Gruppen Omoda &
For å lede denne nye vekstfasen kunngjorde selskapet ansettelsen av Roger Corassa, tidligere direktør for
Selskapets mål er aggressivt: å nå merket på 50 tusen solgte enheter innen 2026. Det strategiske trekket skjer etter utstillingen av prototyper på Salão av Automóvel av São Paulo av 2025, hvor modellene Jaecoo 5 og
Plan for markedslansering
Utgivelsesplanen for Omoda & Jaecoo for 2026 er godt definert og vil begynne med ankomsten av Jaecoo 5 i første halvår. Este-modellen vil bli posisjonert som en hybrid kompakt SUV, med mål om å være et rimeligere alternativ enn Omoda 5, som konkurrerer direkte med salgsledere som Hyundai Creta og Volkswagen T-Cross.
I tredje kvartal samme år er det tur til Jaecoo 8, en stor SUV med kapasitet til syv seter og et høyytelses plug-in hybridsystem. Med firehjulsdrift og kombinert effekt som kan overstige 500 hk, ble modellen designet for å konkurrere i premiumsegmentet, rettet mot konkurrenter som GWM Wey 07.
For å avslutte lanseringssyklusen i 2026, vil merket presentere Omoda 4 i fjerde kvartal. Kjøretøyet vil komme som startnivåmodellen til Omoda, med et sporty design og en konkurransedyktig prisposisjonering, med sikte på å tiltrekke seg et stort volum av forbrukere i det subkompakte SUV-segmentet.
Forventningen er at Omoda 4 allerede kan være en av de første modellene som produseres i selskapets fremtidige fabrikk i Brasil, noe som vil bidra til en enda mer aggressiv prisstrategi og større smidighet i distribusjonen.
Tekniske detaljer for den nye Jaecoo
Jaecoo 5 skiller seg ut for sin fullhybriddrivlinje, som kombinerer en 135 hk 1,5 turbo bensinmotor med en 203 hk elektrisk motor. Den kombinerte effekten når 224 hk og 30 kgfm dreiemoment, med den spesielle egenskapen at forbrenningsmotoren hovedsakelig fungerer som en generator for den elektriske motoren det meste av tiden, og optimaliserer effektiviteten. Suas dimensjoner inkluderer 4380 mm i lengde og en bagasjeromskapasitet på 480 liter, og plasserer den i en fordelaktig posisjon i segmentet.
Jaecoo 8, som måler nesten 5 meter lang, fokuserer på intern plass og offroad-kapasitet. Seu plug-in hybridsystem bruker en 1,5 turbomotor tilknyttet to elektriske motorer, drevet av et 30 kWh batteri som tillater ekstern opplading. Modellen vil ha 4×4 trekkraft og spesifikke kjøremoduser for ulike typer terreng, i tillegg til å tilby seks eller syv setekonfigurasjoner, den første med lederseter i andre rad.
Utstyr og dimensjoner på modeller
Utstyrslisten til de nye modellene lover å være en konkurransedyktig differensiator. Jaecoo 5, i sin europeiske versjon, inkluderer allerede elementer som et digitalt instrumentpanel, dual-sone klimaanlegg, et panoramasoltak og et Sony-merket lydsystem med 14 høyttalere. Além I tillegg må ADAS-pakken med 17 kjøreassistenter, nøkkel på stedet og 50 W induksjonsmobillader finnes i versjonene beregnet på Brasil.
Komforten om bord er forsterket av forseter med elektrisk justering, ventilasjon og massasje, samt 18-tommers lettmetallfelger. Merkets strategi er å tilby en robust teknologisk pakke fra entry-level versjoner, med fokus på sikkerhet og tilkobling for å tiltrekke den moderne forbrukeren.
For Jaecoo 8 er fokuset på luksus og teknologi enda større. Espera 7-seters SUV tilbyr en førsteklasses finish og et bredt utvalg av komfort- og bekvemmelighetsfunksjoner for alle passasjerer, og konsoliderer sin posisjon i toppen av merkets portefølje.
Investeringer i lokal produksjon
En av pilarene i utvidelsesplanen Omoda og Jaecoo er nasjonalisering av produksjonen. Selskapet har allerede bevilget en ekstra investering på R$15 millioner spesifikt for utviklingen av flex-motoren, som vil være avgjørende for konkurranseevnen til entry-level-modeller. Teknologien, planlagt til 2027, vil tillate bruk av etanol, et allment akseptert drivstoff i Brasil.
Bilprodusenten er i sluttfasen av forhandlingene for installasjon av en fabrikk i landet, med operasjoner planlagt å starte i 2026, muligens ved det gamle anlegget i Jacareí (SP). Roger Corassa uttalte at preferansen er for sitt eget anlegg, og utelukker først partnerskap. Produksjonen bør begynne under CKD (Completely Knocked Down) eller SKD (Semi Knocked Down) regimet, med modeller som Omoda 4 og 5 blant de første som ble nasjonalisert.
Profil av Roger Corassa i ledelse
Utnevnelsen av Roger Corassa til Executive Vice Presidentship er et tydelig tegn på alvoret i Omoda & Jaecoo sine planer for Brasil. Med en lang karriere i Volkswagen, hvor han ledet driften ved América Latina, bringer Corassa med seg omfattende erfaring innen ledelse, produksjon og produktutvikling for det lokale markedet. Sua viktigste missão será viabilizar og implantação da fabrica estruturar en operação kommersiell for å gjøre en meta de 50 mil carros vendidos por ano.
I sine første uttalelser fremhevet lederen viktigheten av å tilpasse kjøretøy til smaken til den brasilianske forbrukeren, og siterte utviklingen av flex-motoren som et grunnleggende eksempel på denne strategien. Ele vil også være ansvarlig for å akselerere utvidelsen av forhandlernettverket, som forventes å øke fra 70 til 100 salgssteder innen utgangen av 2026.
Markedsstrategi og konkurranse
Omoda & Jaecoo strukturerer sin portefølje for å konkurrere på forskjellige fronter i SUV-markedet. Jaecoo 5, med et mer nøkternt design og anslått pris under R$155 000, vil søke å tiltrekke seg kunder fra etablerte modeller. Jaecoo 8 vil på sin side konkurrere i luksussegmentet, der kraft og plug-in hybridteknologi vil være dens viktigste eiendeler. Til slutt vil Omoda 4 ha som oppdrag å popularisere merkevaren, med en “dristig pris” for å konkurrere i det høyeste volumsegmentet i landet. Essa diversifisering er avgjørende for å nå målet om 50 tusen årlige registreringer, et volum som vil plassere merkevaren på et nivå nær det til allerede etablerte tradisjonelle produsenter.
Perspektiver for hybrid flex-motoren
Utviklingen av flexmotoren er et strategisk skritt for Omoda & Jaecoo i Brasil. Teknologien vil tillate merkets hybridbiler å bruke etanol, et fornybart drivstoff som gir skatte- og miljøfordeler. Det mest sannsynlige grunnlaget for denne tilpasningen er den 1,5 firesylindrede turbomotoren, som allerede brukes i merkets HEV (full hybrid) og PHEV (plug-in hybrid) systemer, selv om et tresylindret alternativ ikke er utelukket for større effektivitet.
Integrasjonen av dual-fuel-teknologi, planlagt i 2027, vil tilpasse selskapet til nasjonale markedstrender og fremtidige utslippsbestemmelser. Med denne motoren vil merket kunne tilby produkter med større autonomi og lavere forsyningskostnader, avgjørende faktorer for den brasilianske forbrukeren.
