माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जॉनी हर्बर्टने केलेले विश्लेषण सुचविते की नवीन तांत्रिक नियम लागू केल्यामुळे मॅक्स वर्स्टॅपेनच्या सध्याच्या वर्चस्वाला गंभीरपणे आव्हान दिले जाऊ शकते. हर्बर्टच्या म्हणण्यानुसार, सध्या आयुक्त म्हणून काम करणाऱ्या, डच ड्रायव्हरचे पूर्णपणे भिन्न कारशी जुळवून घेणे तात्काळ असू शकत नाही, ज्यामुळे ग्रिडवर नवीन स्पर्धात्मक गतिशीलतेचे दरवाजे उघडले जाऊ शकतात.
एरोडायनॅमिक्सपासून पॉवर युनिटपर्यंत सर्व गोष्टींवर परिणाम करणाऱ्या बदलांसह F1 दशकातील सर्वात मोठ्या तांत्रिक क्रांतीची तयारी करत आहे. जवळच्या शर्यतींना प्रोत्साहन देणाऱ्या अधिक चपळ, टिकाऊ कार तयार करणे हे उद्दिष्ट आहे, परंतु हे संक्रमण सध्याच्या तीन वेळा विश्वविजेत्यासह सर्व संघ आणि चालकांसाठी रिक्त स्लेटचे प्रतिनिधित्व करते.
हर्बर्टने 2022 मध्ये लुईस हॅमिल्टनला भेडसावलेल्या अडचणींशी समांतरता आणली, जेव्हा मर्सिडीज ग्राउंड इफेक्ट नियमांचे अचूक अर्थ लावण्यास अपयशी ठरली. परिस्थिती ही आठवण करून देते की अत्यंत हुशार वैमानिक देखील गहन तांत्रिक बदलांना बळी पडतात आणि यशासाठी अनुकूलता हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
श्रेणीच्या नवीन तांत्रिक युगाचे तपशील
नवीन फॉर्म्युला 1 कारसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे चपळता आणि टिकाऊपणावर लक्ष केंद्रित करून सिंगल-सीटर संकल्पना पूर्णपणे बदलण्याचे उद्दिष्ट ठेवतात. सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे वजन कमी करणे, कार 30 किलो हलक्या झाल्या, किमान 768 किलोपर्यंत पोहोचल्या. हा बदल, 20 सेंटीमीटरने लहान केलेला व्हीलबेस आणि रुंदी 10 सेंटीमीटरने कमी केल्यामुळे, वाहने लक्षणीयरीत्या अधिक कॉम्पॅक्ट आणि चपळ होतील. FIA रस्त्यावरील सर्किट्सवरील कारची कुशलता सुधारण्यासाठी आणि व्हील-टू-व्हील स्पर्धा सुलभ करण्याचा प्रयत्न करते. डाउनफोर्स अधिक कार्यक्षमतेने निर्माण करण्यासाठी आणि स्वच्छ हवेवर कमी अवलंबून राहण्यासाठी मजला सुधारित केला जाईल, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या कारांना वायुगतिकीय कार्यक्षमता न गमावता एकमेकांना अधिक जवळून अनुसरण करण्यास अनुमती देईल. हे “चपळ कार” तत्त्वज्ञान सध्याच्या पिढीतील कारच्या वाढत्या आकार आणि वजनाविषयीच्या टीकेला थेट प्रत्युत्तर आहे, ज्यामुळे विशिष्ट ट्रॅकवर ओव्हरटेक करणे अधिक कठीण झाले आहे.
सक्रिय वायुगतिकी क्रांती
श्रेणीच्या इतिहासात प्रथमच, सक्रिय वायुगतिकी मोठ्या प्रमाणावर लागू केली जाईल, जी लक्षणीय तांत्रिक झेप दर्शवते. कारचे पुढील आणि मागील पंख जंगम असतील, कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी वेगवेगळ्या मोडमध्ये आपोआप समायोजित होतील. हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये, ते जास्तीत जास्त पकडीसाठी उच्च डाउनफोर्स कॉन्फिगरेशन गृहीत धरतील, तर सरळ वर ते कमी ड्रॅग मोडवर स्विच करतील, उच्च गती वाढवतील.
