2026 சீசனுக்கான ஃபார்முலா 1 பிரைவேட் ப்ரீ-சீசன் சோதனை இந்த திங்கட்கிழமை, ஜனவரி 26 அன்று சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கேடலூனியாவில் தொடங்கியது. பதினொரு அணிகளில் பத்து அணிகள் ஐந்து நாள் நிகழ்வில் பங்கேற்கின்றன, புதிய கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் தாமதம் காரணமாக வில்லியம்ஸ் இல்லை. காலை அமர்வு புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் கீழ் கார்களின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ நேரத்தை பதிவு செய்தது.
மெர்சிடிஸ் 2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் காரை நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்திலேயே பாதையில் வைத்தது. ஜேர்மன் அணி ஆரம்ப அமைப்புகளின் சரிபார்ப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற அணிகள் தொடக்க நாளில் இயங்கத் தேர்வு செய்தன. இசாக் ஹட்ஜார், ரெட் புல்லுக்கு ஓட்டி, காலையின் சிறந்த நேரத்தை 1:18.835 என அமைத்தார்.
ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் ஆகியோர் தொடக்க நாளில் அவர்கள் இல்லாததை உறுதிசெய்தனர், பிந்தைய நாட்களில் தங்கள் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்த விரும்பினர். சுதந்திரமான அல்லது பொது ஊடக அணுகல் இல்லாமல் மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் நிகழ்வு நடைபெறுகிறது, மேலும் குழுக்கள் விரிவான தகவல்களை வெளியிடுவதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
குழுக்களுக்கு இடையே வேறுபடுத்தப்பட்ட நிரலாக்கம்
பார்சிலோனாவில் ஐந்து நாட்கள் செயல்பாடுகளுக்கு அணிகள் பல்வேறு உத்திகளைக் கடைப்பிடிக்கின்றன. ஒவ்வொன்றும் அதிகபட்சம் மூன்று நாட்களில் இயங்க முடியும், இது வாரம் முழுவதும் பாதையில் இருப்பதற்கான ஒழுங்கற்ற விநியோகத்தை உருவாக்குகிறது.
மெக்லாரன் மற்றும் ஃபெராரி திங்கட்கிழமை பங்கேற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்துள்ளனர், அதே நேரத்தில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் முதல் இரண்டு நாட்களைத் தவிர்க்க திட்டமிட்டுள்ளார். இந்த அணுகுமுறை ஆரம்ப தரவு அல்லது வானிலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் சரிசெய்தல்களை அனுமதிக்கிறது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாட்களில் பயனுள்ள மைலேஜை அதிகரிக்கிறது.
ஆடி போன்ற சில குழுக்கள், நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை விரைவாகக் கண்டறிய ஆரம்பத்திலேயே செயல்படத் தொடங்கின. மற்றவர்கள், செயல்படுத்தப்பட்ட திருத்தங்களுடன் பாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன், சிமுலேட்டர்களில் பகுப்பாய்வு இடைவெளிகளை விரும்புகிறார்கள்.
- திங்கள் காலை சவாரி செய்த அணிகள்: மெர்சிடிஸ், ரெட் புல், ஆல்பைன் மற்றும் ரேசிங் புல்ஸ்.
- தொடக்க நாளில் இல்லாத அணிகள்: ஃபெராரி, மெக்லாரன் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின்.
- பார்சிலோனாவில் நடைபெறும் டெஸ்ட் போட்டியின் எந்த நாளிலும் வில்லியம்ஸ் பங்கேற்க மாட்டார்.
கவரேஜ் மற்றும் படக் கட்டுப்பாடுகள்
பார்சிலோனாவில் நடந்த சோதனை படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களை பரப்புவதில் கடுமையான வரம்புகளை விதிக்கிறது. ஃபார்முலா 1 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிறப்பம்சங்களுடன் தினசரி சுருக்கங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் குழு மேலாளர்களுடன் குறுகிய நேர்காணல்களை வழங்குகிறது.
