A General Motors acelera os testes do Chevrolet Sonic no Brasil, com unidades camufladas sendo flagradas em rodovias do interior paulista. O novo SUV subcompacto, posicionado abaixo do Tracker, compartilha a plataforma GEM com o Onix e confirma a chegada de uma versão RS mais esportiva. A estreia comercial está prevista para maio de 2026, quando o modelo entrará em produção na fábrica de Gravataí, no Rio Grande do Sul. O veículo utilizará o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, entregando até 115 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. Esse conjunto mecânico já é conhecido da família Onix e do Tracker, garantindo desempenho equilibrado no segmento. A transmissão será automática de seis marchas na maioria das configurações. O Sonic chega para disputar espaço em um mercado aquecido de SUVs de entrada. Ele competirá diretamente com modelos como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera.
Os flagras mais recentes mostram que a Chevrolet não esconde o forte parentesco com o Onix. A estratégia permite redução de custos e agilidade no desenvolvimento, mantendo competitividade de preços.
- Principais rivais diretos:
- Fiat Pulse, líder em vendas no segmento
- Renault Kardian, com foco em design francês
- Volkswagen Tera, recém-lançado com proposta acessível
Interior compartilha elementos com o Onix
Unidades de teste do Sonic aparecem com a cabine menos camuflada, revelando linhas praticamente idênticas às do hatchback compacto. O painel segue o mesmo layout, com tela multimídia posicionada centralmente e quadro de instrumentos digital integrado.
As saídas de ar-condicionado recebem acabamento pintado, aparecendo em tons de vermelho na versão RS capturada nas imagens. Essa configuração esportiva também traz bancos com costuras contrastantes e detalhes exclusivos nas laterais do encosto e do assento.
A linha prateada que divide o painel superior do inferior é outro elemento herdado diretamente do Onix. O posicionamento das telas mantém a ergonomia já conhecida, facilitando a familiaridade para quem migra do hatch para o SUV.
Versão RS ganha identidade esportiva
A configuração RS do Sonic adota visual mais agressivo, com detalhes vermelhos nos bancos que evitam excessos vistos em outros modelos da marca. As laterais do encosto e do assento recebem inserções na cor, criando contraste sem comprometer o conforto geral.
Os testes confirmam que a Chevrolet ajustou o pacote RS após críticas recebidas em lançamentos anteriores. O resultado aparece mais equilibrado, priorizando esportividade discreta em vez de exageros visuais.
Design exterior busca diferenciação
A dianteira do Sonic segue a linguagem global recente da Chevrolet, com luzes diurnas em LED posicionadas no topo, rente ao capô. Os faróis principais, também em LED, ficam alojados mais abaixo, no para-choque, criando efeito de faróis duplos.
Na traseira, as lanternas interligadas por barra luminosa apresentam traços assimétricos, inspirados no elétrico Equinox EV. A gravata preta da marca interrompe a barra, reforçando a percepção de largura do veículo.
A lateral recebe spoiler maior no teto e carroceria ligeiramente alongada na região das lanternas traseiras. Essas alterações tentam transmitir silhueta de SUV cupê, embora o resultado final fique mais próximo de um crossover elevado.
A comparação direta com o Onix revela portas e colunas semelhantes, mantendo a base estrutural do hatch. O comprimento total deve superar ligeiramente os 4 metros, enquanto o entre-eixos permanece em 2,55 metros.
Motorização confirma 1.0 turbo
O Sonic utilizará o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta em quase todas as versões. O propulsor entrega 115 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, números idênticos aos do Tracker atual.
A calibração prioriza eficiência no consumo, especialmente no ciclo urbano, onde o segmento registra maior uso. O câmbio automático de seis velocidades será padrão nas configurações mais equipadas.
Versões de entrada podem oferecer opção de transmissão manual de cinco marchas, seguindo estratégia adotada em outros modelos da marca. A tração permanece dianteira em toda a gama.
Plataforma GEM e dimensões conhecidas
A arquitetura GEM, mesma do Onix e Onix Plus, garante rigidez estrutural e comportamento dinâmico já validado no mercado brasileiro. O entre-eixos de 2,55 metros oferece espaço interno similar ao do hatch.
O comprimento total fica pouco acima de 4 metros, posicionando o Sonic como subcompacto genuíno. A altura livre do solo elevada diferencia o modelo do Onix, justificando a classificação como SUV.
A capacidade do porta-malas deve girar em torno de 300 litros, valor competitivo no segmento de entrada. O tanque de combustível mantém volume próximo ao do hatch, priorizando autonomia.
Equipamentos esperados na linha
O Sonic deve trazer multimídia de 11 polegadas com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay nas versões intermediárias. O quadro de instrumentos digital de 8 polegadas aparece em configurações mais completas.
Sistemas de assistência à condução incluem alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência, itens flagrados em protótipos. Seis airbags e controle de estabilidade serão padrão em toda a gama.
Ar-condicionado digital e carregamento por indução para smartphones completam os itens de conforto. Pacotes opcionais podem adicionar teto solar panorâmico em versões topo de linha.
Posicionamento no mercado brasileiro
O Sonic entra em segmento que cresce consistentemente no Brasil, com SUVs subcompactos ganhando participação nas vendas totais. A Chevrolet busca recuperar terreno perdido para concorrentes italianos, franceses e alemães.
A produção nacional em Gravataí garante isenção de impostos de importação e preços mais acessíveis. A fábrica gaúcha passa por ajustes para acomodar a nova linha de montagem.
O modelo complementa a gama atual, criando escada completa entre Onix hatch e Tracker. Essa estratégia permite à marca atender diferentes perfis de consumidores no país.
Produção e chegada às lojas
A fábrica de Gravataí recebe investimentos para iniciar a produção do Sonic no primeiro semestre de 2026. A unidade já fabrica Onix, Onix Plus e Montana, compartilhando linhas de montagem.
As vendas começam logo após a apresentação oficial, prevista para o início do segundo trimestre. A Chevrolet planeja ações de marketing durante programas de grande audiência para divulgar o lançamento.
Concessionárias já preparam equipes para receber o novo modelo, com treinamentos específicos em andamento. A rede nacional se expande para atender a demanda projetada.
