Mercedes குழு அதன் புதிய ஒற்றை இருக்கை, W17, நிலையற்ற வானிலையின் கீழ் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற போது, மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தியது. 2026 இல் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய ஃபார்முலா 1 தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கு இணங்க உருவாக்கப்பட்ட மாதிரியானது, ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் வெளியிட்ட ஆரம்ப ரெண்டரிங்கில் சேர்க்கப்படாத ஏரோடைனமிக் விவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. டிஃப்பியூசர் சுவரில் ஒரு மூலோபாய பக்க திறப்பை வல்லுநர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர், இது ஒரு தொழில்நுட்ப தீர்வாகும், இது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் காற்றியக்க அழுத்தத்தை கணிசமாக அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இந்த கண்டுபிடிப்பு மாற்றத்தின் ஒரு நேரத்தில் வருகிறது, அங்கு மேம்படுத்தப்பட்ட தட்டையான அடிப்பகுதியை பின்பற்றுவதற்கு இந்த வகை தூய நில விளைவு கருத்தை கைவிடுகிறது. மெர்சிடிஸ் இன்ஜினியரிங் 2026 விதிகளின் தனித்துவமான விளக்கத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. காற்றோட்டம் நிலையாக இருப்பதையும், உட்புறப் பரப்புகளில் ஒட்டப்பட்டிருப்பதையும் உறுதி செய்வதே அணியின் முக்கிய கவனம், உயரத்தில் திடீர் மாறுபாடுகள் மற்றும் அதிவேக மூலைமுடுக்கின் போது பக்கவாட்டு சாய்ந்தாலும் கார் செயல்திறனைப் பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.
W17 வடிவமைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முக்கிய மாற்றங்கள்:
- பின்புற டிஃப்பியூசரின் வெளிப்புற சுவரில் நீளமான திறப்பு;
- பின்பகுதிக்கு காற்றை செலுத்தும் ஆழமான கட்அவுட்களுடன் கூடிய பக்கவாட்டுகள்;
- தரை மற்றும் பிரேக் குழாய்களுக்கு இடையே உகந்த ஒருங்கிணைப்பு;
- டயர்களால் உருவாகும் கொந்தளிப்பைத் தணிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வடிவியல்.
புதிய ஏரோடைனமிக் இடைவெளியின் இயந்திர செயல்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்
W17 இல் மெர்சிடிஸ் பயன்படுத்திய கருத்து, விமான இறக்கைகள் அல்லது ரேசிங் ரியர் ஸ்பாய்லர்களின் பல கூறுகளில் காணப்படும் மடிப்புகளைப் போன்றே செயல்படுகிறது. ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் தரையின் மேலிருந்து வரும் உயர் அழுத்த காற்றை டிஃப்பியூசருக்குள் குறைந்த அழுத்த மண்டலத்தில் ஊடுருவ அனுமதிக்கின்றனர். இந்த பொறிமுறையானது காற்றோட்ட எல்லை அடுக்கை உற்சாகப்படுத்த உதவுகிறது, மேலும் ஆக்கிரோஷமான சாய்வு கோணங்களில் கூறுகளின் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரிவதைத் தடுக்கிறது.
இந்த ஆற்றல் உட்செலுத்துதல் இல்லாமல், காற்றோட்டமானது டிஃப்பியூசர் சுவரில் இருந்து பிரிந்து செல்கிறது, இது டவுன்ஃபோர்ஸை உடனடியாக இழக்கிறது மற்றும் ரைடர் ஓட்டுவதை கணிக்க முடியாததாக ஆக்குகிறது. காற்றை “சிக்க” வைத்திருப்பதன் மூலம், மெர்சிடிஸ் அவுட்லெட் சேனலில் அதிக உச்சரிக்கப்படும் வளைவைப் பயன்படுத்த முடியும், ஏரோடைனமிக் ஸ்டால் ஆபத்து இல்லாமல் கூடுதல் உறிஞ்சுதலை உருவாக்குகிறது. டயர்களின் சுழற்சியானது டிஃப்பியூசருக்குள் கொந்தளிப்பான காற்றை வீசும்போது ஏற்படும் “டயர் ஸ்கிர்ட்” எனப்படும் நிகழ்வுக்கு எதிராக இந்த அமைப்பு ஒரு கேடயமாகவும் செயல்படுகிறது.
