Az Ferrari nyilvánosságra hozta régóta várt teljesen elektromos modelljének, az ideiglenesen Elettrica néven futó modelljének első műszaki részleteit, amelyet 2026 első felében terveznek bemutatni.
A szupersportkocsit négy villanymotorral szerelik fel, minden kerékhez egyet, amelyek együttes teljesítménye meghaladja az 1000 lóerőt. Az olasz gyártó hangsúlyozta, hogy minden kulcsfontosságú alkatrész, így maguk a platform, a szoftverek és a motorok saját fejlesztésűek, biztosítva az Ferrari-re jellemző lényeg és menetdinamika megőrzését.
Ez a bevezetés mérföldkő a vállalat stratégiájában, amelynek célja, hogy 2030-ra portfóliójának 20%-a elektromos modellekből álljon a hagyományos belső égésű motorok elhagyása nélkül. Az Elettrica első szállításait 2026 végére tervezik, becsült ára meghaladja az 500 000 eurót, ezzel a luxus szegmens élére helyezve.
Újradefiniált teljesítmény és menetdinamika
A közzétett teljesítményadatok az Elettrica-et a márka legerősebb égésű szuperautói közé helyezik. A 0-ról 100 km/órára gyorsulás mindössze 2,5 másodperc alatt érhető el, a maximális sebesség pedig eléri a 310 km/órát. Az Esses adatok közelebb hozzák az olyan modellekhez, mint az F80, de az Ferrari tervezése a kanyarokban nyújtott vezetési élmény és a dinamikus egyensúly javítására összpontosított, kihasználva az elektromos összkerékhajtás előnyeit.
A súlyeloszlás és a rendkívül alacsony súlypont, amelyet a padlóba integrált akkumulátor tesz lehetővé, a fő különbségek. A technológia precíz és azonnali vektoros nyomatékszabályozást tesz lehetővé minden egyes keréken, ami kiváló agilitást és stabilitást eredményez a pályákon és a kanyargós utakon. A cél nem csak az egyenes sebesség, hanem a vezető és a gép közötti zsigeri kapcsolat.
Motor konfiguráció és töltőrendszer
A hajtáslánc architektúráját gondosan megtervezték a maximális rugalmasság és teljesítmény érdekében. Az első tengely két motorja 286 lóerőt, míg a hátsó kettő 843 lóerőt ad hozzá, így az autó a vezető által választott vezetési módtól függően csak összkerék- vagy hátsókerék-hajtással működhet.
A 800 V-os elektromos rendszer akár 350 kW-ig támogatja a gyorstöltést, ami az egyik legnagyobb teljesítmény a piacon. Az Essa technológia lehetővé teszi, hogy mindössze 20 perc alatt mintegy 300 kilométernyi autonómiát nyerjen vissza, így az Elettrica hosszabb utakra is életképes.
A sebességváltás érzésének szimulálására az Ferrari mérnökei kifejlesztették az “Shift Engagement Torque” rendszert. Az Ativado a kormányon lévő karokkal öt különböző nyomatékszintet kínál, megismételve a hagyományos sebességváltó élményét. Az Outro vezérlés beállítja a regeneratív fékezés intenzitását, az autó reakcióját a vezetési stílushoz igazítva.
Akkumulátor innováció és autonómia nagy távolságokra
Az Elettrica szíve a 122 kWh-s szerkezeti akkumulátor, amely nemcsak energiát tárol, hanem a jármű alvázának szerves részét is képezi. Az Essa mérnöki megoldás lehetővé tette a súlypont 80 milliméterrel történő csökkentését az egyenértékű égésű modellekhez képest, ami jelentős növekedés a jármű dinamikája szempontjából. A 195 Wh/kg energiasűrűség kompakt és hatékony csomagot garantál. Teljes feltöltéssel a becsült autonómia 530 kilométer a WLTP-cikluson keresztül, ami elegendő hosszú utakra, gond nélkül. Além Ezen túlmenően a fenntarthatóság prioritás volt, mivel az akkumulátor szerkezetében felhasznált alumínium 75%-át újrahasznosítják, ami körülbelül 6,7 tonna CO2-kibocsátást takarít meg előállított egységenként. A fejlett hűtőrendszert úgy tervezték, hogy az akkumulátor hőmérsékletét még intenzív pályahasználat közben is stabilan tartsa, így biztosítva, hogy a teljesítményt ne rontsa a túlmelegedés, ami gyakori kihívás a nagy teljesítményű elektromos járművekben.