குழுக்கள் கார்களின் விரிவான புகைப்படங்களை வெளியிடுவதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, வாரத்தின் தொடக்கத்திற்கும் இறுதிக்கும் இடையில் வெளியீடுகளைப் பிரிக்கின்றன. லைவ் ஸ்ட்ரீமிங் அல்லது பொதுவில் கிடைக்கும் நிகழ்நேர நேரம் இல்லை.
சுற்றுக்கு வெளியே இருந்து உளவு புகைப்படங்கள் அல்லது பிடிப்புகள் தோன்றலாம், ஆனால் குறைந்த தரம் துல்லியமான பகுப்பாய்வை கடினமாக்குகிறது. இந்த கட்டுப்பாடு பஹ்ரைனில் அடுத்தடுத்த சோதனைகளுக்கான தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பாதுகாக்கிறது, அவை அதிக வணிக வெளிப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.
புதிய விதிமுறைகளின் ஆரம்ப சரிபார்ப்பின் போது தனியுரிமையின் தேவையின் காரணமாக ஃபார்முலா 1 மூடிய வடிவமைப்பை நியாயப்படுத்துகிறது. புதிய கூறுகளில் சாத்தியமான நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை முன்கூட்டியே வெளிப்படுத்துவதை அணிகள் தவிர்க்கின்றன.
புதிய மின் அலகுகள் சோதிக்கப்படுகின்றன
2026 மின் அலகுகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, V6 டர்போ உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார அமைப்புக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சமமான பிளவு உள்ளது. MGU-H ஐ அகற்றுவது ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் மீட்டெடுப்பில் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது.
குழுக்கள் நிலையான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் இந்தக் குறிப்பிட்ட சோதனையில் அங்கீகரிக்கப்படாத பதிப்புகளுக்கு விதிவிலக்கான அனுமதியைப் பெற்றுள்ளன. இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை இறுதி ஒப்புதலுக்கு முன் செயல்திறன் நிலைகள் பற்றிய கவலைகளைத் தீர்க்க உதவுகிறது.
திரட்டப்பட்ட மைலேஜ் புதிய இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையின் முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. பல் துலக்குதல் பிரச்சனைகள் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் தனிப்பட்ட வடிவம் உடனடியாக பொது வெளிப்பாடு இல்லாமல் திருத்தங்களை அனுமதிக்கிறது.
மெர்சிடிஸ், ஃபெராரி, ரெட் புல்-ஃபோர்டு மற்றும் ஆடி போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த கலப்பின அமைப்புகளை சரிபார்ப்பதில் தங்கள் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். மின்சாரத்தை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பது கார்களின் நடத்தையை முடுக்கி மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது மாற்றுகிறது.
கார்களில் காணப்படும் தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
2026 கார்கள், முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் 30 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளன. தட்டையான தளங்கள் மற்றும் செயலில் உள்ள காற்றியக்கவியல் ஆகியவை சமீபத்திய தலைமுறைகளிலிருந்து வேறுபட்ட இயந்திரக் கருத்துகளுக்குத் திரும்புவதைக் குறிக்கின்றன.
ரெட் புல் உறுதியான RB22 பற்றி இரகசியமாக உள்ளது, ஆனால் ரேசிங் புல்ஸ் காரின் கூறுகள் குளிர்ச்சிக்காக பெரிய மேல் காற்று உட்கொள்ளலை பரிந்துரைக்கின்றன. கம்பியால் இயக்கப்படும் இடைநீக்கம் பல வடிவமைப்புகளில் தோன்றுகிறது.
மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆல்பைன் ஆகியவை கச்சிதமான பக்கங்கள் மற்றும் பின்புற பகுதியில் ஆக்கிரமிப்பு சிற்பங்களைக் காட்டும் ஆரம்ப படங்களை வெளியிட்டன. எடை குறைப்பு குறைந்த வேக வளைவுகளில் சுறுசுறுப்பை பாதிக்கிறது.