தொழில்நுட்ப தீர்வின் சட்டபூர்வமான தன்மை FIA விளக்கத்தை சவால் செய்கிறது
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன், உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்கும் அணிகளுக்கு இடையே சமமற்ற நன்மைகளை அனுமதிக்கும் ஓட்டைகளைத் தவிர்க்க 2026 விதிகளை வடிவமைத்துள்ளது. இருப்பினும், விதிவிலக்கு மண்டலங்கள் மற்றும் உடல் திடமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது காற்றோட்டத்திற்கான சிறிய திறப்புகளைக் கொண்டிருக்கும் குறிப்பிட்ட தொகுதிகள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது. மெர்சிடிஸ் டிஃப்பியூசர் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிஃப்ளெக்டர்களுக்கு இடையே உள்ள அருகாமையை பயன்படுத்தி, பகுதியின் பக்கச்சுவரில் இருந்து பொருட்களை அகற்றுவதை நியாயப்படுத்தியது.
“டபுள் டிஃப்பியூசர்” என்ற சொல் நிபுணர்களால் நிராகரிக்கப்பட்டாலும், W17 தீர்வு எளிமைப்படுத்தல் தரநிலையின் உணர்வை மீறும் ஒரு தொழில்நுட்ப பரிணாமமாக கருதப்படுகிறது. சில்வர்ஸ்டோனில் எடுக்கப்பட்ட வெப்ப மற்றும் உயர்-தெளிவுத்திறன் படங்களை போட்டியாளர்கள் பகுப்பாய்வு செய்து, கருத்து தேவையான கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறதா என்பதைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். இன்றுவரை, FIA இந்த கூறுகளைத் தடைசெய்யும் எந்தவொரு தொழில்நுட்பக் கருத்தையும் வெளியிடவில்லை, இது மெர்சிடிஸை ஆரம்ப தத்துவார்த்த நன்மையின் நிலையில் வைக்கிறது.
காற்றோட்ட நிலைத்தன்மை ரைடர் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது
அணியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆதாரங்களால் மறைமுகமாகப் புகாரளிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, அலை அலையான பாதைகளில் அல்லது பக்கவாட்டுக் காற்றில் காரின் நடத்தையின் முன்னறிவிப்பு ஆகும். டிஃப்பியூசருக்குள் காற்றோட்டம் வலுவாக இருக்கும்போது, வாகனத்தின் அழுத்த மையம் பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னர் செய்யும் போது ஒழுங்கற்ற முறையில் மாறாது. இது ஓட்டுநர்களான லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் ஆகியோரை அதிக நம்பிக்கையுடன் தடைகளைத் தாக்க அனுமதிக்கிறது, பின்புற ஏரோடைனமிக் சுமை திடீரென்று மறைந்துவிடாது.
மெர்சிடிஸ் பயன்படுத்தும் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல், புதிய விதிகளால் விதிக்கப்பட்ட தரைக் குறைப்பினால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு பக்கவாட்டு விரிசல் ஈடுசெய்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. பக்கவாட்டுகளின் ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு, அவற்றின் முழு நீளத்திலும் குறைந்த கட்அவுட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது டிஃப்பியூசரில் உள்ள இந்த திறப்பை சுத்தமான காற்றுடன் ஊட்டுவதற்கு ஒரு புனலாக செயல்படுகிறது. காரின் பக்கவாட்டிற்கும் பின்பகுதிக்கும் இடையேயான இந்த முறையான ஒருங்கிணைப்பு, புதிய தலைமுறையின் முதல் தடச் சோதனைகளில் சில அணிகள் காட்ட முடிந்த சிக்கலான நிலையைக் காட்டுகிறது.
