Dacia అధికారికంగా కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4ను అందించింది, ఈ మోడల్ ఆటోమోటివ్ మార్కెట్లో ప్రత్యేకంగా నిలిచింది. ఈ వాహనం ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్, 48-వోల్ట్ మైక్రో-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ మరియు డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ ఇంజన్ను కలిపి గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విఫైడ్ పెట్రోలియం గ్యాస్ (LPG)తో పనిచేసే ఏకైక కాంపాక్ట్ SUVగా నిలుస్తుంది. ఈ వినూత్న కాన్ఫిగరేషన్ అపూర్వమైన బహుముఖ ప్రజ్ఞను అనుమతిస్తుంది.
కొత్త డస్టర్ యొక్క పెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, వివిధ తక్కువ-స్పీడ్ పరిస్థితుల్లో ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో పనిచేయగల సామర్థ్యం, పట్టణ ప్రయాణాల్లో ఇంధన వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం. రెండు ఇంధన ట్యాంకులు, ఒకటి గ్యాసోలిన్ కోసం మరియు మరొకటి LPG కోసం, పూర్తిగా నింపబడి, SUV మొత్తం 1,500 కిలోమీటర్ల పరిధిని సాధిస్తుంది, దాని విభాగంలో కొత్త ప్రమాణాల సామర్థ్యం మరియు పరిధిని సెట్ చేస్తుంది.
ప్రధాన ఇంజిన్ 1.2 టర్బో మూడు-సిలిండర్ ఫ్రంట్ ఇంజన్, ఇది 140 హార్స్పవర్ను అభివృద్ధి చేస్తుంది. ఇది 31 హార్స్పవర్ వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా సహాయం చేయబడుతుంది, అవసరమైనప్పుడు తక్షణమే 4×4 ట్రాక్షన్ను యాక్టివేట్ చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. ఈ సెట్ ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది మృదువైన గేర్ మార్పులకు హామీ ఇస్తుంది మరియు రొమేనియన్ తయారీదారు ప్రకటించిన తక్కువ వినియోగ గణాంకాలకు దోహదం చేస్తుంది.
వినూత్న ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ వివరాలు
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క పవర్ట్రెయిన్ శక్తి సామర్ధ్యం మరియు కష్టమైన భూభాగాన్ని అధిగమించే సామర్థ్యం రెండింటినీ పెంచడానికి సమన్వయ మార్గంలో పనిచేసే భాగాలను అనుసంధానిస్తుంది. 140 hp 1.2 టర్బో ఇంజన్, 48 వోల్ట్ మైక్రో-హైబ్రిడ్ సాంకేతికతతో అమర్చబడి, డ్రైవర్కు ఫ్లెక్సిబిలిటీని అందిస్తూ, యాంత్రిక మార్పులు అవసరం లేకుండా గ్యాసోలిన్ లేదా LPG వినియోగాన్ని అనుమతించేలా రూపొందించబడింది. వెనుక ఇరుసుపై ఉంచబడిన ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కోసం అదనంగా 31 hpని అందించడమే కాకుండా, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో జనరేటర్గా కూడా పనిచేస్తుంది, లేకపోతే వృధా అయ్యే శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది. ఈ వెనుక యూనిట్ దాని స్వంత రెండు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను కలిగి ఉంది, ఇది తక్కువ వేగంతో పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు 4×4 ట్రాక్షన్ అవసరం లేనప్పుడు ఘర్షణను తగ్గించడానికి పూర్తి డీకప్లింగ్ను అనుమతిస్తుంది. 0.84 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు స్వయంచాలకంగా రీఛార్జ్ అవుతుంది, బాహ్య అవుట్లెట్ల అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది. ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ పట్టణ మార్గాల్లో ఎలక్ట్రిక్ మోడ్కు ప్రాధాన్యతనిస్తూ టార్క్ పంపిణీని నిర్వహిస్తుంది. కంబైన్డ్ పవర్ 154 హార్స్పవర్కి చేరుకుంటుంది, థర్మల్ ఇంజిన్ నుండి గరిష్టంగా 230 Nm టార్క్, డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.
