Dacia, une marque faisant partie du groupe Renault, a présenté une solution d’ingénierie unique pour le marché concurrentiel des SUV compacts avec le lancement du nouveau Duster Hybrid-G 150 4×4. Le modèle se distingue pour être le premier de son segment à intégrer un système de moteur hybride doux de 48 volts, une alimentation bicarburant (essence et Gás Liquefeito ou Petróleo – GPL) et un système de transmission intégrale qui utilise un moteur électrique sur l’essieu arrière.
Cette configuration innovante optimise non seulement la consommation de carburant et réduit les émissions polluantes, mais confère également au véhicule une polyvalence sans précédent. Avec les deux réservoirs de carburant pleins, le SUV atteint une autonomie totale allant jusqu’à 1 500 kilomètres, une étape importante qui le positionne comme l’une des options les plus efficaces et économiques de sa catégorie sur le marché européen.
L’ensemble mécanique est géré par un moteur 1.2 trois cylindres turbo développant 140 chevaux, couplé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports. Le système est complété par un moteur électrique de 31 chevaux à l’arrière, assurant des réponses agiles et une traction à la demande sur tous types de terrains.
Une motorisation hybride innovante
Au cœur du nouveau Dacia Duster se trouve un système de propulsion avancé conçu pour équilibrer performances, économie et capacités tout-terrain. Le moteur essence 1.2 turbo, assisté par la technologie mild-hybrid 48 volts, permet une transition transparente entre l’utilisation de l’essence et du GPL, optimisant ainsi les coûts d’exploitation pour le conducteur. La technologie Essa récupère l’énergie lors de la décélération et du freinage, en la stockant dans une petite batterie pour assister le moteur à combustion dans les moments de plus grande demande, comme l’accélération, ce qui entraîne une réduction notable de la consommation et des émissions.
Cette flexibilité est l’un des plus grands atouts du modèle, car elle permet au conducteur de choisir à tout moment le carburant le plus avantageux, que ce soit en termes de prix ou de disponibilité, sans aucune interruption de conduite. La gestion électronique du système garantit le maintien des performances quel que soit le carburant utilisé, avec une commutation effectuée automatiquement ou via un bouton sur le tableau de bord, garantissant une expérience de conduite continue et efficace.
Le système de traction 4×4 électrique
Le système de transmission intégrale du Duster Hybrid-G 150 4×4 fonctionne de manière entièrement électronique et instantanée. Dans des conditions routières normales et à vitesse de croisière, le véhicule fonctionne en traction avant pour maximiser l’efficacité énergétique, se comportant comme un SUV conventionnel.
Cependant, un ensemble de capteurs surveille en permanence l’adhérence des pneus. Dès la détection du moindre signe de patinage, le moteur électrique de l’essieu arrière s’active en quelques millisecondes, offrant une transition douce et imperceptible vers la traction 4×4.
Cette réponse immédiate garantit la stabilité et la sécurité sur les surfaces glissantes telles que la pluie ou la neige, ainsi que l’optimisation des performances sur les terrains accidentés, où une traction supplémentaire est cruciale pour surmonter les obstacles en toute sécurité et avec contrôle.
Efficacité et autonomie sans précédent
Les chiffres de consommation homologués du Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 confirment son orientation vers l’économie. Utilizando essence, le SUV enregistre une consommation qui varie entre 5,5 et 5,6 litres aux 100 kilomètres, une valeur compétitive pour la catégorie.
Lorsqu’il est alimenté au GPL, la consommation se situe entre 7,1 et 7,2 litres aux 100 km, une petite différence justifiée par la plus faible densité énergétique du gaz, mais qui représente néanmoins une économie substantielle sur de nombreux marchés.
La combinaison de deux réservoirs de 50 litres chacun, l’un pour l’essence et l’autre pour le GPL, permet une autonomie étendue jusqu’à 1 500 kilomètres dans le cycle d’essai WLTP. La fonction Essa élimine ce que l’on appelle « l’anxiété d’autonomie », permettant de longs trajets sans avoir besoin d’arrêts fréquents pour faire le plein.
Les émissions de CO2 du modèle sont également maîtrisées, comprises entre 116 et 126 g/km, ce qui en fait une option plus respectueuse de l’environnement au sein du segment des SUV à quatre roues motrices.
Polyvalence avec plusieurs modes de conduite
Para adapte le comportement du véhicule à différents scénarios, le nouveau Duster propose plusieurs modes de conduite qui ajustent la réponse du système de propulsion et de traction. Le mode Auto gère automatiquement l’équilibre entre efficacité et performance, le rendant idéal pour une utilisation quotidienne, tandis que le mode Eco donne la priorité à l’économie de carburant, optimisant l’utilisation du système hybride pour maximiser l’autonomie. Pour des situations spécifiques, les modes Neve et Lama/Sand ajustent l’antipatinage pour optimiser l’adhérence sur les surfaces à faible friction. Le SUV dispose également de la fonction Lock, qui répartit le couple de manière égale entre les essieux pour des défis tout-terrain plus sérieux, et du Controle de Descida à Rampa (Hill
Capacités tout-terrain améliorées par l’électrification
Malgré l’ajout de composants électriques et d’un deuxième réservoir de carburant, le Duster conserve ses capacités hors route reconnues, l’un des piliers de sa popularité. La garde au sol reste généreuse et les angles d’entrée et de sortie sont préservés pour faciliter le franchissement des obstacles sur terrain accidenté. La présence du moteur électrique sur l’essieu arrière représente cependant un avantage significatif en conditions tout-terrain puisqu’il fournit un couple instantané.
Cette réponse immédiate, qui surpasse les performances de nombreux systèmes d’entraînement mécaniques traditionnels, permet un contrôle beaucoup plus précis du véhicule dans des situations difficiles, rendant ainsi la conduite hors route plus sûre et plus confiante. En milieu urbain, le système permet au SUV de fonctionner en mode 100 % électrique jusqu’à 60 % du temps à basse vitesse, en utilisant uniquement le moteur arrière, ce qui réduit la consommation et le bruit.
Cabine modernisée et fonctionnelle
L’habitacle du Duster Hybrid-G 150 4×4 a été modernisé avec des matériaux plus robustes et un design fonctionnel. Le point culminant est le centre multimédia avec écran tactile, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, qui intègre la connectivité et la navigation de manière intuitive.
Panel numérique et positionnement sur le marché européen
Le tableau de bord est désormais numérique et affiche en temps réel des informations cruciales sur le système hybride, telles que le flux d’énergie, le niveau de charge de la batterie et le mode de traction utilisé. Isso permet au conducteur de surveiller et d’optimiser de manière pratique l’efficacité du véhicule, en ayant un contrôle total sur les ressources technologiques du SUV et en adaptant sa conduite pour obtenir une économie ou des performances maximales, en fonction des besoins du moment.
A Europa, le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 débute à 28 500 euros dans la version d’entrée de gamme Expression. Les configurations les plus complètes, comme les Extreme et Journey, coûtent environ 30 000 euros, en ajoutant des équipements tels qu’une caméra à 360 degrés, des capteurs de stationnement et un assistant de maintien de voie. Avec cette gamme de prix, le modèle se positionne comme l’une des meilleures options coût-bénéfice dans le segment des SUV compacts avec transmission intégrale et technologie hybride, attirant les consommateurs à la recherche de polyvalence, d’économie et de robustesse.