Belső fejlesztés és a technológia teljes ellenőrzése
Az Ferrari arra törekedett, hogy megőrizze a teljes ellenőrzést a vezetési élményt meghatározó összetevők felett. Az elektromos tengelyeket, az invertereket és a harmadik generációs aktív felfüggesztést mind házon belül gyártották.
Az Multimatic-szel közösen kifejlesztett felfüggesztés az egyik technológiai csúcs. Az Ela másodpercenként 200-szor állítja be a függőleges, hosszirányú és oldalirányú erőket, így nincs szükség hagyományos stabilizátorrudakra, és példátlan irányítást biztosít a karosszéria dőlésénél.
A fedélzeti kényelem érdekében a márkás modellben először egy izolált hátsó segédkeretet alkalmaztak, ami minimálisra csökkenti a rezgések átvitelét az utastérbe.
Az újrahasznosított alumínium alváz és a négyajtós karosszéria 2,96 méteres tengelytávjával négyüléses konfigurációra utal. 60 szabadalom közül Mais került benyújtásra a fejlesztés során, megerősítve az Ferrari elkötelezettségét a védett innováció iránt.
Egy autentikus hangazonosság az elektromos korban
A villamosításra való átállás egyik legnagyobb kihívása a belsőégésű motor ikonikus hangjának elvesztése. Az Ferrari innovatív megoldást dolgozott ki erre a problémára: egy érzékelőt szerelt be a hátsó inverterbe, amely rögzíti a hajtáslánc mechanikai rezgéseit, és felerősíti azokat, így természetes hangzást hoz létre, amely a gyorsulástól és a vezetési stílustól függően változik. Diferente mesterséges zaj más elektromosságból, az Ferrari megközelítés az alkatrészek valódi “zenéjét” használja, amit a csapat egy elektromos gitárhoz hasonlított, amely az elektromos meghajtás csendjét egyedi hangazonossággal és márkához hűen keveri.
Az aktív felfüggesztés javítja a menetdinamikát
A felfüggesztés harmadik generációja, amely már az Purosangue modellen is látható, elektronikusan vezérelt golyóscsavaros működtetőket használ. Az Eles másodpercenként 100-szor állítja be a csillapítást, míg a hőérzékelők kompenzálják az olaj viszkozitásának változásait, biztosítva a konzisztenciát szélsőséges éghajlaton. Az Essa evolution kezeli a tengelyenkénti erőket, és 30%-kal csökkenti a dőlést anélkül, hogy az autópályákon a kényelem feláldozása lenne.
Az Ferrari is alkalmazta az Fórmula 1 tanulságait, Halbach tömböket használva a motor rotorokon a mágneses mezők felerősítésére, 15%-kal javítva a hatékonyságot. A vákuum-impregnált állórész-tekercsek hatékonyabban vezetik el a hőt, mint a léghűtéses rendszerek, így hosszabb munkameneteket tesznek lehetővé a pályán teljesítményvesztés nélkül.
A LoveFrom villamosítási stratégiája és kialakítása
Az Ferrari terv a 2026-tól 2030-ig tartó időszakra négy éves bevezetést irányoz elő, fenntartva az egyensúlyt a 40%-os belsőégésű, 40%-os hibrid és 20%-os elektromos modellek között. Az Elettrica 15 éves hibridizációs kutatás eredménye, amely 2009-ben az Fórmula 1-gyel kezdődött.
A külső és belső tervezésért a LoveFrom, az Jony Ive és Marc Newson, az Apple korábbi dizájnvezetői által vezetett cég a felelős. A partnerség várhatóan olyan megjelenést eredményez, amely elkerüli az elektromos autós kliséket, a teljes bemutatást pedig 2026 elejére tervezik.