Dacia oficiálně představil nový Duster Hybrid-G 150 4×4, model, který má jedinečné postavení na automobilovém trhu. Vozidlo vyniká tím, že je jediným kompaktním SUV, které kombinuje pohon všech čtyř kol, 48voltový mikrohybridní systém a dvoupalivový motor, schopný provozu na benzín a Gás Liquefeito Petróleo (LPG). Inovativní konfigurace Esta umožňuje bezprecedentní všestrannost.
Velkým rozdílem nového Duster je jeho schopnost pracovat v elektrickém režimu v různých situacích při nízké rychlosti, což optimalizuje spotřebu paliva na městských cestách. Se dvěma plně naplněnými palivovými nádržemi, jednou na benzín a druhou na LPG, dosahuje SUV celkového dojezdu až 1 500 kilometrů, čímž nastavuje nový standard účinnosti a dojezdu ve svém segmentu.
Hlavním motorem je 1,2 turbo tříválec vpředu, který vyvíjí výkon 140 koní. Ele je podporován zadním elektromotorem o výkonu 31 koní, který v případě potřeby okamžitě aktivuje trakci 4×4. Soupravu řídí šestistupňová dvouspojková automatická převodovka, která zaručuje plynulé řazení a přispívá k nízkým hodnotám spotřeby deklarovaným rumunským výrobcem.
Inovativní detaily pohonného systému
Hnací ústrojí Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 integruje komponenty, které fungují koordinovaným způsobem, aby maximalizovaly jak energetickou účinnost, tak schopnost zdolávat obtížný terén. Motor 1,2 turbo o výkonu 140 k, vybavený 48V mikrohybridní technologií, byl navržen tak, aby umožňoval použití benzinu nebo LPG bez nutnosti mechanických úprav, což řidiči nabízí flexibilitu. Elektromotor umístěný na zadní nápravě poskytuje nejen dalších 31 koní pro pohon všech kol, ale funguje také jako generátor při rekuperačním brzdění a rekuperuje energii, která by jinak byla zmařena. Zadní jednotka Esta je vybavena vlastní dvourychlostní převodovkou, která optimalizuje výkon při nízkých rychlostech a umožňuje úplné odpojení pro snížení tření, když není vyžadována trakce 4×4. Lithium-iontová baterie o kapacitě 0,84 kWh se automaticky dobíjí za jízdy, čímž eliminuje potřebu externích zásuvek. Elektronický systém řídí rozdělování točivého momentu a upřednostňuje elektrický režim na městských trasách. Kombinovaný výkon dosahuje 154 koní, s maximálním točivým momentem 230 Nm z tepelného motoru, řízeného dvouspojkovou převodovkou.
Spotřeba a rozšířená autonomie
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 zaznamenává schválenou spotřebu, která se pohybuje mezi 5,5 a 5,6 litry na 100 kilometrů při použití benzínu. Číslo Este je již konkurenceschopné pro SUV s pohonem všech kol, ale ekonomická efektivita je ještě patrnější při provozu na LPG.
V režimu LPG díky nižší energetické hustotě paliva stoupá spotřeba na rozmezí 7,1 až 7,2 litru na 100 kilometrů. Výrazně nižší cena LPG na mnoha evropských trzích však kompenzuje vyšší spotřebu, což má za následek velmi atraktivní náklady na ujetý kilometr. Dvě nádrže, každá o objemu 50 litrů, zaručují působivý kombinovaný dojezd až 1 500 kilometrů v cyklu WLTP, což umožňuje dlouhé cesty s několika zastávkami na doplnění paliva.
Provoz hybridního systému a jízdní režimy
Pohon všech čtyř kol Duster Hybrid-G 150 4×4 se aktivuje elektronicky a okamžitě díky vyhrazenému zadnímu elektromotoru. Za normálních podmínek vysoké rychlosti vozidlo pracuje pouze s pohonem předních kol, aby se minimalizovala spotřeba paliva a mechanický odpor.
V městských cyklech je systém schopen běžet v plně elektrickém režimu až 60 % času, přičemž využívá výhradně zadní motor. Funkce Essa nejen drasticky snižuje emise škodlivin v městských oblastech, ale také zlepšuje akustický komfort při nízkých rychlostech a poskytuje tišší a plynulejší jízdu.