వినియోగం మరియు విస్తరించిన స్వయంప్రతిపత్తి
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 గ్యాసోలిన్ ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు 100 కిలోమీటర్లకు 5.5 మరియు 5.6 లీటర్ల మధ్య మారుతూ ఉండే ఆమోదించబడిన వినియోగాన్ని నమోదు చేస్తుంది. ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో SUVకి ఈ సంఖ్య ఇప్పటికే పోటీగా ఉంది, అయితే LPGపై పనిచేసేటప్పుడు ఆర్థిక సామర్థ్యం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
LPG మోడ్లో, ఇంధనం యొక్క తక్కువ శక్తి సాంద్రత కారణంగా, వినియోగం 100 కిలోమీటర్లకు 7.1 మరియు 7.2 లీటర్ల మధ్య పరిధికి పెరుగుతుంది. అయినప్పటికీ, అనేక యూరోపియన్ మార్కెట్లలో LPG యొక్క తక్కువ ధర అధిక వినియోగాన్ని భర్తీ చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా కిలోమీటరుకు చాలా ఆకర్షణీయమైన ఖర్చు ఉంటుంది. రెండు ట్యాంకులు, ఒక్కొక్కటి 50 లీటర్ల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి, WLTP చక్రంలో 1,500 కిలోమీటర్ల వరకు ఆకట్టుకునే మిశ్రమ పరిధికి హామీ ఇస్తుంది, ఇంధనం నింపుకోవడానికి కొన్ని స్టాప్లతో సుదీర్ఘ ప్రయాణాలను అనుమతిస్తుంది.
హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ ఆపరేషన్ మరియు డ్రైవింగ్ మోడ్లు
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ ఎలక్ట్రానిక్గా యాక్టివేట్ చేయబడింది మరియు అంకితమైన వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు తక్షణమే ధన్యవాదాలు. సాధారణ హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో, వాహనం ఇంధన వినియోగం మరియు మెకానికల్ డ్రాగ్ను తగ్గించడానికి మాత్రమే ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్లో పనిచేస్తుంది.
పట్టణ చక్రాలలో, సిస్టమ్ పూర్తిగా వెనుక ఇంజిన్ను ఉపయోగించి 60% సమయం వరకు ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో అమలు చేయగలదు. ఈ ఫీచర్ పట్టణ ప్రాంతాల్లో కాలుష్య ఉద్గారాలను తీవ్రంగా తగ్గించడమే కాకుండా, తక్కువ వేగంతో ధ్వని సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, ఇది నిశ్శబ్దమైన మరియు సున్నితమైన డ్రైవ్ను అందిస్తుంది.
మోడల్ వివిధ దృశ్యాల కోసం ప్రొపల్షన్ మరియు ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రవర్తనను సర్దుబాటు చేసే నిర్దిష్ట డ్రైవింగ్ మోడ్లను అందిస్తుంది. “ఆటో” ఎంపిక స్వయంచాలకంగా సామర్థ్యం మరియు పనితీరును బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది, అయితే “ఎకో” మోడ్ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, థొరెటల్ రెస్పాన్స్ మరియు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క వినియోగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది.
మరింత సవాలుగా ఉన్న భూభాగం కోసం, “మంచు” మోడ్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇది జారే ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది; “మడ్/ఇసుక”, ఇది వదులుగా ఉన్న భూభాగం కోసం ట్రాక్షన్ నియంత్రణను సర్దుబాటు చేస్తుంది; “లాక్”, ఇది తక్కువ-గ్రిప్ పరిస్థితులకు ఇరుసుల మధ్య సమానంగా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది; మరియు “డీసెంట్ కంట్రోల్”, బ్రేక్లపై డ్రైవర్ జోక్యం అవసరం లేకుండా నిటారుగా ఉండే వాలులలో స్థిరమైన మరియు సురక్షితమైన వేగాన్ని నిర్వహిస్తుంది.
ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలను నిర్వహించింది
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టత ఉన్నప్పటికీ, డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 లైన్ యొక్క కీర్తిని ఏకీకృతం చేసిన ఆఫ్-రోడ్ లక్షణాలను సంరక్షిస్తుంది. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ కోణాలు ట్రయల్స్ మరియు కఠినమైన భూభాగాలపై ఉపయోగించడాన్ని సులభతరం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి, వాహనం అడ్డంకులను సురక్షితంగా చర్చించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ తక్షణ టార్క్ను అందిస్తుంది, ఇది మట్టి లేదా ఇసుక వంటి తక్కువ-గ్రిప్ ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది, ఇక్కడ త్వరిత ప్రతిస్పందన కీలకం.
సిస్టమ్ వెనుక ఇరుసు యొక్క పూర్తి డీకప్లింగ్ను కూడా అనుమతిస్తుంది, తారుపై ఘర్షణ కారణంగా శక్తి నష్టాలను నివారించడానికి ఇది ఒక ముఖ్యమైన ప్రయోజనం. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ కోసం ప్యాడిల్ షిఫ్టర్లతో కలిపి, కష్టమైన భూభాగంలో యుక్తిని సులభతరం చేస్తుంది, డ్రైవర్కు ఎక్కువ నియంత్రణను అందిస్తుంది. వాహనం డస్టర్ శ్రేణి యొక్క స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా, దాని టోయింగ్ మరియు లోడ్ సామర్థ్యాన్ని నిర్వహిస్తుంది, పని మరియు విశ్రాంతి కోసం దాని బహుముఖ ప్రజ్ఞను రుజువు చేస్తుంది. ఎడారి భూభాగంలో పరీక్షలు ఇసుక దిబ్బలపై స్థిరంగా ముందుకు సాగగల సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించాయి, అవరోహణ నియంత్రణ ఖచ్చితంగా పనిచేస్తుంది.
