Dacia a officiellement présenté au Europa la nouvelle version Duster Hybrid-G 150 4×4, un modèle qui redéfinit les standards des SUV compacts en intégrant des technologies de pointe d’une manière sans précédent. Le véhicule se distingue par le fait qu’il est le seul sur le marché à combiner un système à quatre roues motrices avec un moteur électrique, un moteur hybride doux de 48 volts et une alimentation bicarburant, qui utilise à la fois de l’essence et du Gás Liquefeito ou du Petróleo (GPL).
Cette configuration innovante permet au SUV de fonctionner en mode électrique dans diverses conditions de conduite, établissant ainsi une nouvelle référence en matière d’efficacité et de polyvalence. Avec les deux réservoirs de carburant pleins, le nouveau Duster atteint une autonomie totale impressionnante allant jusqu’à 1 500 kilomètres, promettant de longs trajets sans avoir besoin d’un ravitaillement constant.
Le développement de cette solution d’ingénierie a été réalisé en interne par Dacia, dans le but de maintenir l’attrait des SUV à traction intégrale sans compromettre les objectifs d’émissions de CO2. Le modèle est désormais disponible à la commande sur plusieurs marchés européens, avec des prix qui le positionnent comme une option extrêmement compétitive dans son segment.
Un système de propulsion innovant
Le cœur du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 est un système de propulsion complexe et hautement coordonné conçu pour maximiser à la fois l’efficacité énergétique et les capacités tout-terrain. Le moteur principal est un 1.2 trois cylindres turbo qui produit 140 chevaux, intégré à la technologie hybride légère de 48 volts, qui permet une alimentation bicarburant avec de l’essence ou du GPL sans avoir besoin de modifications mécaniques. L’ensemble Complementando, un moteur électrique de 31 chevaux, positionné sur l’essieu arrière, fournit non seulement une puissance supplémentaire, mais agit également comme un générateur lors du freinage par récupération, récupérant l’énergie qui autrement serait perdue. L’unité électrique Esta possède sa propre transmission à deux vitesses, qui optimise les performances à basse vitesse et permet un découplage complet pour réduire la friction lorsque la traction 4×4 n’est pas requise. La batterie lithium-ion de 0,84 kWh se recharge automatiquement pendant la conduite, éliminant ainsi le besoin de chargeurs externes. La gestion électronique répartit le couple de manière intelligente, en privilégiant le mode électrique sur les itinéraires urbains et en activant la transmission intégrale uniquement lorsqu’elle détecte une perte d’adhérence, ce qui donne une puissance combinée de 154 chevaux et un couple maximal de 230 Nm du moteur thermique.
Comment fonctionne la traction 4×4 hybride
Le système de transmission intégrale du Duster Hybrid-G 150 4×4 est activé électroniquement et instantanément grâce au moteur électrique dédié sur l’essieu arrière. Dans des conditions normales de conduite sur route et à vitesse élevée, le véhicule fonctionne en traction avant pour minimiser la consommation de carburant.
Cependant, le système surveille en permanence les conditions d’adhérence et, au premier signe de patinage, engage l’essieu arrière en quelques millisecondes. La transition Essa est imperceptible pour le conducteur, garantissant une sécurité maximale dans toutes les situations.
En cycle urbain, le système est capable de fonctionner en mode entièrement électrique jusqu’à 60 % du temps, en utilisant uniquement le moteur arrière. La fonctionnalité Essa réduit non seulement drastiquement les émissions polluantes en zone urbaine, mais améliore également le confort acoustique à basse vitesse.
Le modèle propose des modes de conduite spécifiques qui ajustent le comportement du système de propulsion et de traction, comme le mode Auto, qui équilibre efficacité et performances ; le Eco, qui donne la priorité à l’économie de carburant ; le Neve, qui optimise la traction sur surfaces glissantes ; et Lama/Areia, qui ajuste l’antipatinage pour les terrains meubles. Le Há dispose également de la fonction Lock, qui répartit le couple de manière égale entre les essieux, et Hill Descent Control pour les descentes raides.
Autonomie record et consommation efficace
Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 enregistre une consommation moyenne homologuée qui varie entre 5,5 et 5,6 litres aux 100 km en utilisation essence. Quando alimenté au GPL, la consommation augmente légèrement entre 7,1 et 7,2 litres aux 100 km, en raison de la plus faible densité énergétique de ce carburant. La combinaison de deux réservoirs d’une capacité de 50 litres chacun garantit une autonomie combinée impressionnante pouvant atteindre 1 500 kilomètres en cycle WLTP.
La commutation entre les carburants peut se faire manuellement à l’aide d’un bouton sur le tableau de bord ou s’effectue automatiquement lorsqu’un des réservoirs est épuisé, sans aucune interruption de la conduite. Testes dans des conditions réelles d’utilisation démontrent qu’il est possible d’atteindre des moyennes de consommation encore meilleures que les moyennes officielles, atteignant 4,8 litres aux 100 km sur les itinéraires à essence mixte. L’utilisation du GPL, sur les marchés où le carburant est plus accessible, peut réduire les coûts d’exploitation jusqu’à 30 %. Les émissions de CO2 varient entre 116 et 126 g/km, dans le respect des normes strictes Euro 6e-bis.
Capacité tout-terrain améliorée
Malgré la complexité du système hybride, le Duster Hybrid-G 150 4×4 conserve intactes les caractéristiques tout-terrain qui ont fait la renommée de la gamme. La garde au sol reste élevée et les angles d’entrée et de sortie continuent de faciliter l’utilisation sur terrains accidentés et sur sentiers.
La présence du moteur électrique sur l’essieu arrière offre un avantage significatif, fournissant un couple instantané pour améliorer la traction sur les surfaces à faible adhérence comme la boue ou le sable. Esta La réponse immédiate permet un contrôle plus précis dans les situations difficiles.
Le système permet également un découplage complet de l’essieu arrière pour éviter les pertes d’énergie dues au frottement lors de la conduite sur asphalte. Le contrôle de descente (Hill Descent Control) fonctionne de manière précise et réglable, offrant une plus grande sécurité sur les pentes raides.
Intérieur et équipement mis à jour
L’habitacle du Duster Hybrid-G 150 4×4 a reçu d’importantes mises à jour, avec des finitions robustes et des matériaux conçus pour résister à une utilisation intense. Le panneau central est dominé par un écran d’infodivertissement compatible Android Auto et Apple CarPlay, qui concentre les principales fonctions de connectivité et de navigation.
Le tableau de bord numérique affiche des informations spécifiques au système hybride, telles que le flux d’énergie en temps réel, le niveau de charge de la batterie et le mode de traction actif, permettant au conducteur de surveiller l’efficacité de l’ensemble. L’espace intérieur est préservé puisque les réservoirs de GPL sont logés sous le plancher du coffre.
Prix et positionnement sur le marché européen
Les prix du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 commencent à 28 500 euros pour la version d’entrée de gamme Expression sur certains marchés européens. Les configurations les plus équipées, comme les Extreme et Journey, augmentent la valeur à environ 30 000 euros, proposant des éléments tels qu’une caméra à 360 degrés, des capteurs de stationnement et un assistant de maintien de voie.
Le Dacia positionne le modèle comme une option abordable pour les consommateurs à la recherche d’un véhicule à quatre roues motrices, mais qui ne veulent pas renoncer à l’efficacité énergétique et aux faibles coûts d’exploitation. La combinaison unique de technologies justifie un prix légèrement plus élevé par rapport aux versions à traction avant, offrant un ensemble d’avantages qu’aucun concurrent direct n’offre actuellement.
Des avantages compétitifs exclusifs
Aucun autre constructeur du segment des SUV compacts ne propose actuellement la combinaison d’un moteur hybride doux, d’une puissance bicarburant GPL et d’une traction 4×4 avec un moteur électrique arrière. L’exclusivité Essa attire les consommateurs préoccupés à la fois par les coûts d’exploitation et par les restrictions croissantes en matière d’émissions dans les villes européennes. Le système d’auto-recharge de la batterie offre une fonctionnalité totale, éliminant le souci d’autonomie typique des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Avec cette configuration, Dacia renforce son image de marque qui propose des solutions intelligentes, robustes et d’un excellent rapport coût-bénéfice.
