Dacia ஐரோப்பாவில் புதிய Duster Hybrid-G 150 4×4 பதிப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கியது, இது முன்னோடியில்லாத வகையில் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைத்து சிறிய SUVகளுக்கான தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பை மின்சார மோட்டார், 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைபிரிட் எஞ்சின் மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் லிக்யூஃபைட் பெட்ரோலியம் கேஸ் (LPG) இரண்டையும் பயன்படுத்தும் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரே வாகனம் சந்தையில் தனித்து நிற்கிறது.
இந்த புதுமையான கட்டமைப்பு SUV ஆனது பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் மின்சார பயன்முறையில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, இது செயல்திறன் மற்றும் பல்துறையில் ஒரு புதிய அளவுகோலை அமைக்கிறது. இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளும் நிரம்பியிருப்பதால், புதிய டஸ்டர் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை அடைகிறது, நிலையான எரிபொருள் தேவையில்லாமல் நீண்ட பயணங்களை உறுதியளிக்கிறது.
CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் ஆல்-வீல் டிரைவ் SUVகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன், இந்த பொறியியல் தீர்வின் மேம்பாடு டேசியாவால் உள்நாட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த மாடல் இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்ய கிடைக்கிறது, விலைகள் அதன் பிரிவில் மிகவும் போட்டித் தேர்வாக நிலைநிறுத்துகின்றன.
ஒரு புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது ஒரு சிக்கலான மற்றும் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான இயந்திரம் 140 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர மாற்றங்களின் தேவையின்றி பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கிறது. தொகுப்பை நிறைவுசெய்து, பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார், கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழு துண்டிப்பு அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சார்ஜர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் நிர்வாகம் புத்திசாலித்தனமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக 230 Nm முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.
கலப்பின 4×4 இழுவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டு, பின்புற அச்சில் உள்ள பிரத்யேக மின்சார மோட்டருக்கு நன்றி. சாதாரண சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது.
இருப்பினும், கணினி பிடியின் நிலைகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து, நழுவுவதற்கான முதல் அறிகுறியில், மில்லி விநாடிகளுக்குள் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது. இந்த மாற்றம் டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது, எந்த சூழ்நிலையிலும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது 60% நேரம் வரை அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது, பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த செயல்பாடு நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது.
செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்தும் ஆட்டோ பயன்முறை போன்ற உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் நடத்தையை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை மாடல் வழங்குகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; நெவ், இது வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது; மற்றும் மண்/மணல், இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது. லாக் செயல்பாடும் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான இறங்குதுறைகளுக்கான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
பதிவு சுயாட்சி மற்றும் திறமையான நுகர்வு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது 100 கிமீக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் சராசரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது. இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, எல்பிஜி மூலம் எரிபொருளை நிரப்பும்போது, நுகர்வு 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை சற்று அதிகரிக்கிறது. இரண்டு தொட்டிகளின் கலவையானது, ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யப்படலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல், தொட்டிகளில் ஒன்று தீர்ந்துவிட்டால் தானாகவே நிகழலாம். கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கி.மீ.க்கு 4.8 லிட்டரை எட்டும், உத்தியோகபூர்வ சராசரியை விடவும் சிறந்த நுகர்வு சராசரியை அடைய முடியும் என்பதை உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் சோதனைகள் நிரூபிக்கின்றன. எல்பிஜியின் பயன்பாடு, எரிபொருள் அதிக அணுகக்கூடிய சந்தைகளில், இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம். கடுமையான Euro 6e-bis தரநிலைகளுக்கு இணங்க, CO2 உமிழ்வுகள் 116 மற்றும் 126 g/km வரை இருக்கும்.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன.
பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.
நிலக்கீல் மீது இயங்கும் போது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது. ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது, செங்குத்தான சரிவுகளில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின், தீவிரமான பயன்பாட்டினைத் தாங்கும் வகையில், வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் பொருட்களுடன், முக்கியமான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் சென்ட்ரல் பேனலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. எல்பிஜி தொட்டிகள் டிரங்க் தரையின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளதால், உட்புற இடம் பாதுகாக்கப்பட்டது.
ஐரோப்பிய சந்தையில் விலைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவு நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் போன்ற பொருட்களை வழங்கும் எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30,000 யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.
நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் இந்த மாதிரியை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது, இது எந்த நேரடி போட்டியாளரும் தற்போது வழங்காத பலன்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்
காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது லேசான-ஹைப்ரிட் எஞ்சின், இரட்டை எரிபொருள் எல்பிஜி பவர் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது. பேட்டரி சுய-ரீசார்ஜிங் சிஸ்டம், மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் வழக்கமான வரம்பு கவலையை நீக்கி, முழு நடைமுறைத்தன்மையை வழங்குகிறது. இந்த உள்ளமைவின் மூலம், டேசியா அதன் பிராண்ட் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இது அறிவார்ந்த, வலுவான மற்றும் சிறந்த செலவு-பயன் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.
