డాసియా కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క అధికారిక ప్రదర్శనతో యూరోపియన్ మార్కెట్లో కాంపాక్ట్ SUVల ప్రమాణాలను పునర్నిర్వచించింది. 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ ఇంజన్ మరియు డ్యూయల్-ఇంధన విద్యుత్ సరఫరాతో ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ను మిళితం చేసి, గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విఫైడ్ పెట్రోలియం గ్యాస్ (LPG) రెండింటిపై పనిచేయగల సామర్థ్యంతో ఈ మోడల్ సెగ్మెంట్లో ఒక ప్రత్యేకమైన ప్రతిపాదనగా నిలుస్తుంది.
ఈ వినూత్న కాన్ఫిగరేషన్ వివిధ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ఆపరేషన్ను అనుమతించడమే కాకుండా, రెండు ట్యాంకులు నిండిన 1,500 కిలోమీటర్ల వరకు ఆకట్టుకునే మొత్తం పరిధిని కూడా అందిస్తుంది. కొత్త డస్టర్ తయారీదారు యొక్క ట్రేడ్మార్క్లుగా ఉన్న పటిష్టత మరియు వ్యయ-ప్రయోజనాలను కొనసాగిస్తూ, దాని వర్గంలో కొత్త స్థాయి సామర్థ్యం మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను నెలకొల్పింది.
వాహనం 1.2 టర్బో త్రీ-సిలిండర్ ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది 140 హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, 31 హార్స్పవర్ వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిసి పనిచేస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్, ఇది సాఫీగా మారడం కోసం రూపొందించబడింది మరియు డాసియా యొక్క తక్కువ ఇంధన వినియోగానికి దోహదం చేస్తుంది, ఇది అత్యంత పోటీతత్వ ఎంపిక.
ఒక వినూత్నమైన మరియు ప్రత్యేకమైన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క గుండె శక్తి సామర్థ్యం మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం రెండింటినీ పెంచడానికి రూపొందించబడిన సంక్లిష్టమైన మరియు అత్యంత సమన్వయంతో కూడిన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్. ప్రధాన 140-హార్స్పవర్ 1.2 టర్బో ఇంజన్ 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీతో అనుసంధానించబడింది, ఇది యాంత్రిక మార్పుల అవసరం లేకుండా గ్యాసోలిన్ లేదా LPGతో ద్వంద్వ-ఇంధన విద్యుత్ సరఫరాను అనుమతిస్తుంది, డ్రైవర్కు వశ్యత మరియు పొదుపులను అందిస్తుంది.
వెనుక ఇరుసుపై ఉంచబడిన, 31 హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు అదనపు శక్తిని అందించడమే కాకుండా, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో జనరేటర్గా కూడా పనిచేస్తుంది, లేకపోతే కోల్పోయే శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్ దాని స్వంత రెండు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను కలిగి ఉంది, ఇది తక్కువ వేగంతో పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు 4×4 ట్రాక్షన్ అవసరం లేనప్పుడు డ్రాగ్ని తగ్గించడానికి పూర్తి డీకప్లింగ్ను అనుమతిస్తుంది, ఇది 154 హార్స్పవర్ల మిశ్రమ ఉత్పత్తికి దోహదం చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రిఫైడ్ 4×4 ట్రాక్షన్ వెనుక ఉన్న మెకానిక్స్
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ ఎలక్ట్రానిక్గా మరియు తక్షణమే యాక్టివేట్ చేయబడింది, వెనుక ఇరుసుపై ఉన్న అంకితమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు ధన్యవాదాలు. సాధారణ రహదారి డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో మరియు అధిక వేగంతో, వాహనం ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్లో పనిచేస్తుంది, ప్రయాణీకుల సౌకర్యం కోసం సమర్థవంతంగా మరియు నిశ్శబ్దంగా నడుస్తుంది.
అయినప్పటికీ, సిస్టమ్ పట్టు పరిస్థితులను నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు జారడం యొక్క మొదటి సంకేతం వద్ద, మిల్లీసెకన్లలో వెనుక ఇరుసును నిమగ్నం చేస్తుంది. ఈ పరివర్తన డ్రైవర్కు కనిపించదు, వాహనం యొక్క ట్రాక్షన్ సిస్టమ్లో డ్రైవర్ మాన్యువల్గా జోక్యం చేసుకోకుండా, జారే ఉపరితలాలు లేదా అసమాన భూభాగంపై గరిష్ట భద్రత మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
నిజమైన ఉపయోగంలో స్వయంప్రతిపత్తి మరియు వినియోగం
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 సగటు ఆమోదించబడిన వినియోగాన్ని నమోదు చేస్తుంది, ఇది గ్యాసోలిన్పై నడుస్తున్నప్పుడు 100 కి.మీకి 5.5 మరియు 5.6 లీటర్ల మధ్య మారుతూ ఉంటుంది. LPGని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఈ ఇంధనం యొక్క తక్కువ శక్తి సాంద్రత కారణంగా వినియోగం 100 కి.మీకి 7.1 నుండి 7.2 లీటర్ల పరిధికి కొద్దిగా పెరుగుతుంది.