Model nabízí specifické jízdní režimy, které upravují chování pohonného a trakčního systému pro různé scénáře. Možnost „Auto“ automaticky vyvažuje účinnost a výkon, zatímco režim „Eco“ upřednostňuje úsporu paliva, optimalizuje odezvu plynu a využití hybridního systému.
Pro náročnější terén jsou k dispozici režimy „Sníh“, které optimalizují trakci na kluzkém povrchu; “Mud/Sand”, který upravuje kontrolu trakce pro sypký terén; „Lock“, který rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi nápravy pro situace s nízkou přilnavostí; a „Descida Control“, který udržuje konstantní a bezpečnou rychlost na strmých svazích bez nutnosti zásahu řidiče do brzd.
Zachovány terénní schopnosti
I přes složitost hybridního systému si Duster Hybrid-G 150 4×4 zachovává terénní vlastnosti, které upevnily reputaci této řady. Světlá výška zůstává vysoká a úhly nájezdu a výjezdu byly navrženy tak, aby usnadnily použití na stezkách a nerovném terénu a umožnily vozidlu bezpečně překonávat překážky. Zadní elektromotor poskytuje okamžitý točivý moment, což výrazně zlepšuje trakci na površích s nízkou přilnavostí, jako je bláto nebo písek, kde je rychlá odezva rozhodující.
Systém také umožňuje úplné odpojení zadní nápravy, což je důležitá výhoda pro zamezení ztrát energie v důsledku tření na asfaltu. Automatická převodovka v kombinaci s ručním řazením pádly usnadňuje manévrování v obtížném terénu a nabízí řidiči lepší kontrolu. Vozidlo si zachovává svou tažnou a nosnou kapacitu, což dokazuje svou všestrannost pro práci i volný čas, v souladu se specifikacemi řady Duster. Testes v pouštním terénu demonstroval schopnost modelu stabilně postupovat přes písečné duny s přesným ovládáním sestupu.
Aktualizovaný interiér a vybavení
Kabina Duster Hybrid-G 150 4×4 byla navržena z robustních materiálů, které jsou odolné vůči intenzivnímu používání a zachovávají filozofii značky praktičnosti. Centrálnímu panelu dominuje obrazovka infotainmentu kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay, která soustřeďuje hlavní funkce vozidla. Digitální sdružený přístroj zobrazuje informace specifické pro hybridní systém, jako je tok výkonu a aktivní režim trakce, což umožňuje řidiči sledovat efektivitu v reálném čase a přizpůsobovat svůj styl jízdy tak, aby maximalizoval hospodárnost.
Ceny a umístění na evropském trhu
Ceny Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 začínají na 28 500 eurech za verzi Expression na vybraných evropských trzích. Cenové rozpětí Esta je extrémně konkurenceschopné, vezmeme-li v úvahu vestavěnou technologii a absenci přímých konkurentů nabízejících stejnou kombinaci funkcí.
Nejvybavenější konfigurace, jako jsou Extreme a Journey, zvyšují hodnotu na přibližně 30 000 eur, což z tohoto modelu stále staví jako vynikající variantu za peníze. Strategie Dacia je jasná: nabídnout cenově dostupné SUV s pohonem všech kol bez kompromisů v oblasti energetické účinnosti nebo všestrannosti.
Vozidlo lze nyní konfigurovat u prodejců v několika evropských zemích. Výroba probíhá v továrnách patřících do skupiny Renault upravených pro nový pohonný systém a Dacia plánuje rozšíření technologie na budoucí SUV Bigster, čímž posílí svůj závazek k hybridním a cenově dostupným řešením.
Jedinečné konkurenční výhody v segmentu
V současné době žádný jiný výrobce nenabízí kombinaci mikrohybridního systému, duálního paliva LPG a trakce 4×4 s vyhrazeným elektromotorem v kompaktním SUV. Exkluzivita Essa přitahuje zákazníky, kteří mají obavy z provozních nákladů a emisních omezení, ale nechtějí se vzdát schopnosti vozu 4×4.
Systém samonabíjení baterie eliminuje obavy z dojezdu, což je kritický bod pro čistě elektrická vozidla a plug-in hybridy. Além Kromě toho konsolidovaná infrastruktura LPG v mnoha evropských zemích podporuje přijetí modelu, který vyniká svou praktičností a hospodárností při každodenním používání a na dlouhých cestách.
