіння в чисто електричному режимі, використовуючи виключно задній двигун. Функція Essa не тільки суттєво зменшує викиди забруднюючих речовин у міських районах, але й значно покращує акустичний комфорт, забезпечуючи більш тихе та плавне водіння на низьких швидкостях.
Управління енергією здійснюється літій-іонним акумулятором ємністю 0,84 кВт/год, який підзаряджається автоматично під час руху, без необхідності підключення до зовнішніх джерел живлення. Центральна електронна система інтелектуально керує розподілом крутного моменту, віддаючи пріоритет задньому електричному режиму на міських маршрутах і активуючи повний привід лише тоді, коли він виявляє втрату зчеплення, забезпечуючи безпеку та стабільність.
Інтелектуальні режими приводу та трансмісії
Щоб адаптувати поведінку автомобіля до різних сценаріїв, модель пропонує спеціальні режими водіння, які регулюють систему силової установки та контроль тяги. Режим «Авто» автоматично балансує ефективність і продуктивність, автономно керуючи взаємодією між двигунами для більшості ситуацій щоденного використання.
Режим «Eco» призначений для пріоритету економії палива, максимізації часу роботи в електричному режимі та згладжування реакції на дросель. Para на складній місцевості, режим «Сніг» оптимізує зчеплення на слизькій поверхні, а режим «Брязь/Пісок» регулює контроль зчеплення для більш рихлої місцевості, забезпечуючи постійне просування.
В екстремальних умовах бездоріжжя функція «Lock» рівномірно розподіляє крутний момент між осями, імітуючи блокування диференціала для максимального зчеплення. Adicionalmente, система «Hill Descent Control» підтримує постійну та контрольовану швидкість на крутих спусках, підвищуючи безпеку та впевненість водія на бездоріжжі.
Сукупна потужність системи досягає 154 кінських сил, а максимальний крутний момент 230 Nm надходить від теплового двигуна. Шестиступінчаста автоматична трансмісія з подвійним зчепленням забезпечує плавне та швидке перемикання передач, включаючи опцію ручного перемикання передач за допомогою пелюсткових перемикачів на кермі, що забезпечує більший контроль водієві.
Запас ходу та паливна ефективність
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 встановлює новий стандарт споживання у своїй категорії, фіксуючи затверджене середнє значення від 5,5 до 5,6 літрів на 100 км при роботі на бензині. При використанні зрідженого газу значення дещо збільшується до 7,1-7,2 літрів на 100 км через меншу щільність енергії цього палива. Mesmo із цією варіацією, цифри представляють надзвичайну ефективність позашляховика з повним приводом і такою потужністю, що відображає успіх гібридної техніки, застосованої брендом.
Головною особливістю є комбінована автономність, яка може досягати 1500 кілометрів у циклі WLTP завдяки двом бакам по 50 літрів кожен, одному для бензину, а іншому для зрідженого газу. Перемикання між видами палива відбувається вручну за допомогою кнопки на приладовій панелі або автоматично, коли один із баків закінчується, без перерви в русі. Здатність Essa для дальньої дії усуває хвилювання про дальність і позиціонує Duster як ідеальний транспортний засіб для далеких подорожей, пригод і використання в регіонах з різною інфраструктурою заправки.
Позашляхові можливості, покращені завдяки електрифікації
Незважаючи на складність гібридної системи, Duster Hybrid-G 150 4×4 зберігає та навіть покращує позашляхові якості, які є відмінною рисою лінійки. Дорожній просвіт залишається високим, а кути під’їзду та з’їзду залишаються сприятливими для використання на трасах і пересіченій місцевості, що дозволяє легко долати перешкоди. Головною перевагою нової конфігурації є задній електромотор, який забезпечує миттєвий крутний момент з першого моменту, різко покращуючи зчеплення на поверхнях із низьким зчепленням, таких як бруд, пісок або сніг. Система дозволяє повністю від’єднати задню вісь від асфальту, щоб уникнути втрат енергії, поєднуючи найкраще з обох світів: ефективність у повсякденному житті та надійність, коли це необхідно. Під час випробувань, проведених у пустельній місцевості, модель продемонструвала надзвичайну здатність стабільно рухатися по піску та дюнах, де миттєвий крутний момент та електронне керування тягою мали значення. Автоматична трансмісія полегшує маневрування на бездоріжжі, особливо в поєднанні з пелюстками для ручного перемикання на нижчу передачу в критичних ситуаціях.
Ціни та позиціонування на ринку
Ціни на Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 починаються від 28 500 євро за версію Expression на окремих європейських ринках, тоді як найбільш оснащені конфігурації, Extreme і Journey, збільшують вартість приблизно до 30 тисяч євро, позиціонуючи модель як висококонкурентний варіант.
Оновлений салон та обладнання
Кабіна Duster Hybrid-G 150 4×4 отримала міцну обробку та матеріали, призначені для інтенсивного використання, зберігаючи філософію бренду практичності. На центральній панелі домінує екран інформаційно-розважальної системи, сумісний з Android Auto і Apple CarPlay, який зосереджує основні навігаційні, медіа-функції та функції підключення, пропонуючи інтуїтивно зрозумілий і простий у доступі інтерфейс.
На цифровій панелі приладів відображається інформація, характерна для гібридної системи, наприклад, потік енергії між двигунами та батареєю, активний режим тяги та запас ходу для кожного палива. Об’єм багажника досягає 348 літрів у стандартній конфігурації, щедрий простір, який можна збільшити до понад 1400 літрів, якщо задні сидіння складені, що забезпечує універсальність для транспортування вантажу.
