Un’autonomia di 1.500 km si evidenzia nella nuova Dacia Duster con sistema ibrido, GPL e trazione 4×4
Dacia ha presentato ufficialmente la nuova Duster Hybrid-G 150 4×4, un modello che si posiziona in modo unico nel mercato automobilistico. Il veicolo si distingue per essere l’unico SUV compatto a combinare la trazione integrale, un sistema microibrido da 48 volt e un motore dual-fuel, in grado di funzionare a benzina e Gás Liquefeito di Petróleo (GPL). La configurazione innovativa di Esta consente una versatilità senza precedenti.
La grande differenza del nuovo Duster è la sua capacità di operare in modalità elettrica in varie situazioni a bassa velocità, ottimizzando il consumo di carburante nei viaggi urbani. Con due serbatoi di carburante, uno per la benzina e l’altro per il GPL, completamente pieni, il SUV raggiunge un’autonomia totale fino a 1.500 chilometri, stabilendo un nuovo standard di efficienza e autonomia nel suo segmento.
Il motore principale è un tre cilindri anteriore 1.2 turbo che sviluppa 140 cavalli. Ele è assistito da un motore elettrico posteriore da 31 cavalli, responsabile dell’attivazione istantanea della trazione 4×4 quando necessario. Il tutto è gestito da un cambio automatico doppia frizione a sei rapporti, che garantisce cambi marcia fluidi e contribuisce ai bassi consumi dichiarati dal costruttore rumeno.
Dettagli innovativi del sistema di propulsione
Il propulsore dell’Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 integra componenti che lavorano in modo coordinato per massimizzare sia l’efficienza energetica che la capacità di affrontare terreni difficili. Il motore 1.2 turbo da 140 CV, dotato di tecnologia microibrida a 48 volt, è stato progettato per consentire l’utilizzo di benzina o GPL senza richiedere modifiche meccaniche, offrendo flessibilità al conducente. Il motore elettrico, posizionato sull’asse posteriore, non solo fornisce ulteriori 31 CV per la trazione integrale, ma funge anche da generatore durante la frenata rigenerativa, recuperando energia che altrimenti andrebbe sprecata. L’unità posteriore Esta è dotata di una propria trasmissione a due velocità, che ottimizza le prestazioni a basse velocità e consente il disaccoppiamento completo per ridurre l’attrito quando non è richiesta la trazione 4×4. La batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh si ricarica automaticamente durante la guida, eliminando la necessità di prese esterne. Il sistema elettronico gestisce la distribuzione della coppia, privilegiando la modalità elettrica sui percorsi urbani. La potenza combinata raggiunge i 154 cavalli, con una coppia massima di 230 Nm provenienti dal motore termico, gestiti dalla trasmissione a doppia frizione.
Consumi e autonomia estesa
L’Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 registra un consumo omologato che varia tra 5,5 e 5,6 litri ogni 100 chilometri con l’utilizzo di benzina. Il numero Este è già competitivo per un SUV a trazione integrale, ma l’efficienza economica diventa ancora più evidente quando si opera a GPL.
In modalità GPL, a causa della minore densità energetica del carburante, il consumo sale in un range compreso tra 7,1 e 7,2 litri per 100 chilometri. Tuttavia, il costo significativamente più basso del GPL in molti mercati europei compensa il consumo più elevato, determinando un costo per chilometro percorso molto interessante. I due serbatoi, ciascuno con una capacità di 50 litri, garantiscono un’impressionante autonomia combinata fino a 1.500 chilometri nel ciclo WLTP, consentendo lunghi viaggi con poche soste per il rifornimento.
Funzionamento del sistema ibrido e modalità di guida
La trazione integrale di Duster Hybrid-G 150 4×4 si attiva elettronicamente e istantaneamente grazie al motore elettrico posteriore dedicato. In normali condizioni di guida ad alta velocità, il veicolo funziona solo con la trazione anteriore per ridurre al minimo il consumo di carburante e la resistenza meccanica.
Nei cicli urbani, il sistema è in grado di funzionare in modalità completamente elettrica fino al 60% del tempo, utilizzando esclusivamente il motore posteriore. La funzionalità Essa non solo riduce drasticamente le emissioni inquinanti nelle aree urbane, ma migliora anche il comfort acustico alle basse velocità, garantendo una guida più silenziosa e fluida.
