La division des véhicules électriques Xiaomi a annoncé que le SU7 Max mis à jour a effectué un test d’endurance de 24 heures couvrant 4 264 kilomètres. La course s’est déroulée sur une piste ovale de 7,8 km située à Yancheng, dans la province de Jiangsu, à China. Le résultat Esse positionne le modèle comme le nouveau détenteur du record parmi les véhicules électriques produits en série dans des tests similaires.
La berline a maintenu un fonctionnement continu tout au long de la période, y compris des arrêts rapides pour recharger. La vitesse moyenne enregistrée était d’environ 177 km/h, compte tenu de la durée totale de la course. Xiaomi a souligné que les performances démontrent l’efficacité et la durabilité du système de batterie et de la gestion thermique.
Le test renforce la capacité du SU7 Max dans des conditions de forte demande. La marque a utilisé la version Max de la nouvelle génération du modèle, qui intègre des améliorations par rapport à la précédente.
Réalisation du test de résistance
Le test a été réalisé en circuit fermé pour simuler des conditions réelles d’utilisation prolongée. Les conducteurs alternaient les changements de vitesse pour maintenir le véhicule en mouvement constant, avec des vitesses atteignant 240 km/h dans des sections spécifiques.
La piste ovale permettait une accélération élevée sans interruptions significatives dues à des courbes complexes. Le format Esse est courant dans les tests d’endurance des véhicules électriques, facilitant l’évaluation de l’autonomie et de l’efficacité énergétique.
Les recharges se produisaient à des intervalles nécessaires pour maintenir le rythme. Le système de charge rapide du SU7 Max a contribué à minimiser les temps d’arrêt, permettant de rester concentré sur la distance totale parcourue.
Comparaison avec les modèles concurrents
Le SU7 Max a dépassé les notes précédentes lors de tests de 24 heures effectués par d’autres fabricants. La liste des records précédents comprend des véhicules de différents segments du marché électrique.
- XPeng P7 : 3961 km (record précédent parmi les modèles de production)
- Xiaomi YU7 : 3944 km (modèle propre à la marque)
- Mercedes CLA électrique : 3717 km
- Porsche Taycan : 3425 km
Ces chiffres ont été obtenus dans des conditions de test continu similaires. La différence avec la deuxième place représente une augmentation de plus de 300 km du total parcouru.
Ces performances placent la Xiaomi devant ses concurrents établis dans le segment des berlines électriques haut de gamme. Les comparaisons mettent en évidence les gains en efficacité énergétique et en capacité de recharge rapide.
Plateau technique haute tension
Le SU7 Max utilise une architecture électrique de 897 volts, qui optimise le transfert de puissance. La configuration Essa intègre du carbure de silicium dans les onduleurs, réduisant ainsi les pertes lors d’un fonctionnement à haute puissance.
Le moteur électrique, appelé HyperEngine V6s Plus, délivre 495 kW de puissance totale. La transmission intégrale contribue à la stabilité à haute vitesse lors des tests prolongés.
La batterie ternaire au lithium a une capacité de 101,7 kWh. Dans le cycle CLTC, le modèle atteint une autonomie homologuée de 835 km en utilisation normale.
Le système de gestion thermique est partagé avec la version Ultra de la ligne. La technologie Essa maintient des températures idéales même sous une charge continue à forte demande.
Capacité de recharge ultra-rapide
Le taux de charge maximal atteint 5,2 C, l’un des plus élevés du segment actuel. Isso permet de récupérer des centaines de kilomètres d’autonomie en quelques minutes seulement lors des arrêts.
Actuellement, le modèle charge de 10 % à 80 % en 19 minutes environ sur les bornes compatibles. La nouvelle génération devrait présenter des améliorations supplémentaires sur cette période, comme l’indiquent les tests préliminaires.
La combinaison de la haute tension et de la chimie avancée de la batterie explique en partie les performances du test. Les recharges rapides ont réduit l’impact sur la durée totale de la course de 24 heures.
L’infrastructure de recharge utilisée sur la piste a été optimisée pour le modèle. La haute puissance Estações garantit une compatibilité totale avec l’architecture du véhicule.
Spécifications de performances et de sécurité
Le SU7 Max accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes en configuration transmission intégrale. La vitesse maximale déclarée atteint 265 km/h, une valeur proche de celle enregistrée sur certaines sections de la course.
Le châssis intègre des matériaux légers et une structure rigide pour résister à une utilisation intensive. La suspension et les freins Componentes ont été conçus pour maintenir les performances sur de longues sessions.
Xiaomi a appliqué les récentes mises à jour en matière de sécurité active et passive à la nouvelle génération. Les systèmes d’aide à la conduite Sistemas ont fonctionné tout au long de l’essai sans interventions correctives.
Le modèle reste axé sur une utilisation quotidienne combinée à des capacités sportives. Le test d’endurance a validé la robustesse des composants sous sollicitations prolongées.
Position sur le marché de l’électrique premium
Xiaomi est entré dans le segment des véhicules électriques il y a moins de deux ans. Le SU7 original a jeté les bases d’une expansion rapide de la gamme de produits.
Actuellement, la marque concurrence directement les Porsche Taycan et Tesla Model S en termes de performances. Les prix positionnent le SU7 Max comme une option plus abordable dans le segment haute performance.
La production a lieu dans une usine dédiée à China, avec une capacité croissante. La société prévoit une expansion internationale sur des marchés sélectionnés dans les années à venir.
Le record renforce la stratégie consistant à démontrer la supériorité technique par des tests pratiques. Testes comme celui-ci servent à valider les avancées avant le lancement commercial complet de la nouvelle génération.
Détails supplémentaires et efficacité de la batterie
La densité énergétique de la batterie ternaire contribue à l’équilibre entre capacité et poids. Le pack de 101,7 kWh maintient le véhicule compétitif dans l’autonomie réelle.
Dans des conditions de vitesse élevée constante, la consommation a été maîtrisée grâce à une aérodynamique optimisée. Le faible coefficient de traînée réduit les pertes à grande vitesse.
Le système de récupération d’énergie a fonctionné de manière intensive lors des ralentissements. La fonction Essa a permis d’allonger la distance entre les recharges requises.
L’efficacité moyenne observée lors du test dépasse celle des marques concurrentes directes. Les données collectées seront utilisées pour les futurs perfectionnements de la gamme SU7.
Le prototype Mercedes-Benz AMG GT XX détient toujours la marque absolue avec 5479 km. Il s’agit cependant d’un véhicule non commercial, hors de la catégorie de production en série.
