Το Dacia επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα για τα συμπαγή SUV στην ευρωπαϊκή αγορά με την επίσημη παρουσίαση του νέου Duster Hybrid-G 150 4×4. Το μοντέλο Este ξεχωρίζει ως μοναδική πρόταση στην κατηγορία, συνδυάζοντας σύστημα τετρακίνησης με ήπιο υβριδικό κινητήρα 48 volt και τροφοδοτικό διπλού καυσίμου, ικανό να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με Gás Liquefeito ή Petróleo (LPG).
Αυτή η καινοτόμος διαμόρφωση όχι μόνο επιτρέπει τη λειτουργία σε ηλεκτρική λειτουργία σε διάφορες συνθήκες οδήγησης, αλλά προσφέρει επίσης εντυπωσιακή συνολική αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων με τα δύο ρεζερβουάρ γεμάτα. Το νέο Duster καθιερώνει έτσι ένα νέο επίπεδο απόδοσης και ευελιξίας στην κατηγορία του, διατηρώντας τη στιβαρότητα και το κόστος-όφελος που είναι τα εμπορικά σήματα του κατασκευαστή.
Το όχημα χρησιμοποιεί έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 turbo που παράγει 140 ίππους, σε συνδυασμό με έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα 31 ίππων. Το κιβώτιο είναι ένα εξατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη, σχεδιασμένο για ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και για να συμβάλλει στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που ισχυρίζεται η Dacia, καθιστώντας το μια εξαιρετικά ανταγωνιστική επιλογή.
Ένα καινοτόμο και αποκλειστικό σύστημα πρόωσης
Η καρδιά του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 είναι ένα πολύπλοκο και εξαιρετικά συντονισμένο σύστημα πρόωσης που έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί τόσο την ενεργειακή απόδοση όσο και την ικανότητα εκτός δρόμου. Ο κύριος κινητήρας 1.2 turbo 140 ίππων είναι ενσωματωμένος με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt, η οποία επιτρέπει την τροφοδοσία διπλού καυσίμου με βενζίνη ή υγραέριο χωρίς την ανάγκη μηχανικών τροποποιήσεων, προσφέροντας ευελιξία και εξοικονόμηση πόρων στον οδηγό.
Τοποθετημένος στον πίσω άξονα, ο ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων όχι μόνο παρέχει πρόσθετη ισχύ, αλλά λειτουργεί και ως γεννήτρια κατά την αναγεννητική πέδηση, ανακτώντας ενέργεια που διαφορετικά θα χάνονταν. Η ηλεκτρική μονάδα Esta διαθέτει το δικό της κιβώτιο δύο ταχυτήτων, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση για μείωση της οπισθέλκουσας όταν δεν απαιτείται πρόσφυση 4×4, συμβάλλοντας σε συνδυασμένη ισχύ 154 ίππων.
Οι μηχανικοί πίσω από την ηλεκτρισμένη πρόσφυση 4×4
Το σύστημα τετρακίνησης του Duster Hybrid-G 150 4×4 ενεργοποιείται ηλεκτρονικά και άμεσα, χάρη στον αποκλειστικό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης δρόμου και σε υψηλότερες ταχύτητες, το όχημα λειτουργεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου, λειτουργεί αποτελεσματικά και αθόρυβα για άνεση των επιβατών.
Ωστόσο, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και, με το πρώτο σημάδι ολίσθησης, εμπλέκει τον πίσω άξονα μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η μετάβαση Essa είναι ανεπαίσθητη στον οδηγό, εξασφαλίζοντας μέγιστη ασφάλεια και σταθερότητα σε ολισθηρές επιφάνειες ή ανώμαλο έδαφος, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να επέμβει χειροκίνητα στο σύστημα πρόσφυσης του οχήματος.
Αυτονομία και κατανάλωση σε πραγματική χρήση
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 καταγράφει μια μέση εγκεκριμένη κατανάλωση που κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 5,6 λίτρων ανά 100 km όταν λειτουργεί με βενζίνη. Quando Εάν χρησιμοποιείται υγραέριο, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς στην περιοχή από 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 km, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας αυτού του καυσίμου.
Ο συνδυασμός δύο δεξαμενών των 50 λίτρων το καθένα, το ένα για βενζίνη και το άλλο για υγραέριο, εγγυάται μια εντυπωσιακή συνδυασμένη αυτονομία που μπορεί να φτάσει τα 1.500 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Η εναλλαγή μεταξύ καυσίμων μπορεί να γίνει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό ή γίνεται αυτόματα όταν ένα από τα ρεζερβουάρ τελειώσει, χωρίς καμία διακοπή στην οδήγηση.
Δοκιμές σε συνθήκες πραγματικής χρήσης έδειξαν ότι είναι δυνατό να επιτευχθούν μέσοι όροι κατανάλωσης που είναι ακόμα καλύτεροι από τους επίσημους, φτάνοντας τα 4,8 λίτρα ανά 100 km σε μικτές διαδρομές βενζίνης. Η χρήση υγραερίου μπορεί να μειώσει το λειτουργικό κόστος έως και 30% σε αγορές όπου το καύσιμο είναι πιο προσιτό.
Τρόποι οδήγησης και ευελιξία
Το μοντέλο προσφέρει συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης που προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του συστήματος πρόωσης και πρόσφυσης. Η λειτουργία “Auto” εξισορροπεί αυτόματα την απόδοση και την απόδοση, διαχειριζόμενη έξυπνα την παροχή ισχύος των θερμικών και ηλεκτροκινητήρων για βελτιστοποίηση της οδηγικής εμπειρίας σε διαφορετικά σενάρια.
