Dacia, eine Marke der Renault-Gruppe, präsentierte mit der Einführung des neuen Duster Hybrid-G 150 4×4 eine einzigartige technische Lösung für den wettbewerbsintensiven Kompakt-SUV-Markt. Das Modell zeichnet sich dadurch aus, dass es das erste in seinem Segment ist, das ein 48-Volt-Mild-Hybrid-Motorsystem, eine Dual-Fuel-Stromversorgung (Benzin und Gás Liquefeito von Petróleo – Flüssiggas) und einen Allradantrieb mit einem Elektromotor an der Hinterachse integriert.
Diese innovative Konfiguration optimiert nicht nur den Kraftstoffverbrauch und reduziert den Schadstoffausstoß, sondern verleiht dem Fahrzeug auch eine beispiellose Vielseitigkeit. Mit vollem Kraftstofftank erreicht das SUV eine Gesamtreichweite von bis zu 1.500 Kilometern, ein bedeutender Meilenstein, der es zu einem der effizientesten und sparsamsten Fahrzeuge seiner Kategorie auf dem europäischen Markt macht.
Das mechanische Paket wird von einem 1,2-Dreizylinder-Turbomotor verwaltet, der 140 PS leistet und an ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Ergänzt wird das System durch einen 31 PS starken Elektromotor im Heck, der für agile Reaktionen und bedarfsgerechte Traktion auf jedem Gelände sorgt.
Ein innovativer Hybridantriebsstrang
Das Herzstück des neuen Dacia Duster ist ein fortschrittliches Antriebssystem, das Leistung, Wirtschaftlichkeit und Geländetauglichkeit in Einklang bringt. Der 1,2-Liter-Turbobenziner ermöglicht mit Unterstützung der 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie einen transparenten Übergang zwischen der Nutzung von Benzin und Flüssiggas und optimiert so die Betriebskosten für den Fahrer. Die Essa-Technologie gewinnt beim Abbremsen und Bremsen Energie zurück und speichert sie in einer kleinen Batterie, um den Verbrennungsmotor in Momenten höherer Nachfrage, wie etwa beim Beschleunigen, zu unterstützen, was zu einer deutlichen Reduzierung von Verbrauch und Emissionen führt.
Diese Flexibilität ist einer der größten Vorteile des Modells, da der Fahrer jederzeit und ohne Fahrunterbrechung den günstigsten Kraftstoff wählen kann, sei es aus Preis- oder Verfügbarkeitsgründen. Das elektronische Management des Systems sorgt dafür, dass die Leistung unabhängig vom verwendeten Kraftstoff erhalten bleibt. Die Umschaltung erfolgt automatisch oder über eine Taste auf dem Armaturenbrett und sorgt so für ein kontinuierliches und effizientes Fahrerlebnis.
Das elektrische 4×4-Antriebssystem
Der Allradantrieb des Duster Hybrid-G 150 4×4 arbeitet vollständig elektronisch und verzögerungsfrei. Unter normalen Straßenbedingungen und bei Reisegeschwindigkeit arbeitet das Fahrzeug mit Frontantrieb, um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren, und verhält sich wie ein herkömmlicher SUV.
Eine Reihe von Sensoren überwacht jedoch ständig die Reifenhaftung. Beim kleinsten Anzeichen von Schlupf wird der Elektromotor an der Hinterachse innerhalb von Millisekunden aktiviert und sorgt für einen sanften und unmerklichen Übergang zur 4×4-Traktion.
Diese unmittelbare Reaktion sorgt für Stabilität und Sicherheit auf rutschigem Untergrund wie Regen oder Schnee und optimiert die Leistung auf unebenem Gelände, wo zusätzliche Traktion entscheidend für die sichere und kontrollierte Überwindung von Hindernissen ist.
Beispiellose Effizienz und Autonomie
Die genehmigten Verbrauchswerte des Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 bestätigen seinen Fokus auf Wirtschaftlichkeit. Utilizando Benziner verzeichnet das SUV einen Verbrauch, der zwischen 5,5 und 5,6 Liter pro 100 Kilometer schwankt, ein konkurrenzfähiger Wert für die Klasse.