ఒక్కొక్కటి 50 లీటర్ల రెండు ట్యాంకుల కలయిక, ఒకటి గ్యాసోలిన్ మరియు మరొకటి LPG కోసం, WLTP చక్రంలో 1,500 కిలోమీటర్లకు చేరుకోగల ఆకట్టుకునే మిశ్రమ పరిధికి హామీ ఇస్తుంది. ఇంధనాల మధ్య మారడం డ్యాష్బోర్డ్లోని బటన్ను ఉపయోగించి మాన్యువల్గా చేయవచ్చు లేదా డ్రైవింగ్లో ఎటువంటి ఆటంకం లేకుండా ట్యాంక్లలో ఒకటి అయిపోయినప్పుడు ఆటోమేటిక్గా జరుగుతుంది.
నిజ-వినియోగ పరిస్థితులలో పరీక్షలు అధికారిక వాటి కంటే మెరుగైన వినియోగ సగటులను సాధించడం సాధ్యమవుతుందని చూపించాయి, మిశ్రమ గ్యాసోలిన్ మార్గాల్లో 100 కిమీకి 4.8 లీటర్లు చేరుకుంటుంది. LPGని ఉపయోగించడం వలన ఇంధనం మరింత సరసమైన మార్కెట్లలో నిర్వహణ ఖర్చులను 30% వరకు తగ్గించవచ్చు.
డ్రైవింగ్ మోడ్లు మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞ
మోడల్ ప్రొపల్షన్ మరియు ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రవర్తనను సర్దుబాటు చేసే నిర్దిష్ట డ్రైవింగ్ మోడ్లను అందిస్తుంది. “ఆటో” మోడ్ స్వయంచాలకంగా సామర్థ్యం మరియు పనితీరును బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది, విభిన్న దృశ్యాలలో డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి థర్మల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క పవర్ డెలివరీని తెలివిగా నిర్వహిస్తుంది.
“ఎకో” మోడ్, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడానికి థొరెటల్ స్పందన మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆపరేషన్ను సర్దుబాటు చేస్తుంది. ఈ ఫంక్షన్ పట్టణ వినియోగం మరియు సుదీర్ఘ రహదారి ప్రయాణాలకు అనువైనది, ఇక్కడ ప్రధాన దృష్టి వాహనం నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడం.
మరింత సవాలుగా ఉన్న భూభాగం కోసం, “మంచు” మోడ్ మంచు లేదా మంచు వంటి జారే ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది, జారిపోకుండా నిరోధించడానికి టార్క్ పంపిణీని సర్దుబాటు చేస్తుంది. “మడ్/ఇసుక” మోడ్ మట్టి లేదా ఇసుక వంటి వదులుగా ఉన్న భూభాగాల కోసం ట్రాక్షన్ నియంత్రణను సర్దుబాటు చేస్తుంది, వాహనం అవసరమైన పట్టును నిర్వహిస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది.
అదనంగా, “లాక్” ఫంక్షన్ ఉంది, ఇది విపరీతమైన పరిస్థితులకు ఇరుసుల మధ్య సమానంగా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది మరియు ఎక్కువ భద్రత మరియు డ్రైవర్ నియంత్రణ కోసం వేగాన్ని స్వయంచాలకంగా నియంత్రిస్తూ నిటారుగా ఉన్న అవరోహణలకు సహాయపడే హిల్ డిసెంట్ కంట్రోల్.
ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యాలను నిర్వహించడం మరియు మెరుగుపరచడం
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టత ఉన్నప్పటికీ, డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 లైన్ ప్రసిద్ధి చెందిన ఆఫ్-రోడ్ లక్షణాలను చెక్కుచెదరకుండా ఉంచుతుంది. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ కోణాలు కఠినమైన భూభాగం మరియు ట్రయల్స్లో సౌలభ్యం కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడ్డాయి. వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉనికిని ఒక ముఖ్యమైన ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది, మట్టి లేదా ఇసుక వంటి తక్కువ-పట్టు ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను మెరుగుపరచడానికి తక్షణ టార్క్ను అందిస్తుంది. ఈ తక్షణ ప్రతిస్పందన క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో మరింత ఖచ్చితమైన నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది, అనేక సాంప్రదాయిక యాంత్రిక వ్యవస్థల పరిమితులను అధిగమించి, ప్రతిస్పందనలో చిన్న జాప్యాన్ని కలిగిస్తుంది.
