本田于 1 月 9 日星期五发布了其新动力装置的轮廓，该动力装置将用于阿斯顿·马丁 2026 年一级方程式赛季。此次展示在日本东京车展期间举行，标志着日本制造商与英国团队之间的合作迈出了重要一步。
该图像虽然较暗，但允许我们识别一些元素，例如上部突起（可能是进气口）以及设备正面的电池位置。排气管似乎延伸到了后面，在该区域可以看到额外的结构。
此次活动强化了本田自 2021 年以来中断后作为该类别官方制造商的全面回归，尽管近年来本田一直保持对红牛的技术支持。
剪影细节公布
所呈现的轮廓显示了建议适应 2026 年新法规的轮廓。观察者发现电池位于前部，可能位于驾驶员座椅下方，这影响了汽车的整体布局。
另一个明显的特征是加长的排气管，以及表明与增强型混合动力系统集成的组件。这些元素满足了一级方程式赛车下一个时代对更高电气化程度的需求。
尽管光线昏暗，该图像仍引起了专家们关于空气动力学效率和重量分布的技术讨论。
本田官方声明
本田赛车公司总裁渡边浩二在新闻发布会上强调了合作伙伴关系的重要性。他表示，2026 年代表着本田与阿斯顿·马丁在一级方程式赛车领域的新纪元。
渡边提到，第一次联合测试定于 1 月底 26 日至 30 日之间在巴塞罗那进行，作为初步测试。这位日本主教练强化了日本和英国团队共同发展的承诺。
这些言论传达了对正式亮相前技术整合的乐观态度。
宣布的合作伙伴关系的背景
本田和阿斯顿·马丁之间的联盟于 2023 年得到确认，计划于 2026 年开始。这家日本制造商承担了动力装置的完整供应，取代梅赛德斯成为英国车队的合作伙伴。
阿斯顿·马丁投资建设自己的结构，包括位于银石的发动机工厂，以最大限度地提高合作。阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 出任技术总监，增强了球队征战顶级赛事的雄心。
此次合作将日本在混合动力方面的专业知识与英国在底盘方面的传统相结合，着眼于未来的冠军。
2026 年法规的技术变更
新法规将电力增加到总电力的 50% 左右，取消了 MGU-H 并优先考虑可持续燃料。内燃机和电气系统之间的平衡划分改变了赛车策略。
- 电力增加达350千瓦；
- 引入额外能量释放的手动超车模式；
- 汽车重量减少约30公斤；
- 前后翼采用主动空气动力学设计，提高效率。
这些变化促进了该类别中更具活力的比赛和更大的可持续性。
阿斯顿·马丁为新时代做准备
劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 领导的团队建造了专用设施来接收本田技术。初步的组件测试已经开始，重点是内部开发的变速箱的集成。
费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔等车手参与模拟，以调整他们的驾驶风格以适应更多的电力使用。由日本工程师加固的结构加速了开发。
阿斯顿·马丁准备充分利用监管窗口并争取持续的胜利。
本田在一级方程式赛车中的近期历史
本田在红牛车队夺冠后于 2021 年正式离开车队。技术支持继续以减少的形式持续到 2025 年，从而逐步过渡到新的合作伙伴关系。
此前，该品牌在 20 世纪 80 年代和 1990 年代赢得了多个冠军，此外最近还与马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 合作。 2026 年全面回归是专为该类别开发的第十一款发动机。
在混合动力方面积累的经验使本田成为新的可持续发展阶段的技术参考。
对赛道表现的期望
专家指出，50/50的功率分配可以初步均衡电网。消除 MGU-H 可以简化能量回收，但需要对 MGU-K 进行优化。
具有先进集成的团队，例如阿斯顿马丁本田，在电力消耗和部署方面获得优势。 2026 年的季前测试将确定首发等级。
纽维设计的底盘和日本发动机的结合为常规领奖台带来了乐观的预测。
对进度和初始测试的影响
巴塞罗那的试车标志着本田发动机和阿斯顿·马丁底盘的首次真正接触。有限的会议允许在正式季前测试之前进行可靠性验证。
2026 年赛程从 3 月开始，比赛将适应新的力量平衡。制造商投资于模拟来预测不同电路中的行为。
本田计划全年举办更多活动来展示技术发展。