Dacia அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய Duster Hybrid-G 150 4×4 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது வாகன சந்தையில் தனித்துவமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு சக்கர இயக்கி, 48 வோல்ட் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் எஞ்சின், பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவில் (எல்பிஜி) செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரே சிறிய எஸ்யூவியாக இந்த வாகனம் தனித்து நிற்கிறது. இந்த புதுமையான உள்ளமைவு முன்னோடியில்லாத பல்துறைத்திறனை அனுமதிக்கிறது.
புதிய டஸ்டரின் பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், பல்வேறு குறைந்த வேக சூழ்நிலைகளில் மின்சார பயன்முறையில் செயல்படும் திறன், நகர்ப்புற பயணங்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. இரண்டு எரிபொருள் டேங்குகள், ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும், முழுமையாக நிரப்பப்பட்டதால், SUV ஆனது 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரையிலான மொத்த வரம்பை அடைந்து, அதன் பிரிவில் திறன் மற்றும் வரம்பின் புதிய தரத்தை அமைக்கிறது.
முக்கிய இயந்திரம் 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் முன் எஞ்சின் ஆகும், இது 140 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. இது 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற மின்சார மோட்டார் மூலம் உதவுகிறது, தேவைப்படும் போது உடனடியாக 4×4 இழுவை செயல்படுத்தும் பொறுப்பு. இந்த தொகுப்பு ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது மென்மையான கியர் மாற்றங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் ரோமானிய உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களுக்கு பங்களிக்கிறது.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு விவரங்கள்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் பவர்டிரெய்ன் ஆற்றல் திறன் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்கும் திறன் ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்க ஒருங்கிணைந்த முறையில் செயல்படும் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. 140 ஹெச்பி 1.2 டர்போ எஞ்சின், 48 வோல்ட் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இயந்திர மாற்றங்கள் தேவையில்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவருக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. மின் மோட்டார், பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு கூடுதல் 31 ஹெச்பியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் வீணாகும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த பின்புற அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற விற்பனை நிலையங்களின் தேவையை நீக்குகிறது. மின்னணு அமைப்பு முறுக்கு விநியோகத்தை நிர்வகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த சக்தி 154 குதிரைத்திறனை அடைகிறது, வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்ச முறுக்கு 230 Nm, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
நுகர்வு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சுயாட்சி
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது 100 கிலோமீட்டருக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது. இந்த எண் ஏற்கனவே ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட SUVக்கு போட்டியாக உள்ளது, ஆனால் LPG இல் செயல்படும் போது பொருளாதார செயல்திறன் இன்னும் தெளிவாகிறது.
எல்பிஜி பயன்முறையில், எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை உயரும். இருப்பினும், பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் எல்பிஜியின் கணிசமாக குறைந்த விலையானது அதிக நுகர்வை ஈடுசெய்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான செலவு ஏற்படுகிறது. இரண்டு டாங்கிகள், ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டவை, WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர் வரை ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு சில நிறுத்தங்களுடன் நீண்ட பயணங்களை அனுமதிக்கிறது.
கலப்பின அமைப்பு செயல்பாடு மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் நான்கு சக்கர டிரைவ், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பின்புற மின்சார மோட்டாருக்கு உடனடியாக மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண அதிவேக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர இழுவைக் குறைக்க மட்டுமே வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், இந்த அமைப்பு 60% நேரம் வரை அனைத்து மின்சார பயன்முறையில் இயங்கும் திறன் கொண்டது, பிரத்தியேகமாக பின்புற இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியை மேம்படுத்துகிறது, இது ஒரு அமைதியான மற்றும் மென்மையான இயக்கத்தை வழங்குகிறது.
மாடல் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, இது வெவ்வேறு காட்சிகளுக்கு உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் நடத்தையை சரிசெய்கிறது. “ஆட்டோ” விருப்பம் தானாகவே செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் “சுற்றுச்சூழல்” பயன்முறை எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் ஹைப்ரிட் அமைப்பின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது.