Bei der Betankung mit Flüssiggas liegt der Verbrauch zwischen 7,1 und 7,2 Liter pro 100 km, ein kleiner Unterschied, der durch die geringere Energiedichte des Gases gerechtfertigt ist, in vielen Märkten aber dennoch eine erhebliche Ersparnis darstellt.
Die Kombination aus zwei Tanks à 50 Litern, einer für Benzin und einer für Flüssiggas, ermöglicht die erweiterte Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern im WLTP-Testzyklus. Die Essa-Funktion eliminiert die sogenannte „Reichweitenangst“ und ermöglicht lange Fahrten ohne häufige Tankstopps.
Auch die CO2-Emissionen des Modells werden kontrolliert und liegen zwischen 116 und 126 g/km, was es zu einer umweltfreundlicheren Option im Segment der Allrad-SUV macht.
Vielseitigkeit mit mehreren Fahrmodi
Während Para das Verhalten des Fahrzeugs an verschiedene Szenarien anpasst, bietet der neue Duster mehrere Fahrmodi, die die Reaktion des Antriebs- und Traktionssystems anpassen. Der Modus Für bestimmte Situationen passen die Modi Neve und Lama/Sand die Traktionskontrolle an, um den Grip auf reibungsarmen Oberflächen zu optimieren. Der SUV verfügt außerdem über die Funktion Lock, die das Drehmoment für anspruchsvollere Offroad-Herausforderungen gleichmäßig auf die Achsen verteilt, und über die Funktion Controle von Descida bis Rampa (Hill
Offroad-Fähigkeiten durch Elektrifizierung verbessert
Trotz der Hinzufügung elektrischer Komponenten und eines zweiten Kraftstofftanks behält der Duster seine bekannten Geländefähigkeiten bei, eine der Säulen seiner Beliebtheit. Die Bodenfreiheit bleibt großzügig und die Ein- und Ausstiegswinkel bleiben erhalten, um das Überwinden von Hindernissen in unebenem Gelände zu erleichtern. Das Vorhandensein des Elektromotors an der Hinterachse stellt jedoch im Gelände einen erheblichen Vorteil dar, da er ein sofortiges Drehmoment liefert.
Diese unmittelbare Reaktion, die die Leistung vieler herkömmlicher mechanischer Antriebssysteme übertrifft, ermöglicht eine wesentlich präzisere Kontrolle des Fahrzeugs in schwierigen Situationen und macht das Fahren im Gelände sicherer und souveräner. In städtischen Umgebungen ermöglicht das System, dass der SUV bis zu 60 % der Zeit bei niedrigen Geschwindigkeiten im 100 % elektrischen Modus fährt und dabei nur den Heckmotor nutzt, was den Verbrauch und die Geräuschentwicklung reduziert.
Modernisierte und funktionale Kabine
Die Kabine des Duster Hybrid-G 150 4×4 wurde mit robusteren Materialien und einem funktionalen Design modernisiert. Das Highlight ist das Multimedia-Center mit Touchscreen, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto, das Konnektivität und Navigation auf intuitive Weise integriert.
Digitales Panel und Positionierung im europäischen Markt
Die Instrumententafel ist jetzt digital und zeigt wichtige Informationen über das Hybridsystem in Echtzeit an, etwa den Energiefluss, den Batterieladezustand und den verwendeten Traktionsmodus. Isso ermöglicht es dem Fahrer, die Effizienz des Fahrzeugs auf praktische Weise zu überwachen und zu optimieren, wobei er die volle Kontrolle über die technologischen Ressourcen des SUV hat und sein Fahrverhalten je nach den aktuellen Anforderungen an maximale Wirtschaftlichkeit oder Leistung anpasst.
Bei Europa startet der Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 bei 28.500 Euro in der Einstiegsversion Expression. Die umfassendsten Konfigurationen wie Extreme und Journey kosten rund 30.000 Euro, inklusive Ausstattung wie 360-Grad-Kamera, Parksensoren und Spurhalteassistent. Mit dieser Preisklasse positioniert sich das Modell als eine der besten Kosten-Nutzen-Optionen im Kompakt-SUV-Segment mit Allradantrieb und Hybridtechnologie und spricht Verbraucher an, die Vielseitigkeit, Wirtschaftlichkeit und Robustheit suchen.