- 2026 இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள்:
- வெப்ப எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார சக்தி கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும்.
- கட்டாய 100% நிலையான எரிபொருள்கள்.
- முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளில் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ்.
- கார்களின் அகலத்தில் 10 சென்டிமீட்டர் குறைப்பு.
சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் உண்மையான பாதைக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு சரிபார்ப்பு இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் முன்னுரிமை பெறுகிறது. அதிக மின்சார விநியோகம் காரணமாக த்ரோட்டில் பதிலில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை ஓட்டுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
மைலேஜ் மற்றும் ஆரம்ப நம்பகத்தன்மை
தனிப்பட்ட சோதனையின் போது கிலோமீட்டர் குவிப்பு முன்னேற்றத்தின் முக்கிய குறிகாட்டியாக செயல்படுகிறது. ஆரம்ப நாட்களில் இயங்கும் குழுக்கள் மேம்பட்ட சோதனைகளுக்கு முன் அடிப்படை அமைப்புகளை சரிபார்க்க முயல்கின்றன.
மெர்சிடிஸ் காலை அமர்வில் எந்த தடங்கலும் இல்லாமல் ஆரம்ப நிறுவலை முடித்தது. ரெட் புல், ஹட்ஜாருடன், ஏரோடைனமிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல் தரவுகளை சேகரிக்க சீரான மடிகளை குவித்தது.
அல்பைன் மற்றும் ரேசிங் புல்ஸ் ஆகியவையும் தொடக்கத்திலேயே பொருத்தமான மைலேஜை பதிவு செய்தன. முதல் நாளில் சில அணிகள் இல்லாதது தற்போது இருப்பவர்கள் மீது அதிக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.
பாதை முறைகேடுகளின் நடத்தை இலகுவான கார்களின் புதிய பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர்கள் எடை மற்றும் சக்தியின் வெவ்வேறு விநியோகத்துடன் பிடியின் வரம்புகளை சோதிக்கின்றனர்.
ஆரம்ப காலங்கள் மற்றும் ஆரம்ப படிநிலை
அணிகளுக்கிடையே இயங்கும் அட்டவணைகள் மாறுபடும் என்றாலும், காலை அமர்வு நேரங்கள் உறவினர் செயல்திறனைப் பற்றிய ஆரம்பக் குறிப்பை வழங்குகின்றன. ஐசக் ஹட்ஜர் 1:18.835 உடன் முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து மெர்சிடிஸில் கிமி அன்டோனெல்லி.
ஆல்பைனுக்காக ஃபிராங்கோ கோலபிண்டோ மற்றும் லியாம் லாசன் ஆகியோர் முதல் குறிப்பிடத்தக்க பதிவுகளை நிறைவு செய்தனர். அதிகபட்ச செயல்திறனில் நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் பழமைவாத கட்டமைப்புகளை பிராண்டுகள் பிரதிபலிக்கின்றன.
இந்த நேரத்தில் ஒரு அணிக்கு மொத்த மடி எண்ணிக்கையின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு எதுவும் இல்லை. கிடைக்கக்கூடிய தரவுகள் வட்டாரத்தில் உள்ள ஆதாரங்கள் மற்றும் அணிகளிலிருந்தே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெளியீடுகளில் இருந்து வருகிறது.
ஒருங்கிணைந்த நேரம் இல்லாததால் நேரடி ஒப்பீடு சிக்கலானதாகிறது. ஒரு தெளிவான படத்தை உருவாக்க ஆய்வாளர்கள் வாரம் முழுவதும் தன்னார்வ வெளிப்பாடுகளுக்காக காத்திருக்கிறார்கள்.
வரும் நாட்களுக்கான கண்ணோட்டம்
தினசரி அமர்வுகள் காலை மற்றும் மதியம் என பிரிக்கப்பட்டு ஜனவரி 30 வரை நடவடிக்கைகள் தொடரும். திங்கட்கிழமை இல்லாத அணிகள் படிப்படியாக நுழைகின்றன, பாதையில் தங்கள் இருப்பை சமநிலைப்படுத்துகின்றன.
