Η Dacia παρουσίασε επίσημα στο Europa τη νέα έκδοση Duster Hybrid-G 150 4×4, ένα μοντέλο που επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα για τα συμπαγή SUV ενσωματώνοντας τεχνολογίες αιχμής με έναν άνευ προηγουμένου τρόπο. Το όχημα ξεχωρίζει ως το μοναδικό στην αγορά που συνδυάζει σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτροκινητήρα, ήπιο υβριδικό κινητήρα 48 volt και ισχύ διπλού καυσίμου, που χρησιμοποιεί τόσο βενζίνη όσο και Gás Liquefeito του Petróleo (LPG).
Αυτή η καινοτόμος διαμόρφωση επιτρέπει στο SUV να λειτουργεί σε ηλεκτρική λειτουργία σε διάφορες συνθήκες οδήγησης, θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς στην απόδοση και την ευελιξία. Με γεμάτα και τα δύο ρεζερβουάρ καυσίμου, το νέο Duster επιτυγχάνει εντυπωσιακή συνολική αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων, υπόσχοντας μεγάλα ταξίδια χωρίς την ανάγκη συνεχούς ανεφοδιασμού.
Η ανάπτυξη αυτής της μηχανικής λύσης πραγματοποιήθηκε εσωτερικά από την Dacia, με στόχο να διατηρήσει την ελκυστικότητα των τετρακίνητων SUV χωρίς συμβιβασμούς στους στόχους εκπομπών CO2. Το μοντέλο είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, με τιμές που το τοποθετούν ως εξαιρετικά ανταγωνιστική επιλογή στην κατηγορία του.
Ένα καινοτόμο σύστημα πρόωσης
Η καρδιά του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 είναι ένα πολύπλοκο και εξαιρετικά συντονισμένο σύστημα πρόωσης που έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί τόσο την ενεργειακή απόδοση όσο και την ικανότητα εκτός δρόμου. Ο κύριος κινητήρας είναι ένας 1.2 τρικύλινδρος turbo που αποδίδει 140 ίππους, ενσωματωμένος με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt, που επιτρέπει την τροφοδοσία διπλού καυσίμου με βενζίνη ή υγραέριο χωρίς την ανάγκη μηχανικών τροποποιήσεων. Το σετ Complementando, ένας ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, όχι μόνο παρέχει πρόσθετη ισχύ, αλλά λειτουργεί και ως γεννήτρια κατά την αναγεννητική πέδηση, ανακτώντας ενέργεια που διαφορετικά θα χάνονταν. Η ηλεκτρική μονάδα Esta έχει το δικό της κιβώτιο δύο ταχυτήτων, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση για μείωση της τριβής όταν δεν απαιτείται πρόσφυση 4×4. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 0,84 kWh επαναφορτίζεται αυτόματα κατά την οδήγηση, εξαλείφοντας την ανάγκη για εξωτερικούς φορτιστές. Η ηλεκτρονική διαχείριση κατανέμει τη ροπή έξυπνα, δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτρική λειτουργία στις αστικές διαδρομές και ενεργοποιώντας την τετρακίνηση μόνο όταν ανιχνεύει απώλεια πρόσφυσης, με αποτέλεσμα συνδυασμένη ισχύ 154 ίππων και μέγιστη ροπή 230 Nm από τον θερμικό κινητήρα.
Πώς λειτουργεί η υβριδική πρόσφυση 4×4
Το σύστημα τετρακίνησης του Duster Hybrid-G 150 4×4 ενεργοποιείται ηλεκτρονικά και άμεσα χάρη στον αποκλειστικό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και σε υψηλές ταχύτητες, το όχημα λειτουργεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και, με το πρώτο σημάδι ολίσθησης, εμπλέκει τον πίσω άξονα μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η μετάβαση Essa είναι ανεπαίσθητη στον οδηγό, εξασφαλίζοντας μέγιστη ασφάλεια σε κάθε περίπτωση.
Σε αστικούς κύκλους, το σύστημα είναι σε θέση να λειτουργεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία έως και 60% του χρόνου, χρησιμοποιώντας μόνο τον πίσω κινητήρα. Η λειτουργία Essa όχι μόνο μειώνει δραστικά τις εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές, αλλά βελτιώνει επίσης την ακουστική άνεση σε χαμηλές ταχύτητες.
Το μοντέλο προσφέρει συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης που προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του συστήματος πρόωσης και έλξης, όπως η λειτουργία Auto, η οποία εξισορροπεί την απόδοση και την απόδοση. το Eco, το οποίο δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου. το Neve, το οποίο βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. και Lama/Areia, που προσαρμόζει τον έλεγχο πρόσφυσης για χαλαρό έδαφος. Το Há έχει επίσης τη λειτουργία Lock, η οποία κατανέμει τη ροπή εξίσου μεταξύ των αξόνων και το Hill Descent Control για απότομες κατηφόρες.