மிகவும் சவாலான நிலப்பரப்புகளுக்கு, “பனி” முறைகள் உள்ளன, இது வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்துகிறது; “மட்/மணல்”, இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது; “லாக்”, இது குறைந்த பிடிமான சூழ்நிலைகளுக்கு அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும்; மற்றும் “Descent Control”, இது பிரேக்குகளில் டிரைவர் தலையீடு இல்லாமல் செங்குத்தான சரிவுகளில் நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான வேகத்தை பராமரிக்கிறது.
ஆஃப்-ரோடு திறன்களை பராமரிக்கிறது
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனின் நற்பெயரை ஒருங்கிணைத்த ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை பாதுகாக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் பாதைகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் பயன்படுத்த வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாகனம் தடைகளை பாதுகாப்பாக பேச்சுவார்த்தை நடத்த அனுமதிக்கிறது. பின்புற மின்சார மோட்டார் உடனடி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது சேறு அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த-பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, அங்கு விரைவான பதில் முக்கியமானது.
இந்த அமைப்பு பின்புற அச்சை முழுமையாக துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது, நிலக்கீல் மீது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு முக்கிய நன்மை. தானியங்கி பரிமாற்றம், கைமுறையாக மாற்றுவதற்கான துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் இணைந்து, கடினமான நிலப்பரப்பில் சூழ்ச்சியை எளிதாக்குகிறது, ஓட்டுநருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. டஸ்டர் வரம்பின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப, வாகனம் அதன் தோண்டும் மற்றும் சுமைத் திறனைப் பராமரித்து, வேலை மற்றும் ஓய்வுக்கான பல்துறைத்திறனை நிரூபிக்கிறது. பாலைவன நிலப்பரப்பில் சோதனைகள், வம்சாவளி கட்டுப்பாடு துல்லியமாக செயல்படுவதன் மூலம், மணல் திட்டுகளுக்கு மேல் நிலையானதாக முன்னேறும் மாடலின் திறனை நிரூபித்தது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின், தீவிரமான பயன்பாட்டிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வலுவான பொருட்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, பிராண்டின் நடைமுறைத் தத்துவத்தைப் பராமரிக்கிறது. சென்ட்ரல் பேனலில் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது வாகனத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது. டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஆற்றல் ஓட்டம் மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது ஓட்டுநரை உண்மையான நேரத்தில் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும், அவர்களின் ஓட்டுநர் பாணியை பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.
ஐரோப்பிய சந்தையில் விலைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. உட்பொதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஒரே மாதிரியான அம்சங்களை வழங்கும் நேரடி போட்டியாளர்கள் இல்லாததால், இந்த விலை வரம்பு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.
எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள், மதிப்பை சுமார் 30,000 யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன, இன்னும் மாடலை பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பாக நிலைநிறுத்துகின்றன. டேசியாவின் உத்தி தெளிவாக உள்ளது: ஆற்றல் திறன் அல்லது பல்துறையில் சமரசம் செய்யாமல் மலிவு விலையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் எஸ்யூவியை வழங்குவது.
இந்த வாகனத்தை இப்போது பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள டீலர்ஷிப்களில் கட்டமைக்க முடியும். புதிய உந்துவிசை அமைப்புக்கு ஏற்ப ரெனால்ட் குழும தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி நடைபெறுகிறது, மேலும் டேசியா எதிர்கால பிக்ஸ்டர் SUVக்கான தொழில்நுட்பத்தை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.
பிரிவில் தனித்துவமான போட்டி நன்மைகள்
தற்போது, வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம், எல்பிஜி டூயல் ஃப்யூவல் மற்றும் 4×4 டிராக்ஷன் ஆகியவற்றின் கலவையை ஒரு சிறிய எஸ்யூவியில் பிரத்யேக மின்சார மோட்டாருடன் வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் பற்றி அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது, ஆனால் 4×4 வாகனத்தின் திறனை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பாதவர்கள்.
பேட்டரியின் சுய-சார்ஜிங் அமைப்பு ரேஞ்ச் கவலையை நீக்குகிறது, இது தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கான முக்கியமான புள்ளியாகும். மேலும், பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த எல்பிஜி உள்கட்டமைப்பு, தினசரி பயன்பாட்டில் மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் அதன் நடைமுறை மற்றும் பொருளாதாரத்திற்காக தனித்து நிற்கும் மாதிரியை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிக்கிறது.