டயர் செயல்திறன் மற்றும் மழையின் மீது புதுமையின் தாக்கம்
ஈரமான குலுக்கலின் போது, W17க்கு பின்னால் காணப்பட்ட நீர் தெளிப்பு முறைகள் மூலம் புதிய அமைப்பின் செயல்திறன் தெளிவாகத் தெரிந்தது. பக்கவாட்டுப் பிளவு வழியாக செலுத்தப்படும் காற்று, டிஃப்பியூசரின் மையத்திலிருந்து பின்பக்க டயர்களால் உருவாக்கப்படும் கொந்தளிப்பை தள்ளும் அழுத்தத் தடையை உருவாக்குகிறது. இது காரின் கீழ் உள்ள வெற்றிடத்தின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்கிறது, ஈரமான நிலக்கீல் அல்லது அதிக ரப்பர் சிதைவு நிலைகளில் செயல்திறன் பலவீனமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
இந்த ஏரோடைனமிக் பாதுகாப்பு மென்மையான கலவை டயர்களின் பயனுள்ள ஆயுளையும் பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும் போது கார் குறைவாக சறுக்குகிறது. மிகவும் நடப்பட்ட பின்புற முனையுடன், பின்புற டயர்களில் வெப்ப அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, இது நீண்ட தூர பந்தயங்களின் போது நீண்ட காலத்தை அனுமதிக்கிறது. ரெட் புல் மற்றும் ஃபெராரிக்கு எதிராக கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் டேபிளில் முதலிடத்தை மீண்டும் பெறுவதற்கு இந்த திறன் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று மெர்சிடிஸ் பந்தயம் கட்டுகிறது.
ஏரோடைனமிக் கூறுகளின் எதிர்காலம் பற்றிய தொழில்நுட்ப முன்னோக்கு
ஃபார்முலா 1 இன் வரலாறு, ஒழுங்குமுறை ஓட்டைகளில் தொடங்கி, முழு கட்டத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் அல்லது சுருக்கமாக தடைசெய்யப்பட்ட புதுமைகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர் மற்றும் எஃப்-டக்ட் அமைப்பு, விளையாட்டு சட்டமியற்றுபவர்களால் விதிக்கப்பட்ட தடைகளை மனித புத்திசாலித்தனம் எவ்வாறு கடக்கிறது என்பதற்கான சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள். W17 இன் வழக்கு, தூய செயல்திறன் ஆதாயங்களைப் பெறுவதற்கு காற்றோட்டத்தை கையாளுவதில் அணிகள் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பது பற்றிய விவாதத்தை மீண்டும் எழுப்புகிறது.
உத்தியோகபூர்வ சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு FIA திட்டவட்டமாக தீர்வைச் சரிபார்த்தால், மற்ற அணிகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தலைகீழ் பொறியியல் செயல்முறையைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய ஸ்லாட்டை ஒருங்கிணைக்க பக்கவாட்டு காற்றோட்டத்தின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது மற்ற சேஸ்ஸில் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்த பல மாதங்கள் ஆகலாம். சேகரிக்கப்பட்ட டெலிமெட்ரி தரவுகளில் மெர்சிடிஸ் அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் சில்வர்ஸ்டோன் குழிகளில் நம்பிக்கையை இயக்கவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குநர்கள் மத்தியில் காண முடிந்தது.
வெட்டப்பட்ட டிஃப்பியூசர் கருத்துக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியல் விவரங்கள்
ஏரோடைனமிக் பரப்புகளில் ஸ்லாட்டுகளின் பயன்பாடு திரவ இயக்கவியலில் ஒரு முழுமையான புதுமை அல்ல, குறுகிய ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்குவதற்கு சரக்கு விமானங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 300 கிமீ/மணி வேகத்தில் பந்தயக் காரின் சூழலில், திறப்பின் மில்லிமீட்டர் துல்லியமானது கணினி ஓட்ட முடுக்கியாக அல்லது தேவையற்ற ஏரோடைனமிக் பிரேக்காக செயல்படுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கார்பன் ஃபைபரிலிருந்து இறுதிப் பகுதியைத் தயாரிப்பதற்கு முன் ஆயிரக்கணக்கான மாறுபாடுகளை உருவகப்படுத்த மெர்சிடிஸ் அதிநவீன சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்களைப் பயன்படுத்தியது.
விரிசலின் விளிம்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் தீவிர அழுத்தங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் உள் கூறுகளுக்கு அதன் அருகாமையால் உருவாகும் வெப்பத்தை எதிர்க்க வேண்டும். பந்தயத்தின் போது ஏதேனும் ஒரு சிறிய சிதைவு காரின் சமநிலையை கெடுக்கலாம், இதன் விளைவாக மடி நேரத்தை இழக்க நேரிடும். திறந்த பாதையின் முதல் நாளில் இந்தக் கூறுகளைச் சோதிப்பதற்கான தேர்வு, அதன் காற்றுச் சுரங்கங்கள் மற்றும் சிராய்ப்பு நிலக்கீல் நிலைகளில் உண்மையான செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புகளில் மெர்சிடிஸின் நம்பிக்கையை நிரூபிக்கிறது.