புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 பதிப்பின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியுடன் ஐரோப்பிய சந்தையில் காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளுக்கான தரநிலைகளை டேசியா மறுவரையறை செய்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பை மின்சார மோட்டார், 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைபிரிட் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் ஆகியவற்றுடன் பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இந்த மாடல் அதன் பிரிவில் தனித்து நிற்கிறது. இந்த புதுமையான கட்டமைப்பு பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் மின்சார இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் இரண்டு தொட்டிகளும் நிரம்பிய 1,500 கிலோமீட்டர் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை வழங்குகிறது.
வாகனம் 1.2 டர்போ மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 140 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது, 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்த மின்சார மோட்டார் தேவையான போது 4×4 இழுவையை உடனடியாக ஈடுபடுத்துகிறது, குறைந்த பிடியில் உள்ள நிலப்பரப்பில் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி, மென்மையான கியர் மாற்றங்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.
CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் ஆல்-வீல் டிரைவ் SUVகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த பொறியியல் தீர்வு டேசியாவால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இப்போது பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், விலைகள் தோராயமாக 28 ஆயிரம் யூரோக்களில் இருந்து தொடங்குகின்றன, இது பிரிவில் மிகவும் போட்டித் தேர்வாக நிலைநிறுத்துகிறது.
புதுமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது ஒரு சிக்கலான மற்றும் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான இயந்திரம் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 48-வோல்ட் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர மாற்றங்களின் தேவையின்றி பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜியுடன் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கிறது.
பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 31 குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார், கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழு துண்டிப்பு அனுமதிக்கிறது.
கலப்பின 4×4 இழுவை எவ்வாறு செயல்படுகிறது
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் மற்றும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, பின்புற அச்சில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாருக்கு நன்றி. சாதாரண சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது.
இருப்பினும், கணினி பிடியின் நிலைகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து, சறுக்கலின் முதல் அறிகுறியாக, மில்லி விநாடிகளுக்குள் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது. இந்த மாற்றம் டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் அல்லது சீரற்ற நிலப்பரப்பில் அதிகபட்ச பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
நகர்ப்புற சுழற்சிகளில், கணினியானது 60% நேரம் வரை அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் செயல்படும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது.
சுயாட்சி மற்றும் நுகர்வு பதிவு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கி.மீ.க்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை சராசரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது. எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரை நுகர்வு சற்று அதிகரிக்கிறது.
இரண்டு டாங்கிகள், ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டவை – ஒன்று பெட்ரோலுக்கும் மற்றொன்று எல்பிஜிக்கும் – WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஈர்க்கக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. எரிபொருள்களுக்கு இடையில் மாறுவது டாஷ்போர்டில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாகச் செய்யப்படலாம் அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல், தொட்டிகளில் ஒன்று காலியாக இருக்கும்போது தானாகவே நிகழலாம்.
கலப்பு பெட்ரோல் வழிகளில் 100 கி.மீ.க்கு 4.8 லிட்டரை எட்டும், உத்தியோகபூர்வத்தை விடவும் சிறந்த நுகர்வு சராசரியை அடைய முடியும் என்பதை உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளில் சோதனைகள் நிரூபிக்கின்றன. எல்பிஜியின் பயன்பாடு, எரிபொருள் அதிக அணுகக்கூடிய சந்தைகளில், இயக்கச் செலவை 30% வரை குறைக்கலாம்.
CO2 உமிழ்வுகள் 116 மற்றும் 126 g/km இடையே, கடுமையான Euro 6e-bis தரநிலைகளுக்கு இணங்க, மாடலை அதன் நான்கு சக்கர இயக்கி வாகன வகைக்குள் சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள மாற்றாக நிலைநிறுத்துகிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.
மாடல் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, அவை உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் நடத்தையை சரிசெய்கிறது, அதாவது ஆட்டோ பயன்முறை, இது தானாகவே செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; பனி, வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது; மற்றும் மண்/மணல், இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது. லாக் செயல்பாடும் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான வம்சாவளிகளுக்கான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் அதிநவீன உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின் குறிப்பிடத்தக்க புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது, வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் சென்ட்ரல் பேனலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்துகிறது. டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எல்பிஜி தொட்டிகள் டிரங்க் தரையின் கீழ் அமைந்திருப்பதால், சரக்கு திறனை சமரசம் செய்யாமல் உள் இடமும் பாதுகாக்கப்பட்டது.
பிரத்தியேக போட்டி நன்மைகள்
காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது லேசான-ஹைப்ரிட் எஞ்சின், இரட்டை எரிபொருள் எல்பிஜி பவர் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது. பேட்டரி சுய-சார்ஜிங் அமைப்பு மின்சாரம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது, இது அன்றாட வாழ்க்கையில் முழு நடைமுறையை வழங்குகிறது. இந்த உள்ளமைவின் மூலம், டேசியா அதன் பிராண்ட் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இது அறிவார்ந்த, வலுவான மற்றும் சிறந்த செலவு-பயன் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.
ஐரோப்பாவில் விலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல்
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவு நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பின் விலை 28,500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. 360 டிகிரி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட் போன்ற பொருட்களை வழங்கும் எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் மதிப்பை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன.
நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் இந்த மாதிரியை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை கைவிட விரும்பவில்லை, இது தற்போதைய சந்தையில் ஒரு முக்கிய இடைவெளியை நிரப்புகிறது.