సిస్టమ్ తారుపై నడుస్తున్నప్పుడు వెనుక ఇరుసును పూర్తిగా విడదీయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఘర్షణ కారణంగా శక్తి నష్టాలను నివారించడం మరియు రహదారి ప్రయాణాలలో సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. ఎడారి భూభాగంలో నిర్వహించిన పరీక్షలు ఇసుక మరియు దిబ్బలపై స్థిరంగా ముందుకు సాగడానికి మోడల్ యొక్క అద్భుతమైన సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించాయి, విద్యుదీకరణ రాజీపడలేదని నిరూపించింది, కానీ దాని సామర్థ్యాలను మెరుగుపరిచింది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ కోసం స్టీరింగ్ వీల్పై ప్యాడిల్ షిఫ్టర్లతో కలిపి, ఆఫ్-రోడ్ విన్యాసాలను మరింత సులభతరం చేస్తుంది, డ్రైవర్కు మార్గంలో ఎదురయ్యే అత్యంత డిమాండ్తో కూడిన సవాళ్లను ఎదుర్కోవడానికి ఎక్కువ నియంత్రణ మరియు విశ్వాసాన్ని అందిస్తుంది.
మరింత సాంకేతికత మరియు సౌకర్యంతో ఇంటీరియర్ని నవీకరించారు
కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క క్యాబిన్ గణనీయమైన నవీకరణలను పొందింది, ఇది మన్నిక మరియు ఆధునిక సాంకేతికత రెండింటిపై దృష్టిని ప్రతిబింబిస్తుంది. ఉపయోగించిన పదార్థాలు దృఢమైనవి మరియు తీవ్రమైన వాడకాన్ని తట్టుకునేలా రూపొందించబడ్డాయి, ఇది బ్రాండ్ యొక్క లక్షణం. డ్యాష్బోర్డ్ సెంట్రల్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్తో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, ఇది Android Auto మరియు Apple CarPlayతో పూర్తిగా అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది ద్రవ వినియోగదారు అనుభవం కోసం నావిగేషన్ మరియు కనెక్టివిటీ ఫంక్షన్లను కేంద్రీకరిస్తుంది. ఒక ముఖ్యమైన కొత్త ఫీచర్ డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్, హైబ్రిడ్ సిస్టమ్కు నిర్దిష్ట సమాచారాన్ని ప్రదర్శించడానికి అనుకూలీకరించబడింది. ఇది డ్రైవర్ను నిజ సమయంలో శక్తి ప్రవాహాన్ని పర్యవేక్షించడానికి, బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థాయిని తనిఖీ చేయడానికి మరియు ఏ ట్రాక్షన్ మోడ్ యాక్టివ్గా ఉందో చూడడానికి అనుమతిస్తుంది, మరింత సమర్థవంతమైన డ్రైవింగ్ను ప్రోత్సహిస్తుంది. సుదూర ప్రయాణాలలో మెరుగైన మద్దతు మరియు సౌకర్యాన్ని అందించడానికి సీట్లు పునఃరూపకల్పన చేయబడ్డాయి మరియు LPG ట్యాంక్ బూట్ ఫ్లోర్ కింద ఉన్నందున, లోడ్ సామర్థ్యం రాజీ పడకుండా చూసేందుకు ఇంటీరియర్ స్పేస్ తెలివిగా భద్రపరచబడింది.
యూరోపియన్ మార్కెట్లో ధరలు మరియు వ్యూహం
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 యూరోప్లో అత్యంత పోటీతత్వ ఎంపికగా ఉంది, ఎంట్రీ-లెవల్ ఎక్స్ప్రెషన్ వెర్షన్ కోసం ధరలు సుమారుగా 28,500 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి. ఈ వ్యూహం తెలివైన, దృఢమైన మరియు అద్భుతమైన వ్యయ-ప్రయోజన పరిష్కారాలను అందించే బ్రాండ్గా Dacia యొక్క ఇమేజ్ను బలపరుస్తుంది, శక్తి సామర్థ్యం మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులతో రాజీపడకుండా సామర్థ్యమున్న 4×4 వాహనాన్ని కోరుకునే వినియోగదారులను ఆకర్షిస్తుంది.