Η λειτουργία “Eco”, με τη σειρά της, δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου, προσαρμόζοντας την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του κλιματισμού για μεγιστοποίηση της αυτονομίας. Η λειτουργία Esta είναι ιδανική για αστική χρήση και μακρινά οδικά ταξίδια, όπου η κύρια εστίαση είναι η μείωση του λειτουργικού κόστους του οχήματος.
Για πιο δύσκολα εδάφη, η λειτουργία “Snow” βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες όπως το χιόνι ή ο πάγος, προσαρμόζοντας την κατανομή της ροπής για την αποφυγή ολίσθησης. Já Η λειτουργία “Mud/Sand” ρυθμίζει τον έλεγχο πρόσφυσης για χαλαρά εδάφη, όπως λάσπη ή άμμο, διασφαλίζοντας ότι το όχημα διατηρεί την απαραίτητη πρόσφυση.
Επιπλέον, υπάρχει η λειτουργία “Lock”, που κατανέμει εξίσου τη ροπή μεταξύ των αξόνων για ακραίες καταστάσεις και το Hill Descent Control, που βοηθά σε απότομες κατηφόρες, ελέγχοντας αυτόματα την ταχύτητα για μεγαλύτερη ασφάλεια και έλεγχο του οδηγού.
Διατήρησε και βελτίωσε τις ικανότητες εκτός δρόμου
Παρά την πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος, το Duster Hybrid-G 150 4×4 διατηρεί ανέπαφα τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου που έκαναν τη σειρά διάσημη. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει υψηλή και οι γωνίες εισόδου και εξόδου παραμένουν βελτιστοποιημένες για ευκολία χρήσης σε ανώμαλο έδαφος και μονοπάτια. Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, παρέχοντας άμεση ροπή για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως η λάσπη ή η άμμος. Η άμεση απόκριση Essa επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο σε δύσκολες καταστάσεις, ξεπερνώντας τους περιορισμούς πολλών παραδοσιακών μηχανικών συστημάτων, τα οποία μπορεί να παρουσιάσουν μικρή καθυστέρηση στην απόκριση.
Το σύστημα επιτρέπει επίσης την πλήρη αποσύνδεση του πίσω άξονα όταν τρέχετε σε άσφαλτο, αποφεύγοντας τις απώλειες ενέργειας λόγω τριβής και βελτιώνοντας την απόδοση στα οδικά ταξίδια. Το Testes που πραγματοποιήθηκε σε έδαφος της ερήμου απέδειξε την αξιοσημείωτη ικανότητα του μοντέλου να προχωρά σταθερά πάνω από την άμμο και τους αμμόλοφους, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν έθετε σε κίνδυνο, αλλά μάλλον βελτίωσε τις ικανότητές του. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τα paddle shifters στο τιμόνι για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, απλοποιεί περαιτέρω τους ελιγμούς εκτός δρόμου, παρέχοντας στον οδηγό μεγαλύτερο έλεγχο και αυτοπεποίθηση για να αντιμετωπίσει τις πιο απαιτητικές προκλήσεις που συναντά στην πορεία.
Ενημερωμένο εσωτερικό με περισσότερη τεχνολογία και άνεση
Η καμπίνα του νέου Duster Hybrid-G 150 4×4 έχει λάβει σημαντικές ενημερώσεις, αντανακλώντας την εστίαση τόσο στην ανθεκτικότητα όσο και στη σύγχρονη τεχνολογία. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι στιβαρά και σχεδιασμένα να αντέχουν σε έντονη χρήση, χαρακτηριστικό της μάρκας. Στο ταμπλό κυριαρχεί μια κεντρική οθόνη infotainment, πλήρως συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay, το οποίο συγκεντρώνει τις λειτουργίες πλοήγησης και συνδεσιμότητας για μια ομαλή εμπειρία χρήστη. Ένα σημαντικό νέο χαρακτηριστικό είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, προσαρμοσμένος για να εμφανίζει συγκεκριμένες πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα. Το Isso επιτρέπει στον οδηγό να παρακολουθεί τη ροή ενέργειας σε πραγματικό χρόνο, να ελέγχει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και να βλέπει ποια λειτουργία πρόσφυσης είναι ενεργή, ενθαρρύνοντας πιο αποτελεσματική οδήγηση. Τα καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί για να προσφέρουν καλύτερη στήριξη και άνεση σε μακρινά ταξίδια και ο εσωτερικός χώρος έχει διατηρηθεί έξυπνα καθώς το ρεζερβουάρ υγραερίου βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, διασφαλίζοντας ότι η χωρητικότητα φόρτωσης δεν διακυβεύεται.
Τιμές και στρατηγική στην ευρωπαϊκή αγορά
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 τοποθετείται ως μια άκρως ανταγωνιστική επιλογή στο Europa, με τιμές που ξεκινούν από περίπου 28.500 ευρώ για την αρχική έκδοση Expression. Η στρατηγική Essa ενισχύει την εικόνα της Dacia ως μάρκας που προσφέρει έξυπνες, στιβαρές και εξαιρετικές λύσεις κόστους-οφέλους, προσελκύοντας καταναλωτές που θέλουν ένα ικανό όχημα 4×4 χωρίς συμβιβασμούς στην ενεργειακή απόδοση και χαμηλό λειτουργικό κόστος.