ఇంటీరియర్ మరియు పరికరాలు నవీకరించబడ్డాయి
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క క్యాబిన్, బ్రాండ్ యొక్క ప్రాక్టికాలిటీ యొక్క తత్వశాస్త్రాన్ని కొనసాగిస్తూ, తీవ్రమైన వినియోగానికి నిరోధకతను కలిగి ఉండే బలమైన పదార్థాలతో రూపొందించబడింది. సెంట్రల్ ప్యానెల్ ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్ప్లేకి అనుకూలమైన ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్తో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, ఇది వాహనం యొక్క ప్రధాన విధులను కేంద్రీకరిస్తుంది. డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ పవర్ ఫ్లో మరియు యాక్టివ్ ట్రాక్షన్ మోడ్ వంటి హైబ్రిడ్ సిస్టమ్-నిర్దిష్ట సమాచారాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది, ఇది డ్రైవర్ని నిజ సమయంలో సామర్థ్యాన్ని పర్యవేక్షించడానికి మరియు ఎకానమీని పెంచడానికి వారి డ్రైవింగ్ శైలిని స్వీకరించడానికి అనుమతిస్తుంది.
యూరోపియన్ మార్కెట్లో ధరలు మరియు స్థానాలు
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ధరలు ఎంపిక చేసిన యూరోపియన్ మార్కెట్లలో ఎక్స్ప్రెషన్ వెర్షన్ కోసం 28,500 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి. పొందుపరిచిన సాంకేతికత మరియు ఒకే విధమైన ఫీచర్ల కలయికను అందించే ప్రత్యక్ష పోటీదారులు లేకపోవడాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ ధర పరిధి చాలా పోటీగా ఉంది.
ఎక్స్ట్రీమ్ మరియు జర్నీ వంటి అత్యంత సన్నద్ధమైన కాన్ఫిగరేషన్లు విలువను దాదాపు 30,000 యూరోలకు పెంచుతాయి, ఇప్పటికీ మోడల్ను డబ్బు ఎంపిక కోసం అద్భుతమైన విలువగా ఉంచుతుంది. Dacia యొక్క వ్యూహం స్పష్టంగా ఉంది: శక్తి సామర్థ్యం లేదా బహుముఖ ప్రజ్ఞపై రాజీ పడకుండా సరసమైన ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ SUVని అందించడం.
వాహనాన్ని ఇప్పుడు అనేక యూరోపియన్ దేశాల్లోని డీలర్షిప్లలో కాన్ఫిగర్ చేయవచ్చు. కొత్త ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్కు అనుగుణంగా రెనాల్ట్ గ్రూప్ ఫ్యాక్టరీలలో ఉత్పత్తి జరుగుతుంది మరియు హైబ్రిడ్ మరియు సరసమైన పరిష్కారాలకు దాని నిబద్ధతను బలోపేతం చేస్తూ భవిష్యత్ బిగ్స్టర్ SUV కోసం సాంకేతికతను విస్తరించాలని Dacia యోచిస్తోంది.
విభాగంలో ప్రత్యేక పోటీ ప్రయోజనాలు
ప్రస్తుతం, ఏ ఇతర తయారీదారులు మైక్రో-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్, LPG ద్వంద్వ ఇంధనం మరియు కాంపాక్ట్ SUVలో అంకితమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో 4×4 ట్రాక్షన్ కలయికను అందించడం లేదు. ఈ ప్రత్యేకత నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు ఉద్గారాల పరిమితుల గురించి ఆందోళన చెందుతున్న వినియోగదారులను ఆకర్షిస్తుంది, అయితే 4×4 వాహనం యొక్క సామర్థ్యాన్ని వదులుకోవడానికి ఇష్టపడని వారు.
బ్యాటరీ యొక్క స్వీయ-ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ శ్రేణి ఆందోళనను తొలగిస్తుంది, ఇది స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లకు కీలకమైన అంశం. ఇంకా, అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో ఏకీకృత LPG అవస్థాపన మోడల్ యొక్క స్వీకరణకు అనుకూలంగా ఉంది, ఇది రోజువారీ ఉపయోగంలో మరియు సుదీర్ఘ పర్యటనలలో దాని ఆచరణాత్మకత మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది.