டாசியா புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது அனைத்து சக்கர இயக்கி, 48-வோல்ட் லேசான கலப்பின அமைப்பு மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலியம் எரிவாயு (LPG எரிவாயு) ஆகியவற்றுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரே வாகனமாக சந்தையில் காம்பாக்ட் SUV பிரிவை மறுவரையறை செய்கிறது. இந்த மேம்பட்ட கட்டமைப்பு பல்வேறு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் மின்சார இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இரண்டு தொட்டிகளும் நிரம்பிய 1,500 கிலோமீட்டர்களை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பையும் வழங்குகிறது.
டஸ்டர் பெயரை நிறுவிய வலிமை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறனை இழக்காமல், குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்துடன் கூடிய பல்துறை, பொருளாதார வாகனங்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இந்த மாதிரி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன், ஐரோப்பாவில் நடைமுறையில் உள்ள கடுமையான CO2 உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போகும் நோக்கத்துடன் டேசியாவால் பொறியியல் தீர்வு உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது.
இந்த புதிய எஞ்சின் மூலம், புத்திசாலித்தனமான மற்றும் அணுகக்கூடிய மொபிலிட்டி தீர்வுகளின் உற்பத்தியாளராக பிராண்ட் தனது நிலையை ஒருங்கிணைக்க முயல்கிறது. இந்த வாகனம் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, டாசியாவின் செலவு-பயன் தத்துவத்தை வலுப்படுத்தும் விலைகளுடன், தொழில்நுட்பம், செயல்திறன் மற்றும் சாகசத்தை விரும்பும் நுகர்வோருக்கு ஒரு போட்டி மாற்றாக தன்னை நிலைநிறுத்துகிறது.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது எந்தவொரு நிலப்பரப்பிலும் செயல்திறன் மற்றும் திறனை அதிகரிக்க அதிநவீன கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு சிக்கலான பவர்டிரெய்ன் ஆகும். முக்கிய இயந்திரம் 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 140 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது, இது 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பு இரட்டை எரிபொருள் சக்தியை (பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி) இயந்திர மாற்றங்களின் தேவையின்றி அனுமதிக்கிறது, இயக்கிக்கு வெளிப்படையான ஆற்றல் மூலங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது.
எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறைவு செய்யும் வகையில், பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் கூடுதலாக 31 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் வீணாகும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த பின்புற அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவைத் தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிப்பை அனுமதிக்கிறது, எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு சாதகமாக உள்ளது.
4×4 இழுவை கொண்ட கலப்பின அமைப்பின் இயக்கவியல்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் எலக்ட்ரானிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டு, பிரத்யேக பின்புற மோட்டாருக்கு உடனடியாக நன்றி செலுத்துகிறது, இது மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தேவையை நீக்குகிறது. சாதாரண அதிவேக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், நடைபாதை சாலைகளில் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் மட்டுமே இயங்குகிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினி அதன் மிகப்பெரிய நன்மையை நிரூபிக்கிறது, பிரத்தியேகமாக பின்புற இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, முற்றிலும் மின்சார பயன்முறையில் 60% ஓட்டும் நேரத்தை பராமரிக்க முடியும். இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒலி வசதியையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, குறைந்த வேகத்தில் அமைதியான மற்றும் மென்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.
ஆற்றல் மேலாண்மை 0.84 kWh திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டும் போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்கிறது, வெளிப்புற சக்தி ஆதாரங்களுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மைய மின்னணு அமைப்பு முறுக்கு விநியோகத்தை புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் பின்புற மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியின் இழப்பைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
அறிவார்ந்த இயக்கி மற்றும் பரிமாற்ற முறைகள்
வெவ்வேறு காட்சிகளுக்கு வாகனத்தின் நடத்தையை மாற்றியமைக்க, மாடல் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது. “ஆட்டோ” பயன்முறையானது செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை தானாகவே சமப்படுத்துகிறது, பெரும்பாலான தினசரி பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கு மோட்டார்கள் இடையேயான தொடர்புகளை தன்னாட்சி முறையில் நிர்வகிக்கிறது.
“சுற்றுச்சூழல்” பயன்முறையானது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும், மின்சார பயன்முறையில் இயக்க நேரத்தை அதிகரிக்கவும் மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலை மென்மையாக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சவாலான நிலப்பரப்புக்கு, “பனி” பயன்முறை வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் “மட்/மணல்” பயன்முறையானது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்து, தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.
தீவிர ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில், “லாக்” செயல்பாடு அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, அதிகபட்ச இழுவைத் திறனுக்கான ஒரு வித்தியாசமான பூட்டை உருவகப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, “ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல்” அமைப்பு செங்குத்தான இறங்குதுறைகளில் நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்கிறது, இது டிரைவரின் பாதுகாப்பையும் நம்பிக்கையையும் அதிகரிக்கிறது.
கணினியின் ஒருங்கிணைந்த சக்தி 154 குதிரைத்திறனை அடைகிறது, வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்ச முறுக்கு 230 Nm ஆகும். ஆறு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மென்மையான மற்றும் விரைவான மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது, ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் வழியாக கைமுறையாக மாற்றும் விருப்பம் உட்பட, டிரைவருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.
வரம்பு மற்றும் எரிபொருள் திறன்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது அதன் பிரிவில் ஒரு புதிய நுகர்வு தரநிலையை அமைக்கிறது, பெட்ரோலில் செயல்படும் போது 100 கிமீக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சராசரியை பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை மதிப்பு சற்று அதிகரிக்கிறது. இந்த மாறுபாட்டுடன் கூட, எண்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் இந்த சக்தியுடன் கூடிய SUVக்கான குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனைக் குறிக்கின்றன, இது பிராண்டால் பயன்படுத்தப்படும் கலப்பின பொறியியலின் வெற்றியை பிரதிபலிக்கிறது.
பெரிய சிறப்பம்சமாக ஒருங்கிணைந்த தன்னாட்சி உள்ளது, இது WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர் வரை அடையலாம், தலா 50 லிட்டர் கொண்ட இரண்டு டாங்கிகளுக்கு நன்றி, ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும். எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக நிகழ்கிறது அல்லது டாங்கிகளில் ஒன்று தீர்ந்துவிட்டால், வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல் தானாகவே நிகழ்கிறது. இந்த நீண்ட தூரத் திறன் வீச்சு கவலையை நீக்கி, நீண்ட பயணங்கள், சாகசங்கள் மற்றும் பல்வேறு எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு உள்ள பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்ற வாகனமாக டஸ்டரை நிலைநிறுத்துகிறது.
மின்மயமாக்கல் மூலம் ஆஃப்-ரோடு திறன் மேம்படுத்தப்பட்டது
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4, வரிசையின் சிறப்பம்சமாக இருக்கும் ஆஃப்-ரோடு குணங்களை பராமரிக்கிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் பாதைகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் பயன்படுத்துவதற்கு சாதகமாக இருக்கும், தடைகளை எளிதில் கடக்க அனுமதிக்கிறது. புதிய கட்டமைப்பின் முக்கிய நன்மை பின்பக்க மின்சார மோட்டார் ஆகும், இது முதல் கணத்தில் இருந்து உடனடி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, மண், மணல் அல்லது பனி போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவை திறனை கடுமையாக மேம்படுத்துகிறது. ஆற்றல் இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக நிலக்கீல் மீது பின்புற அச்சை முழுமையாக துண்டிக்க இந்த அமைப்பு அனுமதிக்கிறது, இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை ஒருங்கிணைக்கிறது: அன்றாட வாழ்வில் செயல்திறன் மற்றும் தேவைப்படும் போது வலிமை. பாலைவன நிலப்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளில், இந்த மாதிரியானது மணல் மற்றும் குன்றுகள் மீது சீராக முன்னேறும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திறனை வெளிப்படுத்தியது, அங்கு உடனடி முறுக்கு மற்றும் மின்னணு இழுவை மேலாண்மை அனைத்து வித்தியாசங்களையும் ஏற்படுத்தியது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோட் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது.
விலைகள் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு
டேசியா டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பிற்கு 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, அதே சமயம் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகளான எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி ஆகியவை மதிப்பை சுமார் 30,000 யூரோக்களாக உயர்த்தி, மாடலை அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட விருப்பமாக நிலைநிறுத்துகின்றன.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பொருட்களைப் பெற்றது, பிராண்டின் நடைமுறைத் தத்துவத்தைப் பராமரிக்கிறது. சென்ட்ரல் பேனலில் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது வாகனத்தின் முக்கிய வழிசெலுத்தல், மீடியா மற்றும் இணைப்புச் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது, உள்ளுணர்வு மற்றும் எளிதாக அணுகக்கூடிய இடைமுகத்தை வழங்குகிறது.
என்ஜின்கள் மற்றும் பேட்டரிக்கு இடையே உள்ள ஆற்றல் ஓட்டம், செயலில் உள்ள இழுவை முறை மற்றும் ஒவ்வொரு எரிபொருளுக்கான மீதமுள்ள வரம்பு போன்ற கலப்பின அமைப்புக்கான குறிப்பிட்ட தகவலை டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் காட்டுகிறது. டிரங்க் அளவு நிலையான கட்டமைப்பில் 348 லிட்டர்களை அடைகிறது, இது 1,400 லிட்டருக்கு மேல் விரிவடைந்து பின் இருக்கைகளை மடித்துக் கொண்டு, சரக்கு போக்குவரத்திற்கான பல்துறைத்திறனை உறுதி செய்கிறது.