புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஐ அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், ரெனால்ட் குழுமத்தைச் சேர்ந்த டேசியா, காம்பாக்ட் எஸ்யூவி சந்தைக்கு முன்னோடியில்லாத பொறியியல் தீர்வை வழங்கியது. 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் எஞ்சின் சிஸ்டம், இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் (பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலியம் கேஸ் – எல்பிஜி) மற்றும் பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்த முதல் பிரிவில் இந்த மாடல் தனித்து நிற்கிறது.
இந்த புதுமையான உள்ளமைவு எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதோடு மாசு உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, ஆனால் வாகனத்திற்கு முன்னோடியில்லாத பல்துறை திறனையும் அளிக்கிறது. இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளும் நிரம்பியிருப்பதால், SUV ஆனது 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரையிலான மொத்த வரம்பை அடைகிறது, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல் ஆகும், இது ஐரோப்பிய சந்தையில் அதன் பிரிவில் மிகவும் திறமையான மற்றும் சிக்கனமான விருப்பங்களில் ஒன்றாக உள்ளது.
மெக்கானிக்கல் தொகுப்பு 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது 140 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு பின்புறத்தில் 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது, இது எந்த வகையான நிலப்பரப்பிலும் சுறுசுறுப்பான பதில்கள் மற்றும் தேவைக்கேற்ப இழுவை ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.
சிக்கலான மற்றும் மிகவும் திறமையான இயக்கவியல்
புதிய டேசியா டஸ்டரின் மையத்தில் செயல்திறன், பொருளாதாரம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பு உள்ளது. 1.2 டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின், 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பெட்ரோல் மற்றும் எல்பிஜி இடையே ஒரு வெளிப்படையான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, இயக்கிக்கான இயக்க செலவுகளை மேம்படுத்துகிறது. பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்ட 31-குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார், தேவைப்படும் போது கூடுதல் இழுவை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, ஆற்றலை 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரிக்கு மீட்டெடுக்கிறது. இந்த பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும் போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சக்தி ஆதாரங்களுடன் இணைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. கணினியின் மின்னணு நிர்வாகம் முறுக்குவிசையை புத்திசாலித்தனமாக விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புறங்களில் மின்சார பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் குறைந்த பிடிமான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே 4×4 இழுவையை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் 230 Nm முறுக்குவிசை ஒரு கூட்டு சக்தி.
தேவைக்கேற்ப 4×4 இழுவை தொழில்நுட்பம்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் முற்றிலும் மின்னணு மற்றும் உடனடியாக இயங்குகிறது. சாதாரண சாலை நிலைமைகள் மற்றும் பயண வேகத்தில், எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது, அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சீராகவும் சிக்கனமாகவும் செயல்படுகிறது.
இருப்பினும், சென்சார்களின் தொகுப்பு தொடர்ந்து டயர் பிடியை கண்காணிக்கிறது. நழுவுவதற்கான எந்த அறிகுறியும் கண்டறியப்பட்டால், பின்புற அச்சில் உள்ள மின்சார மோட்டார் மில்லி விநாடிகளுக்குள் செயல்படுகிறது, இது 4×4 இழுவைக்கு மென்மையான மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாத மாற்றத்தை வழங்குகிறது, உடனடி நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
டிரைவிங் மோடுகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பல்துறை
வெவ்வேறு காட்சிகளுக்கு வாகனத்தின் நடத்தையை மாற்றியமைக்க, புதிய டஸ்டர் பல ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, அவை உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் பதிலைச் சரிசெய்யும்.
தானியங்கு பயன்முறையானது செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலையை தானாகவே நிர்வகிக்கிறது, இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சிறந்தது.
சுற்றுச்சூழல் பயன்முறை எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, சுயாட்சியை அதிகரிக்க கலப்பின அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்துகிறது.
குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில், பனி மற்றும் மண்/மணல் முறைகள் குறைந்த உராய்வு பரப்புகளில் பிடியை மேம்படுத்த இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது, அதே சமயம் லாக் செயல்பாடு மிகவும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோடு சவால்களுக்கு அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை சமமாக விநியோகிக்கிறது.
விரிவான நுகர்வு மற்றும் சுயாட்சி
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 க்கான ஹோமோலோகேட்டட் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் பொருளாதாரத்தில் அதன் கவனத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி, SUV 100 கிலோமீட்டருக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் சராசரி நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது.
எல்பிஜி மூலம் எரிபொருளைச் செலுத்தும் போது, நுகர்வு 100 கிமீக்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை இருக்கும், இது வாயுவின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தியால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.
இரண்டு தொட்டிகளின் கலவையானது, ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, இது WLTP சோதனை சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்க அனுமதிக்கிறது. எரிபொருளுக்கு இடையே மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தான் வழியாகவோ அல்லது டாங்கிகளில் ஒன்று தீர்ந்துவிட்டால், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இடையூறு இல்லாமல் தானாகவே செய்யப்படுகிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
மின் கூறுகள் மற்றும் இரண்டாவது எரிபொருள் டேங்க் கூடுதலாக இருந்தாலும், டஸ்டர் அதன் புகழ்பெற்ற ஆஃப்-ரோடு திறன்களை பராமரிக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தாராளமாக உள்ளது, மேலும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் உள்ள தடைகளை எளிதாக கடக்க நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகளில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, இது மண், மணல் அல்லது சரளை போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்தும் உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இந்த உடனடி பதில் பல பாரம்பரிய இயந்திர இழுவை அமைப்புகளின் செயல்திறனை மிஞ்சும்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக தொழில்நுட்ப உட்புறம்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் மிகவும் வலுவான பொருட்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு வடிவமைப்புடன் நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தொடுதிரையுடன் கூடிய மல்டிமீடியா மையம், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றுடன் இணக்கமானது, இது இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தலை ஒருங்கிணைக்கிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் இப்போது டிஜிட்டல் மற்றும் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் பற்றிய முக்கியமான தகவல்களை நிகழ்நேரத்தில் காட்டுகிறது, அதாவது ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள இழுவை முறை.
ஐரோப்பிய சந்தையில் நிலைப்பாடு
ஐரோப்பாவில், Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் நுழைவு-நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பு 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிக முழுமையான உள்ளமைவுகளுக்கு சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும், 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் போன்ற உபகரணங்களைச் சேர்க்கிறது.
