Dacia அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய Duster Hybrid-G 150 4×4 ஐ வழங்கியுள்ளது, இது ஐரோப்பிய சந்தையில் சிறிய SUVகளுக்கான தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்கிறது. இந்த மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம், பெட்ரோல் மற்றும் லிக்யூஃபைட் பெட்ரோலியம் கேஸ் (எல்பிஜி) இரண்டையும் இணைத்த ஒரே மாதிரியாக தனித்து நிற்கிறது. இந்த புதுமையான கட்டமைப்பு பல்வேறு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் மின்சார இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் இரண்டு தொட்டிகளும் நிரம்பிய 1,500 கிலோமீட்டர் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை வழங்குகிறது, இது செயல்திறன் மற்றும் பல்துறைக்கான புதிய அளவுகோலை அமைக்கிறது.
வாகனம் 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 140 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது, 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்த மின்சார மோட்டார் தேவையான போது 4×4 இழுவையை உடனடியாக செயல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும், குறைந்த பிடியில் உள்ள நிலப்பரப்பில் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது மென்மையான மாற்றங்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.
CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த பொறியியல் தீர்வு டேசியாவால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, இதன் விலைகள் தோராயமாக 28 ஆயிரம் யூரோக்களில் இருந்து தொடங்குகின்றன, இது பிரிவில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விருப்பமாக உள்ளது.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது ஒரு சிக்கலான மற்றும் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான இயந்திரம் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர மாற்றங்கள் இல்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கிறது. பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சார்ஜர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் நிர்வாகம் புத்திசாலித்தனமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக 230 Nm முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.
கலப்பின 4×4 இழுவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ், பின்புற அச்சில் உள்ள அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாருக்கு நன்றி, மின்னணு மற்றும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண நெடுஞ்சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன் சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், சிஸ்டம் பிடியின் நிலைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்து, ஸ்லிப்பின் முதல் அறிகுறியில் மில்லி விநாடிகளுக்குள் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுத்துகிறது, டிரைவருக்கு ஒரு புரிந்துகொள்ள முடியாத மாற்றத்தை வழங்குகிறது மற்றும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது 60% நேரம் வரை முற்றிலும் மின்சார பயன்முறையில், பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தி செயல்படும். இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது. மாடல் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, இது உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் இழுவை நடத்தையை சரிசெய்கிறது, ஆட்டோ போன்றது, இது தானாகவே செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; பனி, வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது; மற்றும் மண்/மணல், இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது. லாக் செயல்பாடுகளும் உள்ளன, அவை அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கின்றன, மேலும் செங்குத்தான இறக்கங்களுக்கு ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
பதிவு சுயாட்சி மற்றும் திறமையான நுகர்வு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கி.மீ.க்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சராசரி நுகர்வை பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கிறது. ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொண்ட இரண்டு டாங்கிகள், ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும், WLTP சுழற்சியில் ஈர்க்கக்கூடிய 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யப்படலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல், தொட்டிகளில் ஒன்று காலியாக இருக்கும்போது தானாகவே நிகழலாம். கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கி.மீ.க்கு 4.8 லிட்டரை எட்டும், உத்தியோகபூர்வத்தை விடவும் சிறந்த நுகர்வு சராசரியை அடைய முடியும் என்று உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளில் சோதனைகள் குறிப்பிடுகின்றன. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்துவதால், எரிபொருள் அதிகமாக அணுகக்கூடிய சந்தைகளில் இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம். CO2 உமிழ்வுகள் 116 மற்றும் 126 g/km வரை மாறுபடும், கடுமையான Euro 6e-bis தரநிலைகளுக்கு இணங்குகிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு குணங்களை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அணுகுமுறை மற்றும் புறப்படும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. நிலக்கீல் மீது பயணிக்கும் போது உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது. பாலைவன நிலப்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளில், மாதிரியானது மணல் மற்றும் குன்றுகளுக்கு மேல் சீராக முன்னேறும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திறனை வெளிப்படுத்தியது. ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது, செங்குத்தான சரிவுகளில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோடு சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் இணைந்து மேனுவல் ஷிஃப்டிங் செய்யும் போது, அதிக இயக்கி கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் முக்கியமான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் சென்ட்ரல் பேனலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது. டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எல்பிஜி தொட்டிகள் பூட் ஃப்ளோரின் கீழ் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதால் உட்புற இடம் பராமரிக்கப்படுகிறது.
ஐரோப்பிய சந்தையில் விலைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவு நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் போன்ற பொருட்களை வழங்கும் எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.
ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் மாடலை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை கைவிட விரும்பவில்லை. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது, இது எந்த நேரடி போட்டியாளரும் தற்போது வழங்காத பலன்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்
காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது லேசான ஹைப்ரிட் எஞ்சின், எல்பிஜி இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயங்கும் செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது. பேட்டரியின் சுய-ரீசார்ஜிங் அமைப்பு, மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது, இது மொத்த நடைமுறைத்தன்மையை வழங்குகிறது.
பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஏற்கனவே ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எல்பிஜி விநியோக உள்கட்டமைப்பு, மாதிரியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஆதரவாக உள்ளது. மேலும், டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேர்ப்பது வசதியை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, குறிப்பாக டஸ்டர் வரம்பின் முந்தைய மேனுவல் 4×4 பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது. இந்த உள்ளமைவின் மூலம், டேசியா அதன் பிராண்ட் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இது பகுத்தறிவு, நீடித்த மற்றும் சிறந்த செலவு-பயன் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.