Il modello offre modalità di guida specifiche che regolano il comportamento del sistema di propulsione e trazione per diversi scenari. L’opzione “Auto” bilancia automaticamente efficienza e prestazioni, mentre la modalità “Eco” dà priorità al risparmio di carburante, ottimizzando la risposta dell’acceleratore e l’utilizzo del sistema ibrido.
Per i terreni più impegnativi sono disponibili le modalità “Neve”, che ottimizza la trazione su superfici scivolose; “Fango/Sabbia”, che regola il controllo della trazione per terreni sconnessi; “Lock”, che distribuisce equamente la coppia tra gli assi per situazioni di bassa aderenza; e “Descida Control”, che mantiene una velocità costante e sicura su pendii ripidi senza la necessità dell’intervento del conducente sui freni.
Capacità fuoristrada mantenute
Nonostante la complessità del sistema ibrido, Duster Hybrid-G 150 4×4 conserva le caratteristiche off-road che hanno consolidato la reputazione della linea. L’altezza da terra rimane elevata e gli angoli di entrata e uscita sono stati progettati per facilitare l’uso su sentieri e terreni accidentati, consentendo al veicolo di superare gli ostacoli in sicurezza. Il motore elettrico posteriore fornisce una coppia istantanea, che migliora significativamente la trazione su superfici a bassa aderenza come fango o sabbia, dove la risposta rapida è fondamentale.
Il sistema consente inoltre il completo disaccoppiamento dell’asse posteriore, un vantaggio importante per evitare perdite di energia dovute all’attrito sull’asfalto. Il cambio automatico, abbinato alle leve del cambio per il cambio manuale, facilita le manovre su terreni difficili, offrendo maggiore controllo al conducente. Il veicolo mantiene le sue capacità di traino e di carico, dimostrando la sua versatilità nel lavoro e nel tempo libero, in linea con le specifiche della gamma Duster. Testes su terreno desertico ha dimostrato la capacità del modello di avanzare stabilmente sulle dune di sabbia, con il controllo della discesa che funziona in modo accurato.
Interni ed equipaggiamenti aggiornati
L’abitacolo dell’Duster Hybrid-G 150 4×4 è stato progettato con materiali robusti e resistenti all’uso intenso, mantenendo la filosofia di praticità del marchio. Il pannello centrale è dominato da uno schermo di infotainment compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, che concentra le principali funzioni del veicolo. Il quadro strumenti digitale mostra informazioni specifiche del sistema ibrido come il flusso di potenza e la modalità di trazione attiva, consentendo al conducente di monitorare l’efficienza in tempo reale e adattare il proprio stile di guida per massimizzare l’economia.
Prezzi e posizionamento nel mercato europeo
I prezzi per l’Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 partono da 28.500 euro per la versione Expression in mercati europei selezionati. La fascia di prezzo di Esta è estremamente competitiva, considerando la tecnologia integrata e l’assenza di concorrenti diretti che offrono la stessa combinazione di funzionalità.
Le configurazioni più accessoriate, come Extreme e Journey, aumentano il valore fino a circa 30.000 euro, posizionando comunque il modello come un’opzione con un ottimo rapporto qualità-prezzo. La strategia di Dacia è chiara: offrire un SUV a trazione integrale conveniente senza compromettere l’efficienza energetica o la versatilità.
Il veicolo può ora essere configurato presso i concessionari di diversi paesi europei. La produzione avviene negli stabilimenti appartenenti al gruppo Renault adattati per il nuovo sistema di propulsione e Dacia prevede di espandere la tecnologia al futuro SUV Bigster, rafforzando il suo impegno verso soluzioni ibride e convenienti.
Vantaggi competitivi unici nel segmento
Attualmente, nessun altro produttore offre la combinazione di sistema micro-ibrido, doppia alimentazione GPL e trazione 4×4 con motore elettrico dedicato in un SUV compatto. L’esclusività Essa attira i consumatori preoccupati per i costi operativi e le restrizioni sulle emissioni, ma che non vogliono rinunciare alle capacità di un veicolo 4×4.
Il sistema di ricarica automatica della batteria elimina l’ansia da autonomia, un punto critico per i veicoli elettrici puri e gli ibridi plug-in. Além Inoltre, l’infrastruttura GPL consolidata in molti paesi europei favorisce l’adozione del modello, che si distingue per praticità ed economia nell’uso quotidiano e nei lunghi viaggi.
