Dacia புதிய Duster Hybrid-G 150 4×4 பதிப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கியுள்ளது, இது ஐரோப்பிய சந்தையில் சிறிய SUVகளுக்கான தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்கிறது. பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) இரண்டையும் பயன்படுத்தி, 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் சக்தியுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை இணைத்த ஒரே ஒரு வாகனமாக இந்த வாகனம் தனித்து நிற்கிறது. புதுமையான கட்டமைப்பு பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் மின்சார இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, செயல்திறன் மற்றும் பல்துறைக்கான புதிய தரநிலையை அமைக்கிறது.
இரண்டு எரிபொருள் டேங்குகளும் நிரம்பியிருப்பதால், புதிய டஸ்டர் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை உறுதியளிக்கிறது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க திறன் SUV ஐ நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு சிறந்த தீர்வாக நிலைநிறுத்துகிறது, மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களில் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தங்களின் அதிர்வெண்ணைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. டேசியாவின் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் உள் வளர்ச்சியானது CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் நான்கு சக்கர டிரைவ் SUVகளின் கவர்ச்சியை பராமரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
மாடல் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, இதன் விலை தோராயமாக 28 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. இந்த மதிப்பு, ஒரு மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தொகுப்பு, எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உறுதியான தன்மையை மலிவு விலையில் வழங்குகிறது, அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பை வழங்கும் பிராண்டின் தத்துவத்தை பராமரிக்கிறது.
சிக்கலான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய இயந்திரம் 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 140 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, இது 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பு இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை இல்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி மூலம் இரட்டை எரிபொருள் எரிபொருளை அனுமதிக்கிறது, இது டிரைவருக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 31 குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார், தேவைப்படும் போது கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழுமையான துண்டிப்பை அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சார்ஜர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் நிர்வாகம் புத்திசாலித்தனமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக 230 Nm முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.
கலப்பின 4×4 இழுவை செயல்பாடு
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டு, பின்புற அச்சில் உள்ள பிரத்யேக மின்சார மோட்டருக்கு நன்றி. சாதாரண நெடுஞ்சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், கணினி பிடியின் நிலைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்து, சறுக்கலின் முதல் அறிகுறியாக, பின்பக்க அச்சை மில்லி விநாடிகளுக்குள் செயல்படுத்துகிறது, டிரைவருக்கு ஒரு புலப்படாத மாற்றத்தை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது 60% நேரம் வரை அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது, பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது. மாடல் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, அவை உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் நடத்தையை சரிசெய்கிறது, அதாவது ஆட்டோ பயன்முறை, இது தானாகவே செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; நெவ், இது வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது; மற்றும் மண்/மணல், இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது. லாக் செயல்பாடும் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான வம்சாவளிகளுக்கான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
பதிவு சுயாட்சி மற்றும் திறமையான நுகர்வு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கிமீக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் சராசரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கிறது.
ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொண்ட இரண்டு டாங்கிகள், ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும், WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யப்படலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல், தொட்டிகளில் ஒன்று தீர்ந்துவிட்டால் தானாகவே நிகழலாம்.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. தரையில் உயரம் அதிகமாக உள்ளது, தடைகளை கடக்க எளிதாக்குகிறது.
நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது.
இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.
ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது, செங்குத்தான சரிவுகளில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோடு சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கியர் செலக்டர்களுடன் இணைந்தால், டிரைவருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது.
நவீனமயமாக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் புதிய உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் முக்கியமான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்ட்ரல் பேனலில் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற ஹைப்ரிட் அமைப்புக்கான குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எல்பிஜி தொட்டிகள் டிரங்க் தரையின் கீழ் அமைந்திருப்பதால் உட்புற இடம் பாதுகாக்கப்பட்டது.
எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகள், 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் போன்ற பொருட்களைச் சேர்த்து, SUVயின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பின் அளவை உயர்த்துகிறது.
பிரிவில் போட்டி நன்மைகள்
தற்போது, காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளரும் லேசான-கலப்பின இயந்திரம், இரட்டை எரிபொருள் LPG பவர் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது.
விலைகள் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவு நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.
நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் இந்த மாதிரியை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது, இது எந்த நேரடி போட்டியாளரும் தற்போது வழங்காத பலன்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