Ρεκόρ αυτονομίας και αποδοτικής κατανάλωσης
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 καταγράφει μια μέση εγκεκριμένη κατανάλωση που κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 5,6 λίτρων ανά 100 km όταν χρησιμοποιεί βενζίνη. Quando με καύσιμο με υγραέριο, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς στην περιοχή από 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 km, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας αυτού του καυσίμου. Ο συνδυασμός δύο δεξαμενών, το καθένα με χωρητικότητα 50 λίτρων, εγγυάται μια εντυπωσιακή συνδυασμένη αυτονομία που μπορεί να φτάσει τα 1.500 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP.
Η εναλλαγή μεταξύ καυσίμων μπορεί να γίνει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό ή γίνεται αυτόματα όταν ένα από τα ρεζερβουάρ τελειώσει, χωρίς καμία διακοπή στην οδήγηση. Τα Testes σε πραγματικές συνθήκες χρήσης αποδεικνύουν ότι είναι δυνατό να επιτευχθούν μέσοι όροι κατανάλωσης ακόμη καλύτεροι από τους επίσημους, φτάνοντας τα 4,8 λίτρα ανά 100 km σε μικτές διαδρομές βενζίνης. Η χρήση υγραερίου, σε αγορές όπου το καύσιμο είναι πιο προσιτό, μπορεί να μειώσει το λειτουργικό κόστος έως και 30%. Οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 116 και 126 g/km, σύμφωνα με τα αυστηρά πρότυπα Euro 6e-bis.
Βελτιωμένη ικανότητα εκτός δρόμου
Παρά την πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος, το Duster Hybrid-G 150 4×4 διατηρεί ανέπαφα τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου που έκαναν τη σειρά διάσημη. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει υψηλή και οι γωνίες εισόδου και εξόδου συνεχίζουν να διευκολύνουν τη χρήση σε ανώμαλο έδαφος και μονοπάτια.
Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, παρέχοντας άμεση ροπή για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως η λάσπη ή η άμμος. Esta Η άμεση απόκριση επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο σε δύσκολες καταστάσεις.
Το σύστημα επιτρέπει επίσης την πλήρη αποσύνδεση του πίσω άξονα για να αποφευχθούν οι απώλειες ενέργειας λόγω τριβής κατά το τρέξιμο σε άσφαλτο. Ο έλεγχος κατάβασης (Hill Descent Control) λειτουργεί με ακρίβεια και ρύθμιση, προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια σε απότομες πλαγιές.
Ενημερωμένο εσωτερικό και εξοπλισμός
Η καμπίνα του Duster Hybrid-G 150 4×4 έχει λάβει σημαντικές ενημερώσεις, με στιβαρά φινιρίσματα και υλικά σχεδιασμένα να αντέχουν σε έντονη χρήση. Στον κεντρικό πίνακα κυριαρχεί μια οθόνη infotainment συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay, η οποία συγκεντρώνει τις κύριες λειτουργίες συνδεσιμότητας και πλοήγησης.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων εμφανίζει πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα, όπως ροή ενέργειας σε πραγματικό χρόνο, επίπεδο φόρτισης μπαταρίας και ενεργή λειτουργία πρόσφυσης, επιτρέποντας στον οδηγό να παρακολουθεί την απόδοση του πακέτου. Ο εσωτερικός χώρος διατηρήθηκε, καθώς οι δεξαμενές υγραερίου στεγάζονταν κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.
Τιμές και θέση στην ευρωπαϊκή αγορά
Οι τιμές για το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ξεκινούν από 28.500 ευρώ για την αρχική έκδοση Expression σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές. Οι πιο εξοπλισμένες διαμορφώσεις, όπως τα Extreme και Journey, αυξάνουν την αξία σε περίπου 30.000 ευρώ, προσφέροντας αντικείμενα όπως κάμερα 360 μοιρών, αισθητήρες στάθμευσης και βοηθός διατήρησης λωρίδας.
Το Dacia τοποθετεί το μοντέλο ως μια προσιτή επιλογή για καταναλωτές που αναζητούν ένα τετρακίνητο όχημα, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την ενεργειακή απόδοση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Ο μοναδικός συνδυασμός τεχνολογιών δικαιολογεί την ελαφρώς υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, προσφέροντας ένα πακέτο πλεονεκτημάτων που κανένας άμεσος ανταγωνιστής δεν προσφέρει αυτή τη στιγμή.
Αποκλειστικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα
Κανένας άλλος κατασκευαστής στην κατηγορία των συμπαγών SUV δεν προσφέρει επί του παρόντος τον συνδυασμό ενός ήπιου υβριδικού κινητήρα, της ισχύος LPG διπλού καυσίμου και της πρόσφυσης 4×4 με έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η αποκλειστικότητα Essa προσελκύει καταναλωτές που ανησυχούν τόσο για το λειτουργικό κόστος όσο και για τους αυξανόμενους περιορισμούς εκπομπών στις ευρωπαϊκές πόλεις. Το σύστημα αυτόματης επαναφόρτισης της μπαταρίας προσφέρει απόλυτη πρακτικότητα, εξαλείφοντας το άγχος της αυτονομίας που χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα. Με αυτήν τη διαμόρφωση, το Dacia ενισχύει την εικόνα της επωνυμίας του που προσφέρει έξυπνες, στιβαρές και εξαιρετικές λύσεις κόστους-οφέλους.