வானிலை முன்னறிவிப்பு படப்பிடிப்பு நாட்களின் தேர்வை பாதிக்கிறது. சாதகமான நிலைமைகள் அதிகபட்ச மைலேஜ் மற்றும் தூய செயல்திறன் சோதனைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.
பிப்ரவரியில் பஹ்ரைனில் நடைபெறும் சோதனையானது நாளின் கடைசி மணிநேரத்தின் பகுதியளவு பரிமாற்றத்துடன் அதிக வெளிப்படைத்தன்மையை வழங்கும். பார்சிலோனா புதிய விதிமுறைகளுடன் அடிப்படை பிரச்சனைகளை தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.
திரட்டப்பட்ட கற்றலின் அடிப்படையில் குழுக்கள் தினசரி திட்டங்களைச் சரிசெய்கிறது. ஏரோடைனமிக் மற்றும் பவர் கருத்துகளின் முழு சரிபார்ப்பு மீதமுள்ள அமர்வுகளில் படிப்படியாக நிகழ்கிறது.
சிறப்பு வடிவமைப்பு கூறுகள்
ரெட் புல்-ஃபோர்டு அலகு கொண்ட கார்களில் விரிவாக்கப்பட்ட மேல் காற்று உட்கொள்ளல் ஒரு போக்காகத் தோன்றுகிறது. அதிக குளிரூட்டும் தேவை ஆக்கிரமிப்பு அளவை விளக்குகிறது.
இழுத்தல்-தடி மற்றும் புஷ்-ராட் தண்டுகளுடன் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் ஒவ்வொரு திட்டத்தின் தத்துவத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். மிகவும் புலப்படும் சாய்வானது விதிகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட இயந்திர ஆதாயங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
கச்சிதமான பக்கங்கள் இழுவைக் குறைக்கின்றன மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசருக்கு ஓட்டத்தை மேம்படுத்துகின்றன. முந்தைய தரை-விளைவு தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு தட்டையான தளத்துடன் கலவையானது டவுன்ஃபோர்ஸ் தலைமுறையை மாற்றுகிறது.
ரைடர்கள் மின்சார சக்தியின் உடனடி பதிலுக்கு ஏற்றவாறு சவாரி செய்யும் பாணியை மாற்றியமைக்கின்றனர். தீவிரப்படுத்தப்பட்ட மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் நுட்பத்தையும் மூலையிலிருந்து வெளியேறும் இழுவையையும் மாற்றியமைக்கிறது.
ஆற்றல் மேலாண்மை வேறுபடுத்தி
எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான 50/50 பிளவு பேட்டரி நிர்வாகத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை உயர்த்துகிறது. சுற்றுவட்டத்தின் குறிப்பிட்ட பிரிவுகளில் கைமுறையாகப் பயன்படுத்துவதை விமானிகள் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்.
MGU-H இல்லாமை MGU-K க்கு முக்கிய மீட்டெடுப்பை மாற்றுகிறது. செயல்திறன் இழப்புகளைத் தவிர்க்க மிகவும் சக்திவாய்ந்த கலப்பின அமைப்புக்கு சிறந்த அளவுத்திருத்தம் தேவைப்படுகிறது.
நீண்ட கால சோதனைகள் கூறுகளின் வெப்பச் சிதைவை மதிப்பிடுகின்றன. முழு நேரங்களிலும் சக்தி உத்திகளை சரிபார்க்க அணிகள் பந்தய நிலைமைகளை உருவகப்படுத்துகின்றன.
ஹோமோலோகேட்டட் அல்லாத நிலையான எரிபொருள் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் கூடுதல் மார்ஜினை வழங்குகிறது. மேப்பிங்கின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த சில குழுக்கள் அனுமதியைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.