Honda dokončil dvoudenní soukromý test na Circuito Internacional Sepang, na Malásia s použitím prototypu RC214V přizpůsobeného pravidlům MotoGP pro rok 2027.
Tato práce představuje pokračování vývojového programu japonského výrobce, který měl první zasedání již v prosinci loňského roku ovlivněn deštěm. Testovací tým HRC zaměřil své úsilí na vyhodnocení nového konceptu a připravil půdu pro hluboké technické změny plánované pro tuto kategorii.
Jak Honda postupuje, další výrobci také upravují své kalendáře, aby představili prototypy kompatibilní s novými předpisy, včetně motorů o objemu 850 ccm a pneumatik Pirelli jako jediného dodavatele.
Technické změny plánované na rok 2027
Pravidla MotoGP od roku 2027 zavádějí výrazné snížení objemu motoru ze současných 1000 ccm na 850 ccm. Cílem změny Essa je kromě řízení provozních nákladů týmů vyvážit výkon a bezpečnost.
Aerodynamika bude podléhat přísnějším omezením, přičemž omezení týkající se zařízení pro jízdní výšku budou zcela zakázána. Změna dodavatele pneumatik z Michelin na Pirelli představuje další technickou výzvu pro všechny zúčastněné značky.
- Snížení zdvihového objemu na 850 ccm;
- Úplný zákaz zařízení pro jízdní výšku;
- Další omezení aerodynamických paketů;
- Exkluzivní představení pneumatik Pirelli.
Tyto úpravy vyžadují hluboké přizpůsobení současným projektům, což týmy nutí rozdělit zdroje mezi sezónu 2026 a bezprostřední budoucnost.
Rozdělení úkolů v týmu Honda
Společnost Nakagami převzala počáteční fázi vývoje prototypu 2027 a umožnila Aleix Espargaró zaměřit úsilí na vývoj RC213V pro rok 2026. Strategie Essa jasně odděluje programy a optimalizuje čas testovacích pilotů.
Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco a nováček Diogo Moreira budou během aktuální sezóny používat aktualizovanou verzi 2026. Oficiální přechod se uskuteční po Grande Prêmio z Catalunha s vyhrazeným testováním na místním okruhu.
Honda již absolvoval dvě sezení s novým prototypem a využil přestávky mezi sezónami k nashromáždění cenných kilometrů.
Činnost jiných výrobců
KTM již uvedla na trať svůj RC16 upravený pro rok 2027, přičemž Pol Espargaró běžel na konci minulého roku úvodní kola na Jerez. Rakouská značka sleduje podobné tempo jako Honda v raném vývoji.
Yamaha provedla diskrétní testování na svém soukromém okruhu Iwata, přičemž první výsledky zůstaly důvěrné. Interní přístup Essa umožňuje úpravy bez okamžitého vystavení veřejnosti.
Ducati a Aprilia zůstávají jediné, které nemají veřejný provoz svých prototypů z roku 2027.
Nicolo Bulega bude řídit Ducati GP27 s pneumatikami Pirelli, zatímco Michele Pirro zůstává zaměřen na verzi 2026.
Plán hromadného testování
První oficiální test s pneumatikami Pirelli a začínajícími jezdci je naplánován na 22. června, hned po Grande Prêmio República Tcheca, v Brno. Datum Essa představuje důležitý milník pro společné hodnocení nových specifikací.
Do té doby v původním kalendáři na rok 2026 dominují soukromé relace. Rozdělení mezi roky 2026 a 2027 vývoj pokračuje až do poloviny roku.
Testy po Katalánsku v květnu budou sloužit jako hraniční bod mezi dvěma generacemi motocyklů. Pilotos test se ujme vedení v této přechodové fázi.
Paralelní incident na Sepang
Somkiat Chantra utrpěl pád během soukromého testování s Honda CBR1000RR-R proti Mundial Superbike. Thajský pilot byl ošetřen v nemocnici v Kuala Lumpur, kde testy odhalily zlomeninu jeho pravého předloktí.
Jake Dixon se také zúčastnil stejného dvoudenního zasedání na Sepang, bez hlášených incidentů. Chantra se vrátil do Tailândia pro další vyšetření a definici léčby.
Ke zranění dochází v choulostivé chvíli, blízko začátku oficiální přípravy na sezónu Superbike. Honda monitoruje zotavení pilota a upravuje plány.
Příprava na regulační přechod
Všichni výrobci již zahájili úpravy na nové motory s menším zdvihovým objemem v kombinaci s aerodynamickými změnami. Pirelli připravuje během roku 2026 rozsáhlý testovací program, aby týmy seznámil se svými sloučeninami.
Očekávané snížení výkonu by podle odhadů odborníků mohlo zpočátku změnit časy na kolo o dvě až tři sekundy. Equipes se snaží kompenzovat zisky v šasi a elektronice.
Rovnováha mezi současným výkonem a budoucími investicemi definuje strategii značek v tomto období. Honda demonstruje proaktivitu tím, že nedávno nashromáždil data na suché trati.
Pokroky pozorované u prvních prototypů
Soukromé testy umožňují realistické posouzení koncepčního stavu nových strojů. Proměnné Condições, jako je déšť v první zkoušce Honda, zdůrazňují důležitost dalších sezení.
Evropští výrobci čekají na strategický okamžik pro veřejné představení svých projektů. Koordinace s kalendářem závodů zabraňuje konfliktům v plánování.
Sběr informací o pneumatikách Pirelli získává prioritu vedle vývoje motoru. Essa dvojitá technická fronta zpochybňuje inženýrské struktury týmů.
Vyhlídky na kalendář na rok 2026
Současná sezóna bude sloužit jako most k velkým změnám se zaměřením rozděleným mezi okamžité výsledky a dlouhodobé plánování. Oficiální kroky Testes poskytují zásadní okna pro vývoj.
Postupné zavádění prvků roku 2027 během roku 2026 usnadňuje kolektivní přizpůsobení. Testy Pilotos hrají v této přípravné fázi ústřední roli.
Průběžné sledování jednotlivých programů odhaluje rozdíly v přístupu mezi značkami. Algumas upřednostňuje brzký počet najetých kilometrů, zatímco ostatní udržují technické rezervy.
Provozní detaily nedávných testů
Lednový závod Sepang umožnil rozsáhlou jízdu na suché trati, což je v kontrastu s omezeními předchozího testu. Nakagami se zaměřil na základní pochopení nového technického balíčku.
Shromážděná data přivádějí simulace a tovární nastavení do Japão. HRC organizuje intenzivní plán pro udržení tempa vývoje.
Koordinace mezi odděleními MotoGP a Superbike optimalizuje využití malajského okruhu. Současná přítomnost různých projektů demonstruje logistickou kapacitu Honda.