हे तंत्रज्ञान सध्याच्या ड्रॅग रिडक्शन सिस्टम (DRS) ची जागा घेते, ज्याचा अनुप्रयोग अधिक मर्यादित आहे. नवीन एकात्मिक पध्दतीसाठी ड्रायव्हर्सना हे मोड अधिक जटिल पद्धतीने व्यवस्थापित करावे लागतील, कारचे वर्तन सर्किटच्या प्रत्येक विभागाशी जुळवून घ्या. अंमलबजावणीचे उद्दिष्ट कॉर्नरिंग परफॉर्मन्स आणि सरळ रेषेचा वेग यांच्यात अधिक गतिमान संतुलन निर्माण करणे आहे, ज्यामुळे कार कॉन्फिगरेशन हे अभियंत्यांसाठी आणखी मोठे आव्हान आहे.
डीआरएस आणि नवीन ओव्हरटेकिंग स्ट्रॅटेजीला अलविदा
सक्रिय वायुगतिशास्त्राचा परिचय करून, DRS अधिकृतपणे निवृत्त होईल. त्याच्या जागी “मॅन्युअल ओव्हरराइड मोड” येतो, जी प्रतिस्पर्ध्याचा पाठलाग करणाऱ्या ड्रायव्हरला अतिरिक्त विद्युत उर्जा प्रदान करेल. जेव्हा कार समोरच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून एका सेकंदापेक्षा कमी अंतरावर असेल तेव्हा हा मोड सक्रिय केला जाऊ शकतो, DRS शोध क्षेत्राप्रमाणेच, परंतु वेगळ्या प्रभावासह.
प्रणाली सक्रिय वायुगतिकी सह संयोगाने कार्य करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. लीड कार स्वतःचा बचाव करण्यासाठी त्याचे मानक वायुगतिकीय कॉन्फिगरेशन राखेल, तर पाठलाग करणारी कार तात्पुरता पॉवर फायदा मिळविण्यासाठी इलेक्ट्रिकल बूस्ट वापरण्यास सक्षम असेल. FIA ला आशा आहे की या संयोजनाचा परिणाम लांब सरळ मार्गांवर “पास” करण्याऐवजी अधिक धोरणात्मक आणि नैसर्गिक ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्समध्ये होईल.
ड्रायव्हर्ससाठी आव्हान कायम ठेवताना, ओव्हरटेकिंग खूप सोपे होण्यापासून रोखण्यासाठी सिम्युलेशनमध्ये सिस्टमचे पॅरामीटर्स काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केले गेले आहेत. अपेक्षा अशी आहे की हे नवीन रणनीतिक साधन रेस दरम्यान थेट विवादांची संख्या वाढवेल आणि संघांच्या रणनीतींमध्ये जटिलतेचा एक नवीन स्तर जोडेल.
पॉवर युनिट्सचे मूलगामी परिवर्तन
पॉवर युनिट्स त्यांच्या सर्वात मोठ्या पुनर्रचनांपैकी एक होतील. उर्जा समान रीतीने विभागली जाईल, 50% अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून आणि 50% विद्युत प्रणालीमधून येते. हे सध्याच्या इंजिनच्या तुलनेत इलेक्ट्रिकल पॉवरमध्ये जवळपास 300% वाढ दर्शवते.
सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे MGU-H (मोटर जनरेटर युनिट – हीट) काढून टाकणे, टर्बो उष्णतेपासून ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यासाठी जबाबदार एक जटिल आणि महाग घटक. त्याचे निर्मूलन इंजिन आर्किटेक्चरला सुलभ करते, जे ग्रीडमध्ये सामील होणाऱ्या ऑडी आणि फोर्ड सारख्या नवीन उत्पादकांना ते अधिक प्रवेशयोग्य बनवते.
कारची एकूण शक्ती 1,000 अश्वशक्तीच्या जवळ राहील, परंतु ही शक्ती वितरित आणि व्यवस्थापित करण्याची पद्धत पूर्णपणे भिन्न असेल. ब्रेकिंग (MGU-K) द्वारे ऊर्जा पुनर्प्राप्तीवर भर आणखी जास्त असेल, ज्यामुळे बॅटरी व्यवस्थापन हे शर्यतींमध्ये निर्णायक घटक बनते.
शेवटी, 100% सिंथेटिक आणि शाश्वत इंधनांचा परिचय करून F1 टिकाऊपणाच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल उचलेल. जीवाश्म नसलेल्या स्त्रोतांपासून तयार केलेले, हे इंधन उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेशी तडजोड न करता निव्वळ शून्य कार्बन उत्सर्जनासाठी डिझाइन केले होते.
2022 मध्ये हॅमिल्टनच्या अडचणीच्या समांतर
अलीकडील फॉर्म्युला 1 इव्हेंटमध्ये मॅक्स वर्स्टॅपेनबद्दल जॉनी हर्बर्टच्या चेतावणीला पाठिंबा मिळतो. त्यांनी विशेषत: २०२२ च्या हंगामाचा उल्लेख केला, जेव्हा ग्राउंड इफेक्ट नियम लागू करण्यात आले आणि सलग आठ वर्षे वर्चस्व गाजवणाऱ्या मर्सिडीजला गंभीर अडचणींचा सामना करावा लागला. लुईस हॅमिल्टन, सात वेळा विश्वविजेता, “पोरपोइझिंग” या घटनेने त्रस्त होता, हिंसक वेगाने कारच्या हिंसक उसळीमुळे त्याची कामगिरी आणि आत्मविश्वास धोक्यात आला.
त्या वर्षी, त्याचा सहकारी, जॉर्ज रसेल, कारच्या अस्थिर वर्तनाशी अधिक सुसंगतपणे जुळवून घेण्यात यशस्वी झाला आणि अंतिम चॅम्पियनशिप स्टँडिंगमध्ये हॅमिल्टनला मागे टाकले. हे व्यावहारिक उदाहरण दाखवते की नियमातील बदल खेळाचे मैदान कसे समतल करू शकतात आणि अगदी सुशोभित ड्रायव्हर्सनाही आव्हान देऊ शकतात, ज्यांना तंत्र पुन्हा शिकण्याची आणि नवीन राइडिंग डायनॅमिक्सशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे.
नवीन उत्पादक आणि सैन्याची पुनर्रचना
ऑडी आणि फोर्ड (रेड बुल पॉवरट्रेन्सच्या भागीदारीत) सारख्या नवीन इंजिन उत्पादकांच्या प्रवेशामुळे स्पर्धा आणि अप्रत्याशितता वाढेल. रेड बुल, विशेषतः, स्वतःचे चेसिस आणि पॉवर युनिट एकाच वेळी विकसित करण्याच्या अभूतपूर्व आव्हानाचा सामना करेल, एक जटिल उपक्रम जे संघाच्या तांत्रिक क्षमतेची चाचणी करेल. ऑटोमोबाईल उद्योगातील दिग्गजांचे आगमन गुंतवणूक आणि तंत्रज्ञानाचा स्तर वाढवते, अलिकडच्या वर्षांत स्थापित केलेल्या पॉवर पदानुक्रमात संभाव्य बदल करते.
वैमानिकांच्या अनुकूलनातील मानवी घटक
तंत्रज्ञान हे नवीन नियमांचे केंद्रबिंदू असले तरी, मानवी घटक नेहमीपेक्षा अधिक निर्णायक असेल. मॅक्स वर्स्टॅपेनची आक्रमक आणि अचूक ड्रायव्हिंग शैली, सध्याच्या कारसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, नवीन संकल्पनेचा अधिकाधिक फायदा घेण्यासाठी महत्त्वपूर्ण समायोजन आवश्यक असू शकतात. कार ज्या प्रकारे डाउनफोर्स निर्माण करतील आणि विद्युत उर्जेचे अधिक सक्रियपणे व्यवस्थापन करण्याची गरज चालकांकडून नवीन संवेदनशीलतेची मागणी करेल.
हर्बर्टचा असा अंदाज आहे की लँडो नॉरिस सारख्या ड्रायव्हर्सला, त्याच्या अनुकूल करण्याच्या क्षमतेसाठी ओळखले जाते, त्यांना या संक्रमणाचा फायदा होऊ शकतो. शिकण्याची वक्र प्रत्येकासाठी तीव्र असेल, आणि जे ड्रायव्हर्स नवीन उपकरणांच्या मर्यादा लवकरात लवकर समजू शकतात आणि एक्सप्लोर करू शकतात त्यांना एक महत्त्वपूर्ण स्पर्धात्मक फायदा मिळेल, विशेषत: हंगामाच्या सुरुवातीच्या शर्यतींमध्ये.
प्री-सीझन आणि चॅम्पियनशिपचे प्रारंभिक टप्पे संघ आणि ड्रायव्हर्सना नवीन नियमांचे रहस्य उलगडण्यासाठी आवश्यक असतील. कॉन्फिगरेशनमधील त्रुटी किंवा नियमांचे स्पष्टीकरण महाग असू शकते आणि चॅम्पियनशिप खरोखर सुरू होण्याआधीच सेट करू शकते, लवचिकता आणि यशासाठी आवश्यक गुणधर्मांवर प्रतिक्रिया देण्याची क्षमता बनवते